Тази, вече сравнително късна снимка, очевидно показва не първата версия на бронирано превозно средство, построено от трасетата на Замоскворецк по време на битките за власт в Москва по време на революцията от 1917 г. За съжаление не са оцелели снимки на първия модел, но този трамвай също успя да воюва, макар и като транспортьор, а не като бойна машина.
Защо мисля, че това не е първият вариант? Защото в хода на изследването по темата попаднах на доста подробно описание на наистина първия боен трамвай, който влезе в битката, буквално в първите часове на Октомврийското въстание. Както е описано в книгата "Октомврийска гвардия: Москва" (Москва, 1967 г.), в частта, касаеща:
… Бронираният автомобил се търкаля из Москва почти без шум, без светлини, спира за кратко, давайки на Павел Карлович Щернберг възможността да слуша крехката нощна тишина и да си записва в бележника.
Идеята за оборудване на трамвай, защитен от куршуми, се появи на Михаил Виноградов точно преди въстанието. Той донесе Стърнберг в хотел Дрезден лист с прости рисунки и чертеж на бронирана кола, на борда на който написа любимия си ред: "Аз отстоявам истината до последно!" Павел Карлович се усмихна, като си спомни думите на нахалния търговец Калашников, скри рисунките в джоба си с неясна надежда - може би те ще ни бъдат полезни. Апаков, на когото Стърнберг показа лист с изчисленията на Виноградов, се заинтересува: - Да преценим.
В трамвайния парк на Замоскворецки нямаше достатъчно брони, едва за шофьорската кабина. Те помислиха и се чудеха и замениха бронята с дървени рамки, покриха кейовете с пясък, опитаха: куршумът не поема! По предложение на Щернберг вътре е монтирано въртящо се колело, върху него е фиксиран картечница. Така че „бронираният автомобил“, както го нарекоха създателите му, се роди, без да се смущава много от факта, че ролята на бронята трябваше да бъде поверена на 50-милиметрови дъски.
модел на бронирана гума Zamoskvoretskaya
Близо до Кримския мост някой подаваше светлинни сигнали от таванския прозорец на таванското помещение. Червеният фенер примигна нервно. Той мигаше по -често, сега по -рядко, после изчезваше, така че след минута отново изпращаше смущаващи сигнали в тъмнината на нощта.
- Да ударим ли? - попита Апаков.
- Удари! - съгласи се Щернберг.
Беше чуто как със скърцане колелото се завъртя и веднага колата се напълни със стоманени трепети; бумтящото ехо на картечница избухна във въздуха и се прекъсна. Капандурата на тавана бе безнадеждно сляпа. Червената зеница на фенера явно е изгаснала завинаги …
Бронираната кола спря на Смоленския площад. Светлини светнаха ярко в голяма къща отстрани на Арбат. Вражеските наблюдатели обявиха района с остри, пронизителни свирки. От мазетата се чуха изстрели, от тавана на сградата, доминираща на кръстовището, огънят на „Максим“разряза въздуха. Останалата част от нощта, взривена, събудена от безразборната стрелба, сякаш не съществуваше. Бездомните куршуми удариха по бронираната капачка, барабани по дървената облицовка на трамвая.
Така бяха построени поне две бронирани коли - дървена с картечница Максим, и тази, на снимката, с метална броня, но без собствено оръжие. Зад лостовете на първата проба стоеше Пьотър Лукич Апаков, на когото по -късно бе наречен трамвайният парк „Замоскворецки“, за командира на втория вариант, уви, няма информация, но може би и той е карал. Бронираните автомобили не играят ключова роля в битките, но служат като свързваща връзка, която обединява отделните отряди на Червената гвардия в централно контролирана и обединена оперативна сила, пробиваща контролираните от врага зони с товар оръжие, боеприпаси и с десант също.
