Като правило в живота най -трудните въпроси са да се отговори на най -простите въпроси. Именно този „прост“въпрос какво ни подтикна да се обърнем към темата за въздушните тарани, извършени от съветските пилоти по време на Великата отечествена война, беше зададен на авторите при подготовката на тази статия за публикуване. Бих искал да дам отговор в една обемна и преследвана фраза, но, уви, ще трябва да отделим малко повече място за отговора.
Първо, авторите смятат, че всеки удар в историята на Великата отечествена война просто не може да бъде излишен. Колкото по -малко двусмислие и двусмислие в описанието на събитията от онези години, толкова по -лесно за нас, потомците, е да оценим мащаба на нашата Победа. Второ, точното познаване на факта е особено важно при отразяването на героични дела, които без съмнение включват най -високите прояви на смелост и воля на пилот - въздушни овни. И накрая, трето, това е просто наш дълг към онези, които се бориха за нашата Родина в огненото военно небе.
Ние не претендираме да предоставяме абсолютно пълно отразяване на темата. В същото време съвестта ни е успокоена от факта, че дори генерал А. Д. Зайцев, който имаше много по -големи възможности, в своите изследвания (А. Д. Зайцев, Оръжия на силните по дух. Монино, 1984) не можа да намери изчерпателна информация за редица бойни епизоди. Няма съмнение, че в някои случаи може да имаме фактически грешки. Читателите имат право да се съгласят с нас и разумно да опровергаят нашите аргументи. От германска страна използвахме ежедневни доклади за жертви от германския Бундесархив. Тези документи са много ценен източник за историка. Пълните резюмета обаче се запазват само до края на 1943 г. Освен това, както всички документи, съставени по горещи следи, те не са свободни от различни грешки. Допълнителна трудност създава фактът, че доста често в докладите липсва не само причината за смъртта, но дори приблизително място.
И още една важна забележка. Практически е невъзможно да се извърши сто процента идентификация на епизоди от въздушна война при условия на масово използване на авиацията в определени сектори на фронта. В тази връзка в някои случаи не си позволявахме да приписваме известните ни загуби на врага за сметка на един или друг съветски пилот, който блъсна врага във въздуха. Въпреки че вероятността от смърт на вражеско превозно средство от удар с таран често е много по -висока, отколкото от други причини.
Първото споменаване на "руския" метод на въздушен бой се съдържа в документите на Луфтвафе от 1 юли 1941 г. На този ден в района на Могилев в резултат на таран е загубен He-111H-5 (сериен номер w / n 4057, код на борда A1 + CN) от 5./KG53. Всички на борда, включително военният кореспондент, изчезнаха. В работата на А. Д. Зайцев, няма информация за овни на този ден. Въпреки това, в книгата на Р. С. Иринархова (Западен специален … Минск, 2002 г.), се споменава, че на 1 юли в района на Могилев старши лейтенант Николай Василиевич Терехин от 161 -и IAP забива вражески бомбардировач. A. D. Зайцев, този епизод се развива на 10 юли. Внимателното проучване и на двете съобщения води до заключението, че в този случай уважаваният автор греши. Като цяло този овен имаше „късмет“. Не по -малко известен D. B. Хазанов в наскоро издадената си книга „Непознатата битка в небето на Москва. Отбранителен период "твърди, че този" Хайнкел "на 2 юли е забил пилота на 11 -ия лейтенант на ИАП С. С. Гошко. * [За съжаление фактът, че самолетът от KG53 Гошко не е таран, е абсолютно верен. Но все още не успяхме да намерим „неговия немски“] Документите от Бундесархива не ни позволяват да се присъединим към тази версия.
Немски бомбардировач "Хайнкел" He-111
На 9 юли 1941 г. бомбардировачът на СБ от 208 -и СБАП, пилотиран от лейтенант Александър Василиевич Курочкин, близо до град Себеж, е атакуван от германски бойци и се запалва. Тогава лейтенант Курочкин насочи горящата си кола към вражеския боец. Навигаторът Константин Дмитриевич Степанов и въздушният стрелец Сергей Константинович Салангин бяха убити заедно с командира. Въздушните овни, извършени от бомбардировачи, са рядкост. Независимо от това, вражеските документи записват трамбоване на бомбардировача Мартин, както германците наричат нашия SB, който заедно с двама пилоти унищожава Bf-110E-1 (w / n 4084, 3U + DM) от 4./ZG26.
На 18 юли 1941 г. командирът на 71-ви ИАП на ВВС на KBF старши лейтенант Владимир Александрович Михалев, патрулиращ на I-153 в района на моста над река Нарва, атакува близък разузнавателен самолет Hs- 126. След като направи няколко атаки и изстреля всички боеприпаси, той го заби. "Хеншел" се разби в земята и Михалев успя да кацне повредената "чайка" на летището си. Според германските документи Hs-126 (w / n 4026) от 2. (H) / 21 е бил утъпкан. Вярно е, че екипажът на "патерицата" имаше късмет, пилотът и пилотът оцеляха невредими.
Съветски бомбардировач SB
На 23 юли 1941 г. младши лейтенант Иван Иванович Новиков се тарани над град Смила, самолетът, който взе за „Хайнкел-111“. Всъщност при тази атака пострада Ju-88A-5 (w / n 8256, B3 + AH) от 1./KG54 (щети 55%, според германската класификация). Неговият пилот, лейтенант Яров, успя да донесе своя самолет до полевото летище. Той безопасно оцелява през войната и въпреки значителната си възраст все още е в пълно здраве. За щастие, г -н Яров не знае руски и не може да прочете какво е писано във вътрешната преса за овена на 23 юли.
На 25 юли 1941 г. два Ju-88A-5 не се връщат от разузнавателни полети в района на съветската столица. Единият от тях (w / n 0285, F6 + AK) принадлежи на 2. (F) / 122, вторият (w / n 0453, F6 + AO) принадлежи на Erganzungstaffel / 122. И двете превозни средства бяха унищожени от изтребители от 6 -та противовъздушна отбрана на IAC. Единият от тях беше таран от лейтенант Борис Андреевич Василиев от 11 -ия ИАП. Германският самолет падна и се разби, а нашият пилот безопасно кацна на летището си. * [Склонни сме да мислим, че Василиев е отговорен за втория Ju-88]
Немски бомбардировач "Junkers" Ju-88
В нощта на 28 срещу 29 юли 1941 г. в небето на Москва германците загубиха He-111Н (w / n 4115, 1H + GS) от III./KG26. В този случай данните на двете страни съвпадат. Вражеският бомбардировач беше таран от старши лейтенант Пьотр Василиевич Еремеев от 27 -ия ИАП на 6 -ти ПВО на МАК.
В нощта на 9 срещу 10 август 1941 г. старши лейтенант Виктор Александрович Киселев от 34-и ИАП на 6-ти ВВС ПВО в покрайнините на столицата таранира вражески бомбардировач. По германски данни на 9 август He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) от 1-ви отряд на 53-та бомбардировачна ескадрила, свалена над Москва от зенитен огън, не се връща в летището му. Някои разминавания в този епизод, според нас, не са толкова сериозни, че да изключат версията за успешен овен.
На 11 август 1941 г. заместник-командващият ескадрила на споменатия вече 27-и ИАП, лейтенант Алексей Николаевич Катрич, изпълнява високопланов таран на самолет МиГ-3. Германски източници потвърждават на този ден загубата на разузнавателен самолет До-215 (w / n 0075, L5 + LC) от 1./ObdL, по разузнавателен полет по маршрута Орел-Тула, по неизвестна причина. Екипажът му, воден от лейтенант Р. Родер, се води като изчезнал.
На 15 август, според германски документи, вражески изтребител в района на Николаев сваля бомбардировач Ju-88A-4 (w / n 1236) от 3-ти отряд на 51-а бомбардировачна ескадрила. Този епизод изяснява историята на 51 -та ескадрила, публикувана след войната. Всъщност „Юнкерс“е протаран „край западното крайбрежие на Крим“от съветски изтребител. Но въпреки щетите, екипажът на лейтенант Унрау успя да "удържи" колата си към Румъния, над която той с пълна сила, включително ранения артилерист на подофицер Полок, безопасно напусна самолета с парашут. Възможно е този епизод да е свързан с подвига на младши лейтенант Владимир Федорович Грек от 9 -ти ИАП на ВВС на Черноморския флот. Прикривайки плаващ док, теглен от Николаев по море, той таранира вражески самолет. Самият пилот е убит *.[В книгата на А. Д. Зайцева донякъде несигурно посочи датата на подвига] В съветската хроника на събитията в Черно море овенът не се споменава. Според нея в този ден пилотите на ВВС на Черноморския флот са провели няколко въздушни битки край западното крайбрежие на Крим. Едновременно с това бяха свалени два Junkers и един Як-1 беше загубен.
A. N. Катрич близо до своя МиГ-3. Юли 1941 г.
На 20 август 1941 г. той не се връща на летището си от полет за разузнаване на времето в района Орел-Вязма-Калинин He-111N-3 (w / n 3183, 5M + A) от 26-ти метеорологичен отряд. Много е вероятно именно той да бъде унищожен от трамбоване от лейтенант от 24 -ия ИАП на ПВО Павел Василиевич Деменчук. Той отиде при овена, вече сериозно ранен от стрелците от Хайнкел. И двата самолета се разбиха северозападно от Медин. Нашият пилот беше убит, германците изчезнаха.
На 9 септември 1941 г. пилотът на 124 -а яап, младши лейтенант Николай Леонтиевич Грунин, таранира вражески бомбардировач на подстъпите към Тула. По германски данни Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) на разузнавателен отряд на далечни разстояния 4. (F) / 14 не се е връщал от разузнаването по маршрута Вязма-Тула-Орел. Нашият пилот кацна с парашут. От екипажа на германското разузнаване само пилотът избяга и беше заловен.
На 14 септември 124 -те бойци на IAP отново се отличиха. Младши лейтенанти Владимир Иванович Довги и Борис Григориевич Пирожков бяха повдигнати, за да прихванат следващия самолет за въздушно разузнаване. За да унищожат вражеското превозно средство, те трябваше да удвоят тарана. И двамата пилоти кацнаха безопасно на летището. Разузнавателният самолет Ju-88A-4 (w / n 1267) от 1. (F) / 33 се оказа почти „нечуплив“. Той не се върна от полета си в района на Вязма-Тула.
Съветски изтребител I-16
На 28 септември 1941 г. старши лейтенант на 32 -ри ИАП на ВВС на Черноморския флот Семьон Евстигнеевич Карасев таранира вражески разузнавач над Севастопол. Нека рискуваме да приемем, че е бил Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) от 3. (F) / ObdL, липсващ в неидентифицирана зона. Тъй като по -рано този отряд вече беше загубил самолета си над Севастопол, тогава няма да сгрешим срещу здравия разум, ако приемем, че на 28 септември в същия район е работил германски разузнавач.
В същия ден младши лейтенант Георгий Никандрович Старцев от 171 -ви ИАП таранира вражески бомбардировач близо до станция Скуратово в района на Тула. Старцев трябваше да остави повредения си изтребител във въздуха и той кацна безопасно с парашут. Следвоенната история на 100-та бомбардировачна група (по-късно ескадрила) "Викинг" колоритно описва как на този ден един от "Хайнкелите" от 1-ви отряд (He-111H-6, w / n 4441), е отлетял за Орел -Горбачевска област, е тарана от съветски I-16. Бомбардировачът не падна веднага, но успя да премине предната линия. По време на принудително кацане пилотът загуби контрол и се блъсна в селска къща. Трима членове на екипажа бяха ранени, включително двама тежко. Според германски данни това е 60% загуба.
Немски бомбардировач "Dornier" Do-215
На 18 октомври 1941 г. той изчезва в неидентифицирана зона Do-215 (w / n 0063, P5 + LL) от 3. (F) / ObdL. В същия ден лейтенант Николай Иванович Сава от 32-ри ИАП на ВВС на Черноморския флот, пилотиращ МиГ-3, беше пробит над Балаклава от вражески разузнавач, идентифициран от него като „Дорние-215“. В този случай има дори повече съвпадения, отколкото при трамбоването на брат му-войник С. Е. Карасев на 28 септември 1941 г.
В нощта на 4 срещу 5 ноември германски бомбардировач младши лейтенант Алексей Тихонович Севастьянов от 26-и ИАП се блъсна в небето на Ленинград. Самият той кацна с парашут, а таранният от него вражески самолет се разби в Тавридната градина. Тази нощ 1-ви отряд на 4-та бомбардировачна ескадра "Генерал Вевер" липсваше He-111H-5 (w / n 3816, 5J + DM) заедно с петима членове на екипажа.
На 4 декември 1941 г. в близост до Медвежьегорск старши лейтенант Николай Федорович Репников от 152-и ИАП унищожи вражеския самолет с челен таран на изтребител И-16. Самият пилот е убит. На този ден беше записана загубата на изтребителя Morane-Saulnier MS.406 (опашен номер MS-329) и неговия пилот сержант Т. Томинен от ескадрилата LeLv28 на Финландските ВВС.
В първия ден на 1942 г. в района на Сталинград е унищожен първият вражески самолет. Недалеч от село Иловлинская, сержантът на 788-и ИАП на 102-ра ВВС за противовъздушна отбрана Юрий Виталиевич Лямин отряза с винт опашната част на Юнкерс-88. Двама немски пилоти изскочиха с парашут и бяха заловени. Вероятно това е липсващият Ju-88 (w / n 1458, E6 + NM) от 4. (F) / 122.
На 24 януари 1942 г. лейтенант Василий Аверкиевич Книжник, заместник-командир на ескадрила от 65-тата шапка, таранира финландския „Брюстър“с неговия I-153 на курс за сблъсък, атакувайки своя крилат *. [В A. D. Зайцев, датата на трамбоването вероятно е била погрешно посочена на 24.02.1942 г.] В същото време той е успял да кацне в колата си. Финландски източници съобщават за смъртта на изтребител Brewster B-239 (номер на опашката BW-358) от ескадрилата LeLv24 заедно с пилота във въздушна битка.
На 7 февруари 1942 г. в района на Череповец старшият политически инструктор Алексей Николаевич Годовиков, комисар на ескадрилата на 740 -и ИАП, се тарани. За съжаление пилотът загина заедно с изтребителя си МиГ-3. На този ден германците загубиха Ju-88D-1 (w / n 1687, F6 + EN), принадлежащ на 5. (F) / 122, който не се беше върнал от разузнавателната зона Вологда-Череповец.
HE-111 свален от A. T. Севастянов. Ленинград, ноември 1941 г.
На 29 март 1942 г. шест самолета „Къртис“О-52, получени по „Ленд Лийз“, бяха прекарани от Иваново до Ленинград за 12-та отделна коригираща ескадрила. При приближаването към летището в Плеханово бавно движещите се наблюдатели бяха внезапно атакувани от Messerschmitts. Спасявайки другарите си, командирът на полета, младши лейтенант Пьотър Казимирович Жилински, с челен таран, унищожи един от атакуващите изтребители. И двата самолета паднаха на земята от ниска надморска височина. Жилински умира, а неговият пилот-наблюдател Самуил Израилевич Новорожкин е изхвърлен от пилотската кабина с удар и успява да отвори парашута си. Германците признават загубата по неизвестна причина на Bf-109F-4 (w / n 7487) от 8./JG54. Неговият пилот, ефрейтор Й. Хофер, е посочен като изчезнал (според съветските данни той също е бил в състояние да използва парашут и е заловен). Някои чужди източници допълнително съобщават, че Месершмит е загинал при сблъсък със свален съветски самолет *. [Конкретно на уебсайта за история на Grünhertz
На 20 май 1942 г. в района на Йелец младши лейтенант Виктор Антонович Барковски от 591 -ви ПВО ПВО унищожи вражески бомбардировач с таран. Самият пилот е убит. Според врага този ден разузнавателният самолет Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) от 3. (F) / 10 не се е върнал от разузнавателния маршрут Касторно-Липецк-Ливни.
На 31 май 1942 г. се отличава, бъдещият два пъти Герой на Съветския съюз, лейтенант Амет-Хан Султан. На подстъпите към Ярославъл той унищожи врагов самолет с овен и кацна безопасно своя изтребител на летището. Германските архиви потвърждават смъртта на Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) от 3. (F) / ObdL, който не се е върнал от разузнаването на района Вологда-Рибинск.
О-52 мл. л-та П. К. Жилински от 12 -то ОКРАЕ. Март 1942 г.
Следващият епизод потвърждава, че на архивните документи не винаги може да се вярва. Според германските доклади, на 3 юни 1942 г. изследовател Ju-88 (w / n 721) от 3. (F) / 10 изчезнал с целия екипаж в района на Полтава. Пилотът на този самолет D. Putter обаче не умря. Веднъж заловен, той оцелява през войната и публикува мемоарите си за събитията от този ден преди няколко години. Всъщност лейтенант Михаил Алексеевич Проскурин, пилот на 487 -та ПВО за противовъздушна отбрана, таранира немската кола южно от Липецк. Между другото, нашият герой също успешно се бори до победата.
Ден 3 юни е белязан от друг овен. Близо до Малоярославец младши лейтенант Михаил Александрович Родионов от 562 -ра IAP на ПВО, с цената на собствения си живот на малка надморска височина, унищожи вражески бомбардировач. Врагът не се върна от разузнавателен полет по маршрута Киров-Калуга Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM), който принадлежеше на разузнавателния отряд на далечни разстояния 4. (F) / 11.
На 16 юли 1942 г. на летище Шаталово се качва на авариен бомбардировач Ju-88A-4 (w / n 3711) от 2-ри отряд на 3-та бомбардировачна ескадрила. Щетите му бяха толкова големи (80%), че самолетът не можеше да бъде ремонтиран и беше отписан. По съветски данни този ден старши лейтенант на 18 -та гвардейска полиция Михаил Василиевич Куликов се тарани.
Съветски изтребител Як-1
На 27 юли 1942 г. в покрайнините на Горки, близо до град Павлова-на-Ока, старши лейтенант на 722-и ВВС на ПВО ПВО Пьотър Иванович Шавурин таранира „Юнкерс-88“. Самият той, след трамбоването, се приземи безопасно с парашут. Според архивни данни негов противник е Ju-88D-5 (w / n 430022) от 1. (F) / ObdL. Точно пет месеца по -късно, ден след ден, Пьотър Иванович отново нанася щети на групата за въздушно разузнаване на командването на Луфтвафе. Този път той таранира разузнавач в района на гара Поворино, „кацайки“Ju-88D (w / n 1730, T5 + AK) от 2. (F) / ObdL. Скоро, на 14 февруари 1943 г. P. I. Шавурин получава титлата Герой на Съветския съюз.
На 2 август на карелския фронт сержантът от 760 -та иап Борис Андреевич Мясников забива вражески боец с крилото на своя ураган, но самият той умира. Финландският изследовател Хану Валтонен смята, че в тази атака е унищожен Bf-109E-7 (w / n 5559) от 4./JG5, пилотът на който, подофицер V. Tretter, оцелява и е заловен *. [НС. Валтонен работи в близък контакт с историка от Мурманск Ю. В. Рибин. Компетентността на това дуо по въпросите на въздушната война в Арктика не предизвиква и най -малко съмнение, затова всички епизоди, свързани със събитията в този сектор на Източния фронт, са дадени според техните материали]
На 4 август 1942 г. в района на Чертолино (Калинински фронт) старши лейтенант на 5-та гвардейска иап Ибрагим Шагиахмедович Бикмухамедов удря вражески изтребител с крило на самолет ЛаГГ-3. Самият той успя да кацне на собственото си летище в повредена кола. Ако приемем, че малка грешка се прокрадна в германските доклади, тогава нашият пилот Bf-109F-4 (w / n 9541) от 11./JG51, посочен като повреден (40%) в резултат на овен на 3 август, беше за сметка на нашия пилот.
Германски изтребител "Messerschmitt" Bf-109E
На 4 август 1942 г. в района на Чертолино (Калинински фронт) старши лейтенант на 5-та гвардейска иап Ибрагим Шагиахмедович Бикмухамедов таранира вражески изтребител с крило на самолет ЛаГГ-3. Самият той успя да кацне на собственото си летище в повредена кола. Ако приемем, че малка грешка се прокрадна в германските доклади, тогава нашият пилот Bf-109F-4 (w / n 9541) от 11./JG51, посочен като повреден (40%) в резултат на овен на 3 август, беше за сметка на нашия пилот.
На 10 август 1942 г. в покрайнините на Новоросийск на горящ изтребител LaGG-3 младши лейтенант Михаил Алексеевич Борисов, командир на полета на 62-ра IAP на ВВС на Черноморския флот, влезе в последната си атака. С цената на собствения си живот той унищожи Non-111H-6 (w / n 7063), който принадлежеше на щаба на 55-та бомбардировачна ескадра.
На 28 август 1942 г. младши лейтенант Костиков от 729 -и ВВС на ПВО отразява вражески бомбардировач на самолета „Ураган“в покрайнините на Архангелск. За наш срам, ние дори не знаем името на героя. Врагът има загинал Ju-88A-4 (w / n 2148, 4D + AN) от 6-ти отряд на 30-та бомбардировачна ескадрила.
На 8 септември 1942 г. германските документи отбелязват загубата над Камишин в резултат на овен на бомбардировач He-111H-6 (w / n 4675, 6N + HH) от 1./KG100. Според съветските данни вражеският самолет, с цената на собствения си живот, е бил унищожен от старши лейтенант Аркадий Степанович Кострицин, командир на ескадрила на 431 -ви ИАП.
На следващия ден, от другата страна на огромния фронт, пилотът на 145 -та IAP, лейтенант Ефим Автономович Кривошеев, се тарани. Във въздушната битка над Мурманск неговата „Айракобра“разби на парчета Bf-109F-4 (w / n 8245) на главен ефрейтор Г. Хофман от 6./JG5.
На 11 септември 1942 г. старши сержант Дмитрий Василиевич Гудков, пилот на 976 -та ИАП, отлетя, за да прихване германски разузнавач, открит близо до гара Поласовка, северно от Сталинград. В резултат на търсенето врагът е намерен и унищожен от овена. Германски самолет се разби при село Кайсацкое, двама пилоти бяха заловени. Самият Гудков напусна повредения самолет и кацна с парашут. Според Бундесархив този ден самолетът Ju-88D-1 (w / n 430333, T1 + DL) от разузнавателния отряд за далечни разстояния 3. (F) / 10 не се е връщал от разузнавателната зона Камишин-Сталинград. Четирима членове на екипажа се водят за изчезнали.
"Aircobra I" на пазача на l-that E. A. Кривошеев от 19 -та гвардия. IAP, септември 1942 г.
На 14 септември 1942 г. близо до Сталинград пилотът на 237-ия сержант от ИАП Иля Михайлович Чумбарев отряза опашката на вражеския наблюдател Фоке-Вулф-189 с лопатките на витлото на своя изтребител. "Рама" се разпадна във въздуха и екипажът й беше заловен. Самият Чумбарев, въпреки раната, получена в овена, безопасно седна на летището си *.[Между другото, този овен овен също нямаше късмет по отношение на запознанствата. В статията на В. Котеликов и Д. Хазанов „Легендарната„ рамка “в списание„ Светът на авиацията “дори е присвоена на 17 декември 1942 г.] Според германски данни на този ден в района на Сталинград е загубен с целият екипаж на FW189 (w / n 2331, 2T + CH), принадлежащ към близкия разузнавателен отряд 1. (N) / 10.
На 15 септември 1942 г. младши лейтенант от 721-ви ИАП Степан Федорович Кирчанов таранира бомбардировач „Юнкерс-88“над Сталинград. Германските документи потвърждават, че Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) на командира на 9-ти отряд от 76-та ескадрила е унищожен от таран в близост до устието на река Царица. Самият командир и един от членовете на екипажа, въпреки че бяха ранени, успяха да кацнат с парашут на германска територия. Още двама германци се озоваха от другата страна на фронтовата линия и се смятат за изчезнали.
ТЕ. Чумбарев близо до "рамката", която той заби. 14 септември 1942 г.
На 18 септември 1942 г. морски пилот от 62 -ра IAP на ВВС на Черноморския флот отново се отличава. Над Геленджик капитан Семьон Степанович Мухин заби германска „рамка“в своя Як-1. След като изскочи с парашут, нашият пилот успя не само да се спаси, но (тук не можете да изхвърлите думи от песента) да застреля двама немски пилоти от самолета, който беше свалил. Според германските данни екипажът на FW-189 (w / n 2278, M4 + CR) от отряд 7. (H)./ 32, който отлетя за района на Кабардинка, нямаше късмет този ден. Всички немски пилоти се водят за изчезнали.
На следващия ден в района на Сталинград бяха извършени два въздушни тарана. Майор Лев Исаакович Бинов, военен комисар на 512-и ИАП, унищожи Месершмит-110 с овен. Капитан Владимир Никифорович Ченски, командир на ескадрила на 563 -та IAP - Messerschmitt -109. Враговите архиви също съобщават за два овена. Един от тях уби Bf-110E (w / n 4541, S9 + AH) от 1./ZG1. Във втория случай Do -17 (w / n 3486), принадлежащ към отряд 2. (F) / 11, е повреден (по немската класификация - 40%), но успява да кацне на летището Tatsinskaya.
На 4 октомври 1942 г. сержант 802 IAP Николай Федорович Шутов лети, за да прихване вражеския разузнавач. Недалеч от Сизран той забива немска кола, но умира. Двама от екипажа на разузнавача са пленени. Може да се предположи, че този епизод е за изчезналия в неизвестна област Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) от вече споменатия 3. (F) / ObdL.
Fw189 от 7. (H) / 132. Таранен 18.09.42 от капитан С. М. Мухин от 62 -ра IAP на ВВС на Черноморския флот
10 октомври 1942 г. старши лейтенант Иван Филипович Казаков, командир на полет на 572-ра IAP, без боеприпаси, таранира вражески разузнавателен самолет на своя LaGG-3. Германската кола се разби на земята на 60 км северозападно от Астрахан, а Иван Филипович безопасно седна на летището си. Според германските архиви Ju-88D-1 (w / n 1613, T1 + KL) от 3. (F) / 10 не се е върнал от разузнаването по маршрута Астрахан-Елан този ден.
На 14 декември 1942 г. в село Солдатская, Краснодарски край, младши лейтенант Виктор Николаевич Макутин, пилот на 84 -та IAP, таранира вражески изтребител. Според врага Bf-109G-2 (w / n 13881) от 7./JG52 е свален в резултат на тарана. И двамата пилоти бяха убити.
На 28 март 1943 г. старши лейтенант Борис Петрович Николаев от 768 -а IAP 122 -ра IAD отбрана IAD, която защитава небето на Мурманск, унищожава вражески изтребител с таранна атака от своя Kittyhawk. Смята се, че германците са загубили Bf-109F-4 (w / n 7544) от 7./JG5 в резултат на тази атака. Нашият пилот избяга с парашут.
На 21 май 1943 г. в района на остров Лавенсари I-153 от 71-ви IAP на Червенознаменния флот на Балтийския флот и финландския Messerschmitt се срещнаха при челна атака. Вълните на Финландския залив поеха останалото от „чайката“на сержант Анатолий Василиевич Ситников и Bf-109G-2 (опашен номер MT-228), който той унищожи с цената на собствения си живот, с пилот Лейтенант Т. Сааласти от ескадрилата LeLv34 на ВВС на Суоми.
В нощта на 7 срещу 8 юни 1943 г. старши лейтенант Борис Сергеевич Табарчук от 722-и ВВС на ПВО отразява вражески бомбардировач над Горки. Табарчук кацна повредения си боец на летището. Немският самолет обаче също не загива. Non-111 от 5./KG4 (5J + KN) успя да достигне Орел и безопасно да кацне на летището. Този епизод не се среща в архивни документи, но е даден в следвоенната история на 4-та бомбардировачна ескадра „Генерал Вевер“.
Германски изтребител "Messerschmitt" Bf-109F
На 24 юли 1943 г. германските документи записват смъртта при таран, заедно с трима членове на екипажа на FW-189A-3 (w / n 2228) от 15-та разузнавателна група за къси разстояния на 6-те ВВС на Люфтвафе. По съветски данни на този ден в района на село Ломовец, Орловско, е бил таран на вражески самолет от командира на ескадрилата на 53 -та гвардейска гвардейска гвардия ИАП подпоручик Петър Петрович Ратников. Съветският пилот също загина.
Денят 7 август 1943 г. е белязан от два овена в небето над Таманския полуостров. В района на Анапа, с челен таран на Як-1, лейтенант Василий Александрович Калинин, пилот на 9-ти ИАП на ВВС на Черноморския флот, унищожи Месершмит-109. Самият лейтенант Калинин беше убит. Вражеските документи потвърждават смъртта на Bf-109G-6 (w / n 15844) от 4./JG52. Вярно е, че германците вярват, че сблъсъкът на самолета е непреднамерен. Друго вражеско превозно средство беше пробито над Синята линия от младши лейтенант Владимир Иванович Лобачев от 812 -а ПМА. След като направи таран, той безопасно се спусна с парашут и дори помогна да залови трима немски пилоти, свалени от него. По германски данни, неговата жертва е бил наблюдател FW189A-2 (w / n 2256) от разузнавателната група за къси разстояния NAGr 9. Трима членове на екипажа на „рамката“се водят като изчезнали.
На 23 август 1943 г. Ju-88D-5 (w / n 430231, 7A + WM) от 4. (F) / 121 не се връща от разузнаването. Предполагаемата зона на смъртта му съвпада с мястото, където овенът е извършен от пилота на 383 -ия ИАП на 36 -а ОВД по ПВО, младши лейтенант Николай Николаевич Королев. Королев свали вражеска кола югоизточно от Ефремов.
Немски разузнавателен самолет „Фоке-Вулф“FW-189
На 10 ноември 1943 г., във въздушен бой в района на Койвисто, пилотът на 13-ти ИАП на ВВС на КБФ, лейтенант Василий Иванович Бородин, таранира вражески изтребител на самолет Як-7. Бородин загина в овена. По финландски данни жертва на овена е Brewster B-239 (номер на опашката BW-366) от ескадрилата LeLv24 на Финландските ВВС. Пилотът на Brewster избяга и беше заловен.
В заключение отбелязваме, че досега успяхме да идентифицираме (с различна степен на надеждност) около петдесет случая на въздушни тарани, извършени от съветските пилоти по време на Великата отечествена война. Тази работа все още не е завършена и очакваме с нетърпение нови открития. Убедени сме, че те определено ще бъдат, присъствието в германските документи на повече от две дузини епизоди с потвърдени факти за трамбоване, които все още не са идентифицирани от местните издания. Надяваме се, че темата за въздушните овни ще бъде от интерес не само за авторите, но и други историци също ще се присъединят към нашите изследвания.
B-239 от LeLv24 на Финландските ВВС. Taranen 10.11.43 л-том V. I. Бородин от 13 -ти IAP на ВВС KBF
P. S Не исках да пиша този постскриптум, но за хора с алтернативно развитие на мозъка, които виждат пропаганда на фашизъм, комунизъм и т.н. навсякъде, това се обяснява отделно!
- Червените звезди и свастиките на снимките не са пропаганда на политическите възгледи на авторите, док, а са били идентификационни знаци на воюващите страни и се разглеждат в новините само в исторически контекст!
