На 22 юли 2016 г. жители на Воронеж, които се озоваха на едно място в квартал Левобережен, успяха да наблюдават явление, което е доста рядко за днес. Огромен самолет, боядисан в руски цветове, се издигна от пистата на самолетния завод и тръгна към Москва. Тези, които го гледаха, бяха, да кажем, доволни от видяното. Просто защото само мързеливият не е наясно с проблемите на VASO. И ето една демонстрация, че растението е все още живо.
Излитащият самолет е Ил-96-300, построен по поръчка на специалната летателна единица „Русия“, първият от двата останали оператора на този модел в света.
Наскоро (след поредната катастрофа на Боинг) говорихме за този самолет. Днес ще се повторя донякъде, защото изглежда има движение към възраждане на производството на тази забележителна машина във всички отношения.
И все пак няколко думи за историята, за да освежите паметта си.
Историята е невъзможно проста. IL-96-продължение и по-нататъшно развитие на IL-86, първият ни вътрешен airbus. За създаването си дизайнерското бюро на Илюшин по едно време получи Държавната награда. И самолетът беше доста добър, както и всички пътнически самолети на конструкторското бюро „Илюшин“. И това е надеждно, както се вижда от факта, че за цялото време (макар и малко) на експлоатация на 106 Ил-86 и 29 Ил-96 при катастрофи и бедствия, които бяха малко, не загина нито един пътник.
В историята на самолета обаче имаше нюанс по отношение на двигателите. Планираният НК-56 трябваше да бъде изоставен поради натовареността на завода в Куйбишев с военни поръчки в полза на двигателя на ПС-90 Перм, който очевидно беше по-слаб. Беше необходимо значително да се промени корпуса на този двигател, което доведе до влошаване на двете характеристики на полета, тъй като главният конструктор Новожилов трябваше да намали дължината на фюзелажа, да намали площта на крилата и капацитета на пътниците на самолета.
Транспортната версия на Il-96T беше спасена от появата на PS-90A-2, но това се случи много по-късно. Но Ил-96Т се произвежда от 2009 г., което за съжаление не може да се каже за неговия колега пътник.
Борбата срещу 86 и 96 не започна вчера. Много европейски държави внезапно затвориха своите летища за нашите самолети, като се позоваха на високи нива на шум. Конструкторското бюро на Илюшин не седеше безучастно и търсеше начини за решаване на проблема. И те го намериха.
През 1991 г. конструкторското бюро на Илюшин подписа договор с британските компании Pratt & Whitney, като производител на самолетни двигатели, и Collins, като производители на авионика.
Резултатът е появата през 1993 г. на Ил-96М, който отговаря на всички западни изисквания. Самолетът може да вземе на борда 435 пътници и да ги превози до 13 000 километра. И съвсем естествено, самолетът беше сертифициран за полети както в Русия, така и в Европа и дори в САЩ. Хубаво начало, страхотна перспектива.
И така, какво следва? И тогава започна политиката. Тогава Boeing се намеси в случая, който нямаше абсолютно никаква полза за руски конкурент. Само това и желанието да се овладее контролът върху руския авиационен пазар могат да обяснят последващите събития.
Някой може да не повярва, че по това време представители на Boeing са купили цялото правителство на едро, и в частност г -н Христенко. Но факт е, че веднага след като започна производството на първия Ил-96-300 за „Аерофлот“, нашето правителство „изведнъж“премахва митата върху чуждестранните самолети, внасяни в Русия. Не всички, но с капацитет над 300 души.
В централата на Boeing, вероятно ден след това, те пиха за здравето на нашите власти. И тогава използваните 767 преминаха през отворените врати, последвани от европейските Airbus. Проектното бюро на Илюшин и VASO получиха не просто удар, а всъщност нокдаун.
Тук също е необходимо да се разкаже колко беззаконие е станало през тези години. Как нашите хора са си спечелили доста пари в ущърб на държавата (и нас между другото). През 2000 г. на "Аерофлот" беше отпуснат лизингов заем в размер на 219 милиона долара. За закупуване на 7 екземпляра на Ил-96-300 и 10 Ту-204.
И тук разбойниците на Аерофлот се показаха в цялата си слава. Резултатът беше закупуването на шест Илова и … четири използвани Боинг 767 с тези пари. Ту-204 "полетя" в истинския смисъл на думата. Да, по фактите на тези безчинства бяха извършени проверки на различни нива, но те не донесоха никакви резултати.
Е, и завърших Ил-96 през 2009 г., както вече писах, великата фигура Витя Христенко. Той заяви от високото си столче, че е безсмислено да се конкурира с най -добрите производители на самолети в света и че производството на ненужни самолети трябва да бъде спряно.
"Фу!" - казаха местните авиопревозвачи и се втурнаха към откат при закупуване на употребявани Boeing и Airbus. И не е изненадващо, че през 2014 г. Аерофлот бързо отписа останалите Ил-96, които, между другото, все още можеха да летят и да летят.
Но защо? Не е тайна, че всички летищни и технически услуги на нашите летища са насочени към Boeings и Airbuses. Оказва се, че няма абсолютно никаква необходимост от обучение на летателен и технически персонал за летене и обслужване на вътрешно оборудване. Няма я …
Честно казано, това ми напомня на стара съветска шега за хайвер в магазин за хранителни стоки. Не се продава, защото никой не пита.
И ние, потребителите, често се храним с пълни глупости за нашите самолети. Да, не сме се научили да правим автомобили, въпреки че се стремим много към това вече 40 години. Но самолетите, извинете, винаги са били в най -доброто от себе си.
Първа лъжа. IL-96 изразходва повече гориво.
Ако погледнете цифрите, да, повече. Но извинете, тези 7-9% не са чак толкова значителна разлика. Особено ако преминете към точка 2.
Втора лъжа. Безопасност на самолетите от "най -добрите производители".
Трудно е да се премине през цифрите тук, защото да, има много повече Boeings. И те се появяват със завидна редовност. Тините не падат, но не може да се каже, че летят. Ил-96 се експлоатира от ескадрилата на Русия и кубинската компания Cubana.
Но статистиката казва, че Boeing -767 с двата си двигателя в случай на повреда на един - самолетен гроб за всички. Което е показано от същата статистика. 23,8% от катастрофите на Boeing са причинени от повреда на двигателя. IL-96 може да лети с два от четири двигателя. Не е факт, че е нормално, но може да седне, без да залепва десетина метра в земята. А Боинг?
Лъжете трети. Boeing е по -евтин за експлоатация.
Привържениците на идеята за покупка на Boeing проповядват идеята, че Boeing е с 25% по -евтин за експлоатация. Това определено са глупости, дори не става въпрос за числа. И къде ще отидат тези пари. Разбира се, по -добре е да изпратите 100 хиляди долара в Америка, Boeing, отколкото да похарчите 118 хиляди, оставяйки ги в Русия. Без съмнение, разбира се, подкрепата на Boeing е много патриотична и полезна. Единственият въпрос е - към кого?
Легнете четвърти. Boeing е по -евтино да се купи.
О да! Разбира се, Boeing, който е на 10-12 години, е по-евтин. Но ако погледнете официалните цифри, новият 767 е на стойност 180 милиона долара. Срещу 92 милиона за Ил-96. Въпроси?
Дори Ил-96 да е по-скъп в експлоатация и по отношение на горивото, три нови Ил-96 във всеки случай ще бъдат по-печеливши от три изтъркани Боинга.
Но тук изобщо не става въпрос за икономика. Въпросът е в сметки, които редовно получават бонуси и бонуси от задгранични „партньори“. Факт е, че всички наши въздушни превозвачи бяха закупени на зародиш за същите тези зелени документи с портрети. И така те ще се борят за тези парчета хартия за каузата на Боинг със същата ярост, както техните дядовци и прадядовци бият същите „партньори“при контролите на Илов. Не пътник.
Изглежда, че картината е нарисувана тъжна. Да, VASO днес, подобно на дизайнерското бюро на Илюшин, не е най -доброто време, бих казал - вероятно не може да бъде по -лошо. Никой не се нуждае от тиня, съвместният проект с конструкторското бюро „Антонов“също загина по политически причини.
Но, както понякога се случва в приказките, мил магьосник изведнъж се появи в забелязан хеликоптер.
Познайте кой е? Точно така, Шойгу. Кой друг?
Министерството на отбраната дава шанс да оцелее. Да, не в световен мащаб, както бихме искали да бъде, а доста приличен шанс да се запази уникалното растение и екип. И да работи за доброто на страната.
Факт е, че въпреки окончателния срив на Ил-96-300, Илюшините не се предадоха. Те са проектирали и построили нов самолет: Ил-96-400. Това чудо може да побере не 300, а 435 пътници. Двигателите PS-90A-1 позволяват летене с максимален товар от 10 000 км. Между другото, кубинците вече теглиха във Воронеж, попитаха цената. Но това са кубинци, какво разбират от самолетите? Те все още летят на Ил-96-300 …
Но не това е целта. На базата на пътнически самолет е създаден транспортен самолет 96-400T. И така нашето Министерство на отбраната се заинтересува от тях. По-точно този, наречен Il-96-400TZ. Резервоар за гориво.
Досега руските космически сили са въоръжени с танкер Ил-78М, който по същество е плод на идея на Ил-76. Той е в състояние да транспортира 40 тона гориво на разстояние от 3000 км. Това, което е добър показател, Ил-78 се използва не само от Русия, но и от Индия, Пакистан и Китай.
Но Ил-96-400ТЗ е в състояние да транспортира 65 тона на 3500 километра. Усетете разликата, както се казва. Плюс нова авионика, която, съвсем разбираемо, е с три глави по -висока от тази, разработена през 80 -те години на миналия век.
Министерството на отбраната дори обяви цифрата от 30 танкера. И има известна надежда, че съседите също ще решат да купят такава машина вместо Ил-78М. Особено индианци, които обичат да харчат пари за добри неща ("Рафали" не се брои).
Между другото, Ил-96-400ТЗ с помощта на прости операции може да се трансформира в обикновен транспортен самолет с товароносимост 92 тона. Което също е полезно и практично. Две в едно, лостове и барове.
И като бонус, Министерството на отбраната обяви абсолютно зашеметяващо нещо: има планове за закупуване на 14 пътнически Ил-96-300 или 96-400 до 2024 г. Защо толкова много не е напълно ясно, но каква е разликата?
Знаеш ли, прилича на някаква приказка с щастлив край. Да почукаш - да отбиеш пръстите си, да плюеш - да плюеш върху зоната, само и само да не я удряш. Такова развитие на сюжета след срива на програмата за 96-300 и Ан-148, имаше не само подобрение на ситуацията. Светлината в края на тунела, ако обичате.
Въз основа на всичко казано решихме, че би било много добре да стигнем до завода, за да се запознаем със ситуацията на място. И изпратиха искане за акредитация. Така че чакаме резултатите и е напълно възможно да успеем да запознаем всички със ситуацията от първа ръка.
