Ерата на космическото качване и орбиталното частничество може да настъпи днес
Съветски самолет "Спирала" - той може да излети много преди Х -37В.
На 22 април от космодрома на нос Канаверал ракетата-носител Atlas-V изведе на орбита космическия кораб от ново поколение X-37V. Стартирането беше успешно. Това всъщност е всичко, което ВВС на САЩ насочиха вниманието на медиите.
Имайте предвид, че дори преди това информацията за този строго секретен проект беше много оскъдна. Така че дори характеристиките на теглото и размера на устройството все още не са известни точно. Теглото на тази мини совалка се оценява на 5 тона, дължината е около 10 м, размахът на крилата е около 5 м. X-37B може да остане на орбита до 9 месеца.
Планирано е редовно кацане на самолет във Ванденберг, но те се готвят да получат космическия самолет на резервната писта в АФБ Андрюс, близо до Вашингтон.
Разработването на апарата X-37 е започнато от НАСА през 1999 г., а сега тайно подразделение на ВВС е ангажирано с цялата работа по космическия самолет. Boeing Corporation стана основен разработчик и производител на устройството. Според съобщения в медиите, инженерите на компанията са създали специално ново топлозащитно покритие за X-37. Любопитно е, че Atlas-V е оборудван с руски двигатели RD-190 с тяга от 390 тона.
От май 2000 г. НАСА тества X-37. Размерите на оформлението, наречено X-40A, бяха 85% от размерите на X-37.
От 2 септември 2004 г. вече е тестван пълноразмерен модел на X-37A. Моделът беше изпуснат от самолета десетки пъти и кацна на пистата. Въпреки това, на 7 април 2006 г., при кацане, Kh-37 напусна пистата и зарови носа си в земята, като получи сериозни щети.
Това е всичко, което досега е известно на медиите. Много остана зад кулисите - включително и фактът, че X -37 е един вид връх в развитието на космическите кораби, продължило много десетилетия, дори ако повечето от тях са останали на чертежите.
НЕ ИЗТЕГЛЕТЕ "ДАЙНА СОР"
Разработването на първия американски космически самолет започва на 10 октомври 1957 г., седмица след изстрелването на първия съветски спътник. Устройството е наречено "Dyna -Soar", от Dynamic Soaring - "Ускоряване и планиране". Същата компания Boeing в сътрудничество с компанията Vout беше ангажирана в работата по "Dayna Sor". Размерите на ракетния самолет X -20 "Daina Sor" в последната версия бяха: дължина - 10, 77 м; диаметър на тялото - 1,6 м; размах на крилата - 6, 22 м; максимално тегло на устройството без товар - 5165 кг.
На борда на космическия самолет трябваше да има двама астронавти и 454 кг полезен товар. Както можете да видите, по отношение на теглото и размерите характеристики, "Dayna Sor" беше близо до Kh-37V. Изстрелването на X-20 в орбита трябваше да се извърши с помощта на ракета Титан-IIIS. Основната задача на X-20 беше да води разузнаване.
През ноември 1963 г. беше предложен проект за прихващащ спътник, способен да работи както на ниски, така и на високи орбити, способен да лети до 14 дни с екипаж от двама и да прихваща спътници на височина до 1850 км. Първият полет на прехващача беше планиран за септември 1967 г.
Въпреки това, в средата на 1963 г. преобладаващото мнение в Министерството на отбраната на САЩ беше, че постоянна военна космическа станция, обслужвана от модифицирани космически кораби Gemini, е много по-ефективна от ракетния самолет Х-20. На 10 декември 1963 г. министърът на отбраната Макнамара отменя финансирането на програмата „Дина Сор“в полза на програмата „Лаборатория за пилотирана орбита“(MOL). Общо 410 милиона долара бяха изразходвани за програмата Daina Sor.
"СПИРАЛ" В МУЗЕЯ
В СССР първият проект на планиращ космически кораб - ракетен самолет за слизане от орбита и кацане на Земята, е разработен в ОКБ -256 и одобрен от главния му конструктор Павел Владимирович Цибин на 17 май 1959 г.
Според проекта ракетен самолет с астронавт на борда е трябвало да бъде изведен на кръгова орбита с височина 300 км, подобно на космическия кораб „Восток“, от ракета -носител 8К72. След ежедневен орбитален полет устройството трябваше да напусне орбитата и да се върне на Земята, плъзгайки се в плътните слоеве на атмосферата. В началото на спускането в зоната на интензивно топлинно нагряване превозното средство използва асансьора с оригиналната форма на носещото тяло, а след това, като намали скоростта до 500-600 m / s, се плъзга от височина на 20 км с помощта на разширяващи се крила, първоначално сгънати зад гърба.
Кацането трябваше да се извърши на специална неасфалтирана зона с помощта на шаси от тип велосипед.
Въпреки това, подобно на нашите американски колеги, нашите военни признаха тази идея като безперспективна. На 1 октомври 1959 г. ОКБ-256 е разпусната, всички нейни служители са „доброволно-принудително“прехвърлени в ОКБ-23 в Мясищев във Фили, а помещенията на конструкторското бюро и завод № 256 в Подбережье са дадени до дизайнерското бюро на Микоян.
Трябва да се отбележи, че Мясишчев по своя инициатива още през 1956 г. започва проектирането на хиперзвуков орбитален ракетен самолет с плъзгащо се спускане, хоризонтално кацане (по самолетен начин) и почти неограничен кръгов орбитален полет.
Пилотираният ракетен самолет, наречен Продукт 46, беше предназначен предимно за използване като стратегически разузнавателен самолет и второ като бомбардировач, достигащ до всяка точка на земната повърхност, както и за изтребител за ракети и бойни спътници на потенциален враг.
Но скоро дизайнерското бюро на Мясищев сподели съдбата на дизайнерското бюро на Цибин. По указание на лично Хрушчов, с резолюция на Министерския съвет от 3 октомври 1960 г., ОКБ-23 е прехвърлен на Владимир Николаевич Челомей и става клон на ОКБ-62. Самият Мясищев отиде в ЦАГИ.
Челомей започва да проектира ракетни самолети през 1959 г. Водещият конструктор на ОКБ-52 и участник в тези събития Владимир Поляченко пише: „През юли 1959 г. KBR-12000 вече се разработваше, крилато-балистична ракета вече не беше зенитна, с полет на полет от 12 000 км, с максимална скорост 6300 м / с … Това беше тристепенна ракета с маса от 1-ви етап 85 т. Обмисляхме и влизане в орбита. Ето запис от 10 юли 1959 г.: „KBR, влизащ в орбита: стартово тегло 107 тона вместо 85 тона за KBR-12000“. Броят на етапите на тази балистична ракета, която трябваше да излезе на орбита, беше 4. По това време имаме термина „ракетен самолет“. Ракетният самолет беше на ракетен двигател с течно гориво, стартовата маса беше 120 тона, първият му проект беше с планиране, броят на етапите беше 4, двигателите бяха ракетни двигатели с течно гориво и ракетни ракетни двигатели."
В съответствие с постановлението на Министерския съвет на СССР от 23 май 1960 г., ОКБ-52 разработи идеен проект за ракетен самолет в две версии: безпилотен (P1) и пилотиран (P2). Крилатият пилотиран космически кораб е проектиран да прихваща, изследва и унищожава американски спътници на височина до 290 км. Екипажът се състоеше от двама души, продължителността на полета беше 24 часа. Общото тегло на ракетния самолет трябваше да бъде от 10-12 тона, обхватът на плъзгане по време на връщане е 2500-3000 км. В тези работи участват специалисти от бившия ОКБ-256 Цибин и ОКБ-23 Мясищев, който от октомври 1960 г. е подчинен на Челомей.
Като междинен етап в развитието на ракетен самолет, Челомей решава да създаде експериментален апарат МР-1 с тегло 1,75 тона и дължина 1,8 метра. Аеродинамичното разположение на MP -1 е направено по схемата "контейнер - заден спирачен чадър".
На 27 декември 1961 г. апаратът МР-1 е изстрелян от полигона на ВВС Владимировка (близо до Капустин Яр) с помощта на модифицирана ракета R-12 към района на езерото Балхаш.
На височина около 200 км MP-1 се отдели от носителя и с помощта на бордови двигатели се издигна на височина 405 км, след което започна спускането си към Земята. Той влезе в атмосферата на 1760 км от мястото за изстрелване със скорост 3,8 км / сек (14 400 км / ч) и кацна с парашут.
През 1964 г. Chelomey представя на проекта на ВВС 6, 3-тонен безпилотен ракетен самолет R-1, оборудван с М-образно сгъваемо (средна част нагоре, краища надолу) с променливо крило и неговата пилотирана версия R-2 с тегло 7- 8 тона.
Заминаването на Хрушчов коренно промени баланса на силите във вътрешната космическа индустрия. На 19 октомври 1964 г. главнокомандващият на ВВС, маршал Вершинин, се обажда на Челомей и казва, че, спазвайки заповедта, е принуден да прехвърли всички материали на ракетни самолети в ОКБ-155 на Артьом Иванович Микоян.
И така, съгласно заповедта на министъра на авиационната индустрия No 184ss от 30 юли 1965 г. на ОКБ-155 Микоян е поверено проектирането на спиралната аерокосмическа система или „тема 50-50“(по-късно-„105-205 "). Числото "50" символизира наближаващата 50 -годишнина от Октомврийската революция, когато трябва да се проведат първите дозвукови тестове.
Заместник генералният дизайнер Глеб Евгениевич Лозино-Лозински ръководи работата по „Спиралата“в ОКБ. Разработен е предварителен проект на системата, одобрен от Микоян на 29 юни 1966 г. Основната цел на програмата беше да се създаде пилотиран орбитален самолет, който да изпълнява приложни задачи в космоса и да осигури редовен транспорт по маршрута Земя-орбита-Земя.
Спиралната система с приблизително тегло 115 т се състои от хиперзвуков самолетоносач за многократна употреба (GSR; "продукт 50-50" / изд. 205), носещ орбитален етап, който сам по себе си се състои от орбитален самолет за многократна употреба (OS; "продукт 50" "/izd.105) и двустепенен ракетен усилвател за еднократна употреба.
Самолетът-носител с тегло 52 тона беше оборудван с четири водородни въздушно-реактивни двигателя (на първия етап-сериен RD-39-300). Той излетя с помощта на ускорителна количка от всяко летище и ускори групата до хиперзвукова скорост, съответстваща на M = 6 (на първия етап, M = 4). Разделянето на стъпалата стана на височина 28-30 км (на първия етап 22-24 км), след което самолетът-носител се върна на летището.
Едноместен орбитален самолет с дължина 8 м и тегло 10 тона е бил предназначен за изстрелване на товари с тегло 0,7-2 тона в околоземна орбита с височина около 130 км. Самолетът е проектиран по схемата „носещо тяло“на триъгълна форма в план. Той е имал крилати конзоли, които по време на изстрелването и в началната фаза на спускане от орбита са били повдигнати на 450 от вертикалата, а при плъзгане, започвайки от надморска височина 50–55 км, са били обърнати до 950 от вертикална. Размахът на крилата в този случай беше 7,4 м.
Уви, в края на 1978 г. министърът на отбраната на СССР Дмитрий Устинов каза, че „няма да изтеглим две програми“и затвори темата „Спирала“в полза на Буран. А аналоговият самолет „150.11“по -късно е изпратен в музея на ВВС в Монино.
В същото време Андрей Николапевич Туполев също се занимава с космическа ракета. През 50-те години Андрей Николаевич следи отблизо напредъка в създаването на управляеми ракети и космически кораби, а в края на 50-те години създава отдел „К“в рамките на своя ОКБ-156, който се занимава с проектиране на самолети. Този обещаващ отдел беше ръководен от сина на генералния дизайнер Алексей Андреевич Туполев.
През 1958 г. отделът "К" започва изследователска работа по програмата за създаване на безпилотен ударно-плъзгащ самолет "DP" (плъзгане на далечни разстояния). Ракетният самолет "DP" трябваше да представлява последния етап, оборудван с мощна термоядрена бойна глава. Модификации на бойни балистични ракети със среден обсег от типа R-5 и R-12 се разглеждат като ракета-носител, като се разглежда и вариант на собственото й развитие на ракета-носител.
По различни причини обаче космическите самолети на Туполев не напуснаха етапа на проектиране. Последният проект на космическия самолет Ту-2000 е създаден през 1988 г.
ИДЕАЛНИ ЛЕКАРСТВА ЗА ОРБИТАЛНИ ФЛУБИСТЕРИ
Но ние бяхме твърде увлечени от историята и забравихме най -важното - какви функции трябва да изпълнява X -37B в космоса. Разбира се, първата извадка може да бъде ограничена до проверка на бордовото оборудване и извършване на редица изследователски програми. Но какво ще кажете за следващите? Според официалната версия X-37V ще се използва за доставяне на различни товари на орбита. Уви, доставката на стоки с помощта на съществуващи ракети -носители за еднократна употреба е много по -евтина.
Или може би X-37V ще се използва за разузнавателни цели, тоест като шпионски спътник? Но какви предимства ще има пред съществуващите американски разузнавателни спътници, които по време на своето съществуване изпращат на земята няколко капсули с минирани разузнавателни материали?
И е напълно несериозно да се приема, че Kh-37V ще се използва за унищожаване на наземни цели с неядрени оръжия. Твърди се, че той може да удари всяка цел на земното кълбо в рамките на два часа от момента на издаване на заповедта. Е, първо, това е чисто технически нереално от гледна точка на законите на физиката, и второ, всяка точка в експлозивните райони на планетата може лесно да бъде ударена от американски самолети или крилати ракети, което е много по -евтино.
Много по-интересна е информацията, изтекла в медиите през 2006 г., че Х-37 трябва да стане база за създаването на космически прехващач. Космическият прехващач KEASat трябва да осигури деактивирането на вражески космически кораби чрез кинетични ефекти (повреда на антенните системи, прекратяване на сателитната работа). Ракетата -прехващач Х -37 трябва да има следните данни: дължина - 8, 38 м, размах на крилата - 4, 57 м, височина - 2, 76 м. Тегло - 5, 4 т. Течно -горивен двигател "Rocketdine" AR2-3 тяга 31 kt.
В допълнение, KEASat може да извършва проверки на подозрителни спътници.
На 31 август 2006 г. президентът на САЩ одобри документ, наречен Националната космическа политика на САЩ през 2006 г.
Този документ замени Националната космическа политика, одобрена на 14 септември 1996 г. от президента Клинтън в Директива / NSC-49 / NSTC-8, и направи значителни промени в нея. Ключова характеристика на Националната космическа политика от 2006 г. е консолидирането на разпоредби в нея, които отварят възможности за милитаризация на космоса и провъзгласяват правото на САЩ да разширят частично националния суверенитет в космоса.
Според този документ Съединените щати ще: защитават своите права, своята инфраструктура и свободата на действие в космоса; убеждават или принуждават други държави да се въздържат от нарушаване на тези права или от създаване на инфраструктура, която може да попречи на упражняването на тези права; предприемат необходимите мерки за защита на космическата си инфраструктура; реагират на смущения; и, ако е необходимо, да откаже на противниците правото да използват космическа инфраструктура за цели, враждебни на националните интереси на САЩ.
Всъщност САЩ едностранно са си присвоили правото да контролират чужди космически кораби или дори да ги унищожат, ако смятат, че биха могли да застрашат сигурността на САЩ.
Когато в чужбина се създаде друго супер оръжие, ние чуваме гласове: „А ние? Как можем да отговорим? Уви, в случая нищо. Така над 1,5 милиона долара вече са похарчени за космическия кораб МАКС, който е разработен от НПО „Молния“от 1988 г., но никога не е напускал етапа на предварителното проектиране. Но също така не виждам причина да стене за X-37V. Русия може да отговори на всеки опит за „инспекция“или унищожаване на нашия спътник с асиметрични мерки, а вариантите могат да бъдат десетки. Остава да се надяваме, че руското правителство ще реагира доста остро при опитите за проверка на сателити от „лошите момчета“. Днес - севернокорейски спътник, утре - ирански, а вдругиден - руски. И най -вече Русия трябва да помни, че има международно космическо право, и да напомни на някои, че то е или за всички, или не е за никого. А след неприятностите с руските или иранските спътници могат да се случат досадни инциденти с американските.
