Довършвайки получената доста голяма тема за нощните бойци, разбира се, би било напълно справедливо да ги сравним помежду си. И преминете през силните и слабите страни, тъй като сме разгледали историята на самолетите доста добре в предишните материали.
1. "Messerschmitt" Bf.110G
Той беше първият. Да, той все още имаше сравнително лесни противници, но въпреки това в битката през деня „Annihilator“не се показа като твърд боец, през нощта … Е, през нощта беше малко по -добре.
В нощните битки над Европа в началото на войната, Bf.110 беше доста успешно използван със системата за насочване Himmelbett, която не изискваше нито дълъг полет, нито дълъг престой във въздуха. Но с появата на по -бързи бомбардировачи и заглушители 110 -та ставаше все по -тъжна, въпреки че се биеше до самия край на войната.
Единственият въпрос е доколко ефективен.
Предимства: усвоен самолет във всеки смисъл. Не е лош набор от оръжия.
Недостатъци: скорост и маневреност. Плюс кратък обхват. Освен това имаше недостиг на самолети с екипаж от трима души. Това е проблемът, че оператор на радар оставя повредено превозно средство с парашут. За да направи това, стрелецът трябваше първо да изскочи, но ако беше ранен или убит, тогава не беше възможно да напусне самолета.
2. "Junkers" Ju-88C-2
Може би не е най -разпространеният нощен изтребител от Третия райх, но е най -важният елемент от противовъздушната отбрана на Германия. През 1944 г. монтажните линии на Junkers и подизпълнителите почти напълно преминават към производството на изтребителната версия.
Слабата страна на самолета беше, че не можеше да се справи с "каймата", която постоянно се добавяше към него. Различни радарни системи, радиовисотомер FuG 101, радарният транспондер FuG 25, използван за взаимодействие със системата за насочване на Himmelbett и зенитната артилерия, и приемникът FuG 10, разбира се, подобриха възможностите на самолета, но постоянно увеличаваха теглото му и се влошаваха аеродинамика.
Предимства: отлично радарно оборудване, солиден залп (един от най -добрите), добър обхват на полета.
Недостатъци: бавни и не много добри маневрени самолети.
3. "Dornier" Do-17Z-7
Не особено успешен експеримент за превръщането на бомбардировач в нощен изтребител. Този самолет не беше оборудван с радар, но беше оборудван с също толкова интересно оборудване: инфрачервено устройство за нощно виждане.
Устройството беше наречено "Spanner-Anlage". Състои се от две части: инфрачервен осветител и Q-тръба с малък екран.
Прожекторът беше разположен пред конуса на носа, а Q-тръбата беше инсталирана през предното стъкло на пилотската кабина пред пилота.
На екрана се появи цел, осветена от инфрачервен лъч.
Имаше и пасивно устройство, без прожектор, което улавяше горещите отработени газове на двигателя. Недостатъкът на системите беше късият обхват.
Не е изненадващо, че до 1942 г. всички Do-17Z на Dornier са преобразувани за обучение и са отстранени от Луфтвафе.
Предимства: леко тегло, оттам добра маневреност.
Недостатъци: скорост, оръжия.
4. "Dornier" Do-217J
Всъщност - работа по грешка Dо -17, но не най -успешната работа. Разбира се, появата на радар на Лихтенщайн значително опрости работата на екипажите, но структурата с наднормено тегло изигра роля.
Въоръжението беше впечатляващо и изтребителят всъщност можеше да унищожи всеки, ако го настигне. И това беше огромен проблем. Опитите за инсталиране на по-мощни двигатели не подобряват ситуацията и в началото на 1943 г. Do-217J започва да се променя на Junkers и да се изтегля от бойните части на Луфтвафе.
Предимства: мощни оръжия
Недостатъци: голямо тегло, ниска скорост, лоша маневреност
5. "Heinkel" He.219
Дизайнерите на Heinkel са създали наистина усъвършенствано превозно средство с реални предимства като кабина под налягане, катапулти и дистанционно управлявани отбранителни оръжия. Следователно всъщност самолетът не е влязъл в производство, докато Kammhuber не го поеме и не предложи да го преобразува в нощен изтребител.
За съжаление на германците, Хайнкел не успя да изгради He.219 в достатъчен брой. Общо са построени 268 превозни средства от всички модификации, което очевидно не е достатъчно. И колата беше доста прилична във всички отношения. Бих казал, че това беше най -мощният от нощните изтребители по отношение на оръжията, освен това летеше доста добре. Като цяло - може би единственият самолет с бутални двигатели, който би могъл да се бие при равни условия с Комара.
Предимства: характеристики като цяло, оръжия.
Недостатъци: Вероятно малко тежък. Но не критично.
6. "Messerschmitt" Me-262V
Той беше. Това е всичко, което може да се каже за този самолет. Без особени заслуги и грандиозни победи, просто войната приключи, преди германците да успеят да отстранят грешките в производството на автомобили и обучението на пилоти. Имаше перспектива, разбира се.
Предимства: скорост, височина.
Недостатъци: неразработен дизайн като цяло, слабо оръжие. Две 30-мм оръдия МК-108 са откровено нищо.
7. "Бристол" Бленхайм I (IV) F
Както вече писах, до началото на Втората световна война този самолет беше толкова остарял, че трябваше просто да бъде тихо изведен от експлоатация. Той обаче беше принуден да се бие.
В нощта, когато Бленхайм се бори в защита на Великобритания, Северна Африка и Индия. Но победите на този боец бяха по-скоро изключение, отколкото правило, тъй като неговите високоскоростни качества просто не позволяваха на никого да навакса. Следователно до 1944 г. всички Blenheims са заменени от Beaufighters.
Предимства: може би не.
Недостатъци: слабо оръжие, характеристики като цяло.
8. De Haviland Mosquito NF
Е, ужас е да летиш на крилата на нощта. Това е боец, който успя спокойно и без усилие да унищожи вражеските нощни изтребители. Като цяло "Комар" свали всичко, което попадна в полезрението, от бомбардировачи до снаряди V-1 и V-2.
Може би, ако имаше проблеми с някого, това беше с Мен.262 и Той.219. Първият се отличаваше със скорост, а вторият беше създаден като отговор на „Комара“, така че той също можеше да удари с цялото си сърце.
По принцип това е кандидат за една от наградите.
Предимства: характеристики на работа, оръжия, всичко е наред.
Недостатъци: може би не беше.
9. Douglas P-70 Nighthawk
Този джентълмен на теория е трябвало да бъде някъде заедно със 110 -и и „Бранхайм“, тъй като е бил тромав и изобщо не е бил подходящ за битки с пъргави и маневрени японски самолети.
Ето защо "Nighthawk" беше използван както искате, и като щурмов самолет, и като разузнавателен, и като учебен самолет.
Предимства: здрав, добре въоръжен самолет.
Недостатъци: пъргавина и бързина.
10. "Northrop" P-61B Black Widow
Общият брой на жертвите на "Черната вдовица" не е голям, тъй като те са влезли в експлоатация по времето, когато съюзниците вече са установили почти пълен контрол над въздушното пространство.
Но този забележителен самолет се бори и се бори доста добре. Нещо повече, когато японците свършиха със самолети, „Вдовицата“беше тихо адаптирана като нощен щурмов самолет.
Последният свален самолет по време на Втората световна война е унищожен от P-61B. В нощта на 14 срещу 15 август 1945 г. P-61B, пилотиран от лейтенант Робърт Клайд и оператор на радар лейтенант Брус Лефорд, свали японски армейски изтребител Nakajima Ki-43 над морето близо до Йешима.
До края на Втората световна война петнадесет от шестнадесетте нощни бойни ескадрили в USAAF бяха въоръжени с P-61A или P-61B, което казва много.
Предимства: LTH, оръжия.
Недостатъци: не.
Като цяло основният носител на информация тук е таблицата. Може да се използва за преценка колко добър или лош е бил конкретният самолет.
Ако на някого изглежда, че някои бойци явно не принадлежат тук, защото са от първата половина на войната, тогава ще обясня. Това улеснява виждането на еволюцията, през която са преминали тези самолети. И те го направиха, освен това благодарение на работата по нощните изтребители (наред с други неща) получихме реактивни универсални самолети на изхода.
