Не толкова забележимо, но те спасиха (или отнеха) много животи, коли.
Когато повдигнете въпроса за летящите лодки, събеседникът обикновено е малко загубен. Най -многото, което излиза, е Каталина. Много малко хора знаят за нашия героичен "Амбарх", но за него се подготвя отделна статия. Разбира се, ентусиастите и любителите на авиацията знаят за германските лодки.
Всъщност имаше много летящи лодки. Не толкова, колкото хидроплани, но въпреки това. Те бяха, летяха, допринесоха за тази война. И затова - да вдигне котвата и да излети!
1. Бериев MBR-2. СССР
Ще ви разкажа накратко за легендарната „плевня“, защото предстои дълга статия. За съжаление този самолет беше остарял много преди началото на Втората световна война, но уви, той летеше от първия до последния ден.
Това беше дебютният самолет на Бериев, началото на дълго пътуване за цялото конструкторско бюро на Бериев. За автомобила беше избрана схемата на едномоторен конзолен моноплан и двунога лодка, които имаха голям напречен мъртъв ход.
Изборът не беше случаен, MBR-2 имаше добра мореходност за онези времена и можеше да излита и каца на вода във вълни с височина до метър. Двигателят М-27 беше планиран като електроцентрала, но тъй като в онези дни обикновено успявахме с двигатели, MBR-2 премина в серия с напълно различни двигатели, по-слабите M-17 и AM-34NB.
Предполагаше се, че MBR-2 ще има изцяло метална конструкция, но Бериев, оценявайки ситуацията с производството на алуминий в страната, направи самолета дървен и максимално опростен. Нещо повече, самолетът се оказа много технологично напреднал, от момента на кацането до прелитането му отне 3 месеца.
По -лошо беше с екипировката за разузнавача. Много MBR-2 се предадоха без радиостанции и въздушни камери, които бяха изпратени и инсталирани в блокове.
Имаше много недостатъци. За тях в края, но исках да спомена една. От предната точка на стрелба беше насочена стрелба само до скорост от 200 км / ч, тогава въздушният поток просто не позволяваше на стрелеца да работи нормално, притискайки го към задната стена на пилотската кабина. Оказа се, че при скорост над 200 км / ч самолетът като цяло е беззащитен в предното полукълбо.
Като цяло „хамбарите“бяха желаната плячка на германски бойци във всички крайбрежни посоки. Минимум стрес - и още една победа в джоба ви. Самолетът беше изключително беззащитен.
Тези прости, но надеждни летящи лодки се превърнаха в основните хидроплани на съветската военноморска авиация в началото на войната. По това време MBR-2 бяха добре овладени от екипажите на бойните части, след като получиха иронично-привързания прякор „плевня“за техните ъглови форми.
Летящите лодки бяха издръжливи и надеждни, прости и приятни за летене, имаха добра морска годност и не създаваха много проблеми на пилотите. Простата дървена конструкция позволява на техническия персонал да извършва ремонти с почти всякаква степен на сложност директно в частите. Дървото обаче изискваше специални грижи. След като извади MBR-2 на брега, лодката трябваше да бъде напълно изсушена, за което бяха използвани различни методи: горещ пясък, изсипан в капаци, който беше нанесен върху влажни части от самолета, електрически лампи, горещ сгъстен въздух или кутии на топла вода.
И тези, вече напълно остарели самолети, трябваше да превозват товара на главния морски самолет. Нещо повече, не разузнавач, а всъщност многофункционално превозно средство.
В допълнение към разузнаването и въздушната фотография, MBR-2 търси и бомбардира подводници, нанася удари по вражески кораби и пристанища, изважда ранените, търси техните кораби (същият PQ-17), прикрива корабите им (като цяло това е глупост, така че Черноморският флот загуби половината от екипажите).
Понякога имаше напълно нестандартни задачи.
През септември 1944 г. MBR-2 трябваше да евакуира екипажа на английския Ланкастър, който е участвал във въздушния набег на линкора Тирпиц. По време на полета от целта до летище Ягодник край Архангелск, екипажът не достигна точката за зареждане с гориво и кацна със самолета си върху „корема“право в блатото край село Талаги.
За да измъкнат британците от тази пустиня, те трябваше да скочат с парашут водач, който да ги отведе до най-близкото езеро, където чакаше MBR-2.
На 20 октомври същата 1944 г. германският хидроплан BV.138 прави аварийно кацане в района на около. Моржовец. Германците започнаха да се обаждат по радиото, но работата на непозната радиостанция привлече вниманието на нашите моряци. MBR-2, който долетя за района, намери своите нещастни колеги и насочи хидрографския кораб Mgla към BV.138, който залови както самолета, така и екипажа.
2. Консолидиран PBY Catalina. САЩ
Няма съмнение, че PBY Catalina е много успешна летяща лодка. Един от най-добрите. Произвеждан непрекъснато в продължение на десет години, той се превърна в най -масовия хидроплан в света.
Невероятно е, че от 3300 произведени каталин (построени под формата на летяща лодка и амфибия), около сто продължават да летят и днес.
Летящата лодка PBY е кръстена Catalina във Великобритания през ноември 1940 г., малко след като RAF получава първата от тези машини, които впоследствие са закупени в големи количества.
Самолетът е кръстен на курортен остров край бреговете на Калифорния. Името "Catalina" напълно съответства на системата за наименуване на чуждестранни самолети, приета в RAF. Когато през 1941 г. САЩ официално въведоха системата за именуване на своите самолети, те заимстваха много имена от британците, включително Каталина.
PBY във версията на летяща лодка, построена от канадците за техните военновъздушни сили (RCAF), получи обозначението CANSO, а в амфибийната версия CANSO-A. Друго малко известно име за този самолет е "Nomad" (Nomad - номад).
Като цяло, до началото на войната, по заповед на ВМС на САЩ, са произведени толкова много каталин, че лодката се превръща в основния хидроплан на американския флот.
Естествено, веднага щом започнаха военните действия срещу Япония, „Каталина“беше призована на въоръжение. Летящата лодка трябваше да изпробва ролята на многофункционален самолет с най-широк обхват, тъй като гамата на PBY-4 беше просто луксозна.
Въпреки това, първите сблъсъци между Каталините и японските самолети разкриха уязвимостта на американските летящи лодки. Липсата на бронирана защита за екипажа и защитени резервоари за гориво ги направи сравнително лесна плячка за японците.
В малкото оцелели разкази за атаки срещу групи от PBY никога не се споменава, че американците са се опитвали да поддържат формация и взаимно да се подкрепят с огън.
И въпросът тук не беше в липсата на опит на американските пилоти, с това просто всичко беше наред. Самолетът имаше друг проблем: много жалко местоположение на точките на стрелба. Плюс съхранявайте храна за тежките картечници Браунинг. Чрез огромни мехури японските пилоти видяха отлично кога стрелецът започва да сменя списанието и се научи как да използва момента, косейки стрелците.
Плюс това пилотите на Каталин изобщо нямаха изглед отзад в полукълбото.
Като цяло и бомбардировачите „Каталина“, и бомбардировачите торпедо завършиха много бързо.
Но спасителните Каталини се превърнаха в символ на живота за екипажите на свалени самолети, потънали кораби и кораби. Спасителните операции бяха с кодово име „Дъмбо“(Dumbo), след летящия слон от карикатурата на Уолт Дисни. Първоначално това име се използва в преговорите по радиото, но след това е здраво закрепено за спасителите.
Стигна се дотам, че по време на кампанията на Соломоновите острови Каталините бяха разпределени да помагат на ударни групи, патрулиращи в района близо до целта.
Работихме и с PBY-4 на руския север като разузнавач и спасител. Освен това имаше съветската „Каталина“, известна още като GST (Hydro Aircraft Transport), произведена в Таганрог по лиценз, но не с конвенционални двигатели, а с лицензирани циклони „Райт“.
3. Кратко S.25 Съндърланд. Великобритания
Най -готиният британски морски лъв. Можете, разбира се, да спорите по отношение на това кой е по -ефективен, Съндърланд или Валрус, но категориите на тегло са различни и момчетата от Съндърланд са направили повече неща.
Така че, такава здрава летяща лодка. Лодката тук някак не е в категорията на теглото.
Тук трябва да се каже, че Съндърланд е създаден на базата на вече добре доказания самолет поща и пътници S.23 Empire. Тоест можем да кажем, че цивилен самолет е бил призован за военна служба и адаптиран към условията на военния живот.
Всъщност пощенският самолет се оказа чудесен патрулен. Не е изненадващо, че тази лодка вече притежава всички необходими качества: голям двупалубен фюзелаж, поради което дългият полет е съчетан с добро обитаване.
Самолетът не само можеше да поеме много гориво, но и притежаваше просто магически условия за екипажа: на борда имаше кухня, трапезария и спално отделение за шест легла. Не е чудно, че завистливите хора дадоха на този самолет прякора "летящият хотел".
Общо: продължителност на полета, отлични условия за екипажа, доста добра маневреност за толкова голямо превозно средство, добра видимост и възможност да не се спестява на всеки килограм патрони - всички тези компоненти направиха Sunderland отличен противолодочен патрулен самолет.
Съндърланд имаше една много забавна функция. Предната оръдейна кула може да се плъзне назад по релсите, вътре във фюзелажа. В същото време в носовия край на лодката се оформи нещо като малка палуба с ограда, от която беше удобно да се акостира.
Само няколко думи за оръжията. Планината от 7, 7-мм картечници, разбира се, беше нещо добро, но в хода на войната Vickers с калибър пушка постепенно беше заменен от ширококалибрения Браунинг, който изигра много положителна роля.
Като цяло „Съндърланд“беше много трудна мишена и германците и италианците не потъркаха щастливо ръцете си при вида на тази кола. S.25 може лесно да се пребори с всеки, друг въпрос е, че не всички са имали желание да летят толкова далеч от сушата, колкото пилотите от Съндърланд.
Бойният резултат S.25 е открит на 17 септември 1940 г., когато един от самолетите на 228 -а АЕ сваля италианската летяща лодка „Кант“Z.501.
Бомбите се оказаха по -трудни. Като цяло натоварването в цифри изглежда много скромно и е ясно, че такъв самолет може да поеме на борда много повече. Британските инженери категорично не искаха да нарушават здравината на дъното на лодката и херметичността. Защото бомбените отсеци са направени … отстрани!
Бомбите бяха електрически напреднали през люкове във фюзелажа под крилото и паднаха там. След това задвижващите пръти бяха изтеглени за нови бомби. Странно, но оправдано.
Естествено, Съндърланд се показа много добре като транспортен хидроплан. По -точно теглич. Например, от 28 000 британци, евакуирани от Крит, 14 500 бяха извадени от тези летящи лодки.
Но основната бойна мисия за Съндърланд е да патрулира морските и океанските зони в търсене на вражески подводници. И в това S.25 са повече от успешни.
А появата през 1943 г. на новия противолодочен радар ASV Mk. III позволи на противолодочните самолети да преминат от ескортиращи конвои към настъпателна тактика, тоест към опити за намиране и прихващане на вражески подводници, преди те да навлязат в зоните на бойно разполагане.
Общо Sunderlands унищожиха 26 германски U-бота (21 от тях сами). А колко атаки бяха осуетени от присъствието на S.25 в района на движението на конвоя, е трудно да се каже. Факт е, че германските подводници, на борда на които имаше оборудване за радарна сигнализация, не бързаха да предприемат атака.
И те обслужваха S.25 много дълго време. В Аржентина те носеха поща до 1967 г., а рекордът принадлежи на бивш австралийски хидроплан, летял във Френска Полинезия през 1970 г.
4. CANT Z.501 Gabbiano. Италия
Италианската „Чайка“по някакъв начин повтори съдбата на съименника си от Съветската земя. Тоест тя беше напълно и безвъзвратно остаряла от началото на войната и всъщност беше нокаутирана от вражески бойци, защото наистина не можеше да им противопостави нищо.
Независимо от това, самолетът е водил цялата война, от първия до последния (за Италия) ден.
Преди избухването на Втората световна война италианският флот разполагаше с повече от 200 самолета Z.501. Конфигурациите са различни, което е съвсем нормално за летяща лодка. Това са разузнавачи, бомбардировачи и евакуатори. Имаше дори опити да се адаптира Z.501 за търсене и унищожаване на вражески подводници, но по някакъв начин не се получи.
Като цяло самолетът беше нехарактерен за италианската авиационна индустрия. От една страна, красиво тяло, тясно и динамично, от друга - огромно неудобно крило, отпуснато отгоре. Но тази дисхармония работи доста добре, колата летеше добре за времето си.
Но лодката често се наричаше не „Gabbiano“, а „Mamayuto“, „О, мамо!“. Според легендата едно дете, което видя този самолет за първи път, извика така. Трудно е да се каже дали е вярно или не.
Но бойната ефективност беше много ниска. И причината за това не беше аерохидродинамиката, а главно ниската оцеляване и ниската надеждност на двигателите. Въоръжението също остави много да се желае, но поради липса на най -доброто „Чайките“прелетяха вълните до края на войната.
След капитулацията 30 хидроплана останаха в италианската авиация. До май 1944 г. техният брой е спаднал до 24 - останалите остават в окупираната от нацистите Северна Италия.
Но оцелелите самолети летяха до 1950 г. Не е идеално, но все пак.
5. Latecoere Loire 130. Франция
С малко съжаление заявявам, че най -разпространената френска летяща лодка през военните години беше монопланът „Лоара 130“.
По проект е построен като катапултен разузнавателен самолет. Подходящо малък и лек. Във Франция имаше и по -значими автомобили, но те бяха произведени в абсолютно оскъдни серии, от 1 до 10 автомобила. Така че, ако искаха, те не биха могли да имат поне някакво влияние върху хода на военните действия.
Летящите лодки Loire 130 започнаха Втората световна война на всички френски кораби с катапулти. От боен кораб до плаваща база. Плюс патрулни ескадрили във ВВС.
След ноември 1942 г. всички френски военни кораби загубиха катапултите си, които бяха премахнати, за да се поберат повече зенитни оръдия. Всички лодки "Loire 130" бяха "на брега", тоест започнаха да се използват от крайбрежно базиране.
Естествено, на първо място, те започнаха да се използват като патрулни самолети за откриване и лов на подводници. Друг е въпросът какво биха могли да направят две бомби от 75 кг.
Самолетите са били най -активно използвани в авиацията на Виши. Освен това те се биеха, както е типично за френските самолети, от двете страни на фронта. Лоара, която остана във ВВС на Виши, можеше да се бие с Лоара, която долетя до британците от Тунис, Ливан и Мартиника.
Като цяло "Loire 130" се превърна в най -масивната френска летяща лодка по време на Втората световна война. Въпреки ниските си скорости, той се отличава със своята надеждност, лекота на работа и гъвкавост при използване.
И в действителност този самолет беше многофункционален. Колата беше наистина многофункционална, можеше да излети от крайбрежни и крайбрежни бази, от корабни катапулти. "Loire 130" може да се използва като разузнавателен, транспортен, търсач и спасителен самолет.
6. Blohm und Voss BV.138. Германия
Тази лодка може безопасно да бъде поставена на едно ниво с най -добрите представители на този клас самолети, тъй като не всеки може да направи това, което може да направи BV.138. Добрата морска годност, която направи възможно излитането и кацането при вълна от повече от 1 метър, отличен обхват на полета, показа, че VV.138 е изключителен самолет за времето си.
Не само, че BV.138 се оказа отличен патрулен самолет, изключително издръжлив, не се страхува от вълни или картечници, но и изключителната му мореходност, заедно с възможността да остане в открито море за дълго време, направи възможно да го използва по начин, по който никой не е бил използван.самолетът на онази война: от засада.
Беше направено така: ВV.138 отлетя за Атлантическия океан, кацна върху водата и се носеше два или три дни преди съобщението за преминаването на съюзническия конвой. След това BV.138 излита и насочва подводници към конвоя. Той можеше да се нападне, но ръководството на един самолет от „вълчата глутница“беше много по -смъртоносен от няколко бомби или торпедо.
Дизайнерите успяха да направят така, че дори доста сложен ремонт да може да се извърши в открито море. И зареждане на BV.138 от подводници лесно и естествено, само ако времето позволява.
С максимален запас от гориво, VV.138 може да остане във въздуха до 18 часа, макар и с нормален само 6, 5.
Полето на действие за BV.138 беше Арктика, Балтика и Атлантическия океан. Навсякъде, където бяха необходими очи и ясно ръководство на други сили.
На север, през 1942 г., германците концентрират 44 единици BV.138 в Норвегия, всъщност нито един конвой не може да мине незабелязано. BV.138. По този начин беше осигурено ефективно откриване и последващо проследяване на конвои. Заслужава да се отбележи, че загубите от действията на ПВО на корабите на конвоите са малки.
Вярно, почти веднага съюзниците започнаха да включват самолетоносачи в конвоите, чиито самолети донякъде затрудняваха работата на германските разузнавачи. Въпреки това дори в този случай не беше лесно да се неутрализира работата на BV.138. Записан е случай, когато летяща лодка издържа 90-минутна битка с Sea Hurricanes и успява да се върне в базата, макар и със сериозни щети.
Секторите за стрелба с оръдия бяха твърде добре разпределени, което можеше да причини щети на вражеските изтребители поради обсега на картечниците на последния. Имаше и случаи на атаки от страна на BV.138 върху ескортни самолети, особено хидроплани.
До 1942 г. нахалните германци създават бази за ВV.138 на съветска територия, на Нова Земля. Базата е организирана от подводници, предполага се, че самолетите ще извършват разузнаване на конвои в Карско море, работещи от Нова Земля. От тази база BV.138 извършва разузнавателни полети на изток до Ямал и на север от източната част на Урал за няколко седмици.
Разбира се, до края на войната използването на доста безбързани летящи лодки в условия на пълно превъзходство на въздуха на врага се превърна в изключително рисков бизнес. Но в Арктика BV.138 работи до самия край на войната.
И BV.138 стана самолетът, който написа един от последните редове в историята на Луфтвафе. Това беше главният лейтенант Волфганг Клемуш, който летеше с тази кола, който получи заповедта на 1 май 1945 г., да лети в своя BV.138 до Берлин през нощта, да кацне на езерото и да вземе два много важни куриера. Клемуш успешно се приземи, въпреки тежките обстрели, но тъй като куриерите не можаха да предоставят никакви документи за самоличност, пилотът отказа да ги вземе на борда, но натовари 10 ранени и се върна в Копенхаген.
Впоследствие се оказа, че тези куриери е трябвало да предадат завещанието и последната воля на Хитлер.
Като цяло самолетът се оказа много функционален и универсален, поради което успя да се бори през цялата война.
7. Kawanishi H8K. Япония
Създаването на това чудовище започна много преди Втората световна война, но трябваше да премине през редица модели, за да получи една от най -добрите летящи лодки. Абсолютно без преувеличение, N8K може да бъде оценен по този начин.
Като цяло японците са създали много неща, които не се вписват в глобалните канони. Особено когато те бяха приковани от Вашингтонския договор, странни изобретения паднаха като лавина.
И всички тези изобретения не попадат под договорни ограничения, тъй като те всъщност нямат клас. Това са супер разрушители и огромни кислородни торпеда, „дълги наклони“за тях, патрулни подводници-самолетоносачи, тежки крайцери и бойни кораби, бързи носители на хидросамолети-носители на подводници джуджета, огромни миноносци, торпедни крайцери (с по 40 торпедни апарати всяка)…
Но може би най -голямо внимание беше обърнато на нов тип военноморски оръжия - авиационна, брегова и хидросамолетна авиация.
Япония наистина е влязла във войната с най-добрите в света изтребители-носители, гмуркащи се бомбардировачи и торпедоносни бомбардировачи. Крайбрежната авиация на флота получи торпедни бомбардировачи с фантастичен обхват на полет, а тежки ударно-разузнавателни летящи лодки проведоха стратегическо разузнаване в целия Тихи океан.
Това луксозно устройство е създадено от компанията Kavanishi Kokuki KK. Смешно е, но лъвският дял от акциите принадлежеше на британската компания Short Brothers, макар и в малко забулена форма. И Short Brothers беше нежен и надежден доставчик на Кралския флот на Нейно Величество Кралицата на Великобритания.
Нищо лично, просто бизнес: японците получиха достъп до най-новите постижения на английската хидроавиация, а Short Brothers не платиха данъци при продажбата на лицензи за Япония, така че сходството на схематичните диаграми и някои технически решения на H8K и Sunderland не е изненадващо.
Но вече ви разказах какво направиха японските инженери от чуждестранни проби (оръдия и картечници) и какви шедьоври бяха получени едновременно. Сработи и този път.
Характеристиките на изпълнение, дадени в края на статията, незабавно извеждат самолета в категорията на перфектните.
Изключителните параметри веднага идентифицираха лодката в категорията на стратегическо разузнаване. Но в същото време това беше много остър зъбен самолет, способен да нанесе сериозни удари.
Две такива летящи лодки участваха в малко известна, но уникална операция - вторият удар по Пърл Харбър. Целта на операцията беше определена като разузнаване на пристанището и бомбардиране на нефтохранилището на основната база на американския флот, което практически не беше повредено по време на набега на самолетоносача на вицеадмирал Нагумо Туичи.
Екипажите на лейтенанти Хашизуми и Томано от въздушния корпус на Йокохама с четири 250-килограмови бомби на всеки самолет прелетяха от атола Вотие до френските рифове на фрегата северно от Хавай, където зареждаха гориво от подводници и продължиха полета си до Пърл Харбър.
Лошото време над целта принуди японците да бомбардират облаците, така че не е изненадващо, че няма резултат. Вторият опит за извършване на тази операция завършва със смъртта на екипажа на лейтенант Томано по време на допълнително разузнаване на целта - той е свален от изтребители и скоро американският флот поема контрола над френските рифове Freegate.
Възможностите на лодките непрекъснато се подобряват. Един от първите в историята на японското самолетостроене, самолетът N8K получава многослойна гумена защита на резервоарите за гориво, а седалките на пилотите и командира на кораба - бронирани гърбове.
Самолетът е водил цялата война. N8K се занимаваха с разузнаване в Тихия и Индийския океан, бомбардираха Коломбо, Калкута, Тринкомали и цели в Западна Австралия, доставяха островни гарнизони, изолирани в океана, търсеха и потъваха подводници.
За тази цел през 1944 г. бяха инсталирани радари за търсене на малък брой N8K. Ефектът беше, че най -малко седем американски подводници слязоха на дъното с пряката „помощ“на японски летящи лодки.
А N8K беше признат за много трудна гайка за бойци. Просто лудата оцеляемост, съчетана с най -мощните отбранителни оръжия и фанатизма на японските екипажи, отне живота на повече от един американски и британски пилот, който се опита да унищожи самолета. Случвало се е, че за да принудят N8K да падне, 5-6 бойци са консумирали всички боеприпаси.
Но на втория етап от войната и изтребителите, и патроните бяха в изобилие за съюзниците, така че по времето на капитулацията на Япония оцеляха само две летящи лодки от този тип. Унищожени са и всички хидроплани от транспортната модификация L.
Между другото, именно N8K участва в една от тъжните страници на Императорския флот.
През април 1943 г. американски пилоти свалят два бомбардировача G4M1, които убиват няколко офицери от щаба на Съвместния флот, воден от главнокомандващия адмирал Ямамото Изороку. Японското военноморско командване реши да осигури по-надеждни „устойчиви на куршуми“самолети. Изборът падна върху летящата лодка N8K. До есента първият самолет, обозначен с H8K1-L m.31, беше модернизиран. Един вид VIP версия, способна да превозва 29 пътници в комфорт в допълнение към екипажа.
Това бяха надеждни превозни средства, които не предизвикаха оплаквания нито от екипажите, нито от пътниците, но за втори път щабът на Съвместния флот беше загубен заедно с новия командир, вицеадмирал Кога Минейчи, на борда на H8K2-L. Самолетът на главнокомандващия през 1944 г. е хванат в тайфун, докато лети от островите Палау до Давао и изчезва.
Разбира се, летящите лодки не бяха толкова широко разпространени, колкото изтребители и бомбардировачи, но допринесоха за победата на едната или другата страна. Единственият въпрос е кой е по -добър.
