Не е тайна, че за много предприятия от руската отбранителна промишленост експортната работа се превърна в единствения начин да оцелеят в момент, когато покупките на нови оръжия за въоръжените сили на РФ бяха изключително слабо финансирани. Тогава Русия въоръжи други, но запази армията си на гладни дажби и този исторически момент е трудно да се оцени положително. Въпреки това работата по договори за износ позволи на нашите предприятия не само да не загубят производствен потенциал, но и да предложат по -модерно оборудване на руската армия, когато се появиха пари за превъоръжаване.
Да направи това, което го нямаше
Създаването на „иркутския клон“на Су-30МК е една от най-интересните истории на постсъветската авиационна индустрия. Кумовете на самолета могат да се считат за двама лидери: генерален директор на Иркутската авиационна производствена асоциация (IAPO, реорганизирана в корпорация Irkut през 2002 г.) Алексей Федоров и генерален дизайнер на конструкторското бюро „Сухой“Михаил Симонов. По-късно президентът на корпорацията „Иркут“Олег Демченко изигра важна роля в разработването на програмата, под чието ръководство линията на иркутските Су-30 се разви в интерес на Министерството на отбраната на Руската федерация.
Су-30МКИ (индексът МК означава „търговски, модернизиран“, а следващата буква е запазена за страната на клиента, в случая Индия) стана първият сериен самолет у нас, принадлежащ към класа на многофункционалните изтребители. Исторически в СССР не се произвеждаха автомобили от този клас. Бойната авиация беше специализирана в типовете задачи за решаване: прехващачи, фронтови изтребители, превозни средства за въздушно превъзходство, ударни самолети. Това отчасти беше оправдано за огромния съветски флот от бойни самолети. В новите исторически условия за външния, а след това и за вътрешния пазар се наложи създаването на по -универсални бойни машини - многофункционални изтребители.
Първоначално програмата Су -30МКИ е замислена да запази за Русия един от най -вместителните и атрактивни пазари за бойни самолети - Индия. Проблемът беше, че индийският пазар е силно конкурентен. Не беше възможно да се популяризират на него самолети, които се произвеждаха масово в Русия в началото на 90-те години. Освен това Индия категорично не беше доволна от ролята на обикновен купувач на оръжия. В новата програма тя искаше да действа като клиент, който определя изискванията към самолета, както и като участник в сътрудничеството и производител на самолети по лиценз.
Сума от иновации
Исканията на ВВС на Индия бяха изключително големи. Това изискваше максимално използване на научно-техническата основа, натрупана от руската авиационна и радиоелектронна индустрия при разработването на Су-30МКИ. Достатъчно е да споменем само някои от многото иновации.
Су-30МКИ стана първият в света сериен суперманеврен изтребител, който беше осигурен чрез инсталирането на двигатели AL-31FP с контролиран вектор на тягата, усъвършенствана система за дистанционно управление и вътрешни разработки в областта на аеродинамиката. Електроцентралата на Су-30МК включва два байпасни турбореактивни двигателя AL-31FP с осесиметрична дюза. Общата тяга при доизгаряне от 25 000 kgf осигурява хоризонтален полет със скорост 2 M на голяма надморска височина и скорост на ниска надморска височина от 1350 км / ч.
Диференциалното отклонение по ъгли до ± 15 градуса от осевосиметрични дюзи на двигатели, осите на завъртане на които са разположени под ъгъл от 32 градуса една спрямо друга, ви позволява да контролирате вектора на тягата в наклон и наклон. В зависимост от предстоящата маневра дюзите могат да се отклоняват синхронно с хоризонталната опашка или отделно от нея.
Преди Су-30МКИ нито един изтребител с експортна версия в света не беше оборудван с бордов радар с фазирана антенна решетка. Тази технология, която принадлежи към петото поколение бойни самолети, е била използвана по това време върху ограничен брой изтребители на ВВС на САЩ. Интегрираната радарна система за наблюдение с поетапна решетка, инсталирана на Су-30МКИ, е способна да открива и проследява до 15 въздушни цели и едновременно да атакува до четири от тях. Заслужава да се отбележи също, че за първи път във вътрешната практика на серийния Су-30МКИ е инсталирано бордово радио-електронно оборудване (авионика), което има отворена архитектура.
По време на стартирането на програмата в Русия нямаше електронни системи, които да изпълняват строгите изисквания на индийските клиенти. Затова за първи път във вътрешната практика беше решено да се интегрират компоненти от западното производство в авиониката. Дизайнерите на конструкторското бюро „Сухой“, конструкторското бюро на Раменск и други местни компании блестящо се справиха с това.
Повече купувачи
Проблемите на проекта обаче надхвърлиха технологиите. Необходими нестандартни управленски решения. За първи път такава сложна програма беше организирана от търговско предприятие - IAPO, което в началото на 90 -те години беше корпоративизирано по решение на държавата. Дълбочината на планиране беше необичайно голяма. Още при подписването на първия договор за доставка през 1996 г. беше очертан 20-годишен план за развитие на програмата. В допълнение към разработването и снабдяването, той включваше прехвърляне на документация, създаване на производствени мощности, разполагане на оперативна инфраструктура, обучение на специалисти за лицензирано производство в Индия от HAL. Преди това работата в този мащаб у нас беше организирана и координирана на ниво поне ресорни министерства.
Друга трудност беше, че IAPO трябваше да формира и координира международно сътрудничество, което е фундаментално ново за вътрешната отбранителна индустрия. И накрая, IAPO напълно падна тежестта за решаване на финансови проблеми, свързани с разработването, тестването и подготовката на производството на нов боен комплекс.
Въпреки всички тези трудности, през 2002 г. първият Су-30МКИ е прехвърлен на ВВС на Индия. Самолетът бързо преминава етапа на „детски болести“и се превръща във флагман на индийската военна авиация. Редица последващи договори, подписани по инициатива на индийското министерство на отбраната, доведоха общата поръчка за Су-30МКИ до 272 превозни средства. Положителният опит на Индия подтикна още двама клиенти да придобият Иркутските Су-30МК: Алжир и Малайзия. Имайте предвид, че тези държави също принадлежат към категорията на придирчивите купувачи, тъй като имат възможност да избират между руски и западни технологии.
Поради успеха на проекта Су-30МКИ, Иркутският авиационен завод претърпя преоборудване: бяха въведени цифрови технологии, актуализиран е машинният парк, установени са световни стандарти за качество и е организирано обучение на персонала. Това ще позволи на компанията да произвежда успешно военни превозни средства, както и да работи върху нов високотехнологичен руски самолет MS-21.
Лидер в авиационната индустрия
В процеса на работа по алжирския Су-30МКИ (А) и малайзийския Су-30МКМ машината непрекъснато се усъвършенства. Надеждността се повиши, експлоатационните характеристики се подобриха, новите системи бяха въведени в авиониката. Печалбите от чуждестранни доставки бяха инвестирани в техническото преоборудване на Иркутския авиационен завод, клон на корпорацията „Иркут“. В резултат на това към днешна дата тя се превърна в една от най -добрите в технологичното оборудване на предприятия не само от авиационната индустрия, но и от цялата руска отбранителна промишленост.
В допълнение към самолетите, принадлежащи към "индийския" клон Су-30МК, тук се произвежда двуместен боен учебен самолет Як-130. Изграждането на първите образци на най-новия руски средномагистрален лайнер MS-21, който се очаква да може да покаже конкурентни икономически характеристики поради използването на композитни компоненти в конструкцията, също започна в IAP.
Олег Демченко, президент на OJSC Irkut Corporation, говори за това как успехът на проекта MKI се отрази благоприятно върху съдбата на иркутското предприятие: „Програмата Су-30МКИ се превърна в основа за развитието на нашата корпорация. Инвестирахме печалбата от експортни доставки в разработването на нови проекти, като боен инструктор Як-130 и пътнически самолет MS-21. Също толкова важна област на нашата инвестиция е радикалното техническо преоборудване на Иркутския авиационен завод. Извършихме цялостно внедряване на цифрови технологии, актуализирахме нашия парк с металорежещи машини, въведохме световни стандарти за качество и проведохме масово преквалифициране на инженери и работници. В резултат на това възможностите на предприятието са се увеличили значително. В миналото, в най -добрите години, летяхме до 30 бойци годишно. Днес общото годишно производство на Су-30СМ и Як-130 се доближава до 60 самолета. Ръстът беше постигнат на фона на огромната работа по подготовката за серийно производство на самолети MC-21 и производството на първите самолети MC-21-300, предназначени за тестване."
Правим за себе си
Оптималната комбинация от бойна ефективност и експлоатационни характеристики на иркутските Су-30 и параметрите на цената на програмата привлече вниманието на руското министерство на отбраната, което започна в началото на 2010 г. за радикално преоборудване на бойния самолетен парк. В резултат на това през 2012 г. бяха подписани договори за доставка на две големи партиди многофункционални изтребители Су-30СМ на ВВС на Русия. Този самолет се превърна в развитие на експортните самолети Су-30МКИ и Су-30МКМ. За кратко време конструкторското бюро на Иркут и Сухой финализира самолета, за да отговори на изискванията на Министерството на отбраната на РФ, а през 2013 г. успешно премина изпитания, които му отвориха пътя за присъединяване към войските. Днес полкът, въоръжен с изтребители Су-30СМ, разположен в авиобаза Домна на Източния военен окръг, е усвоил напълно новия самолет и е нащрек.
Двуместният многофункционален Су-30СМ е избран за своите крайбрежни части от морската авиация на ВМС на Русия. Те вече се доставят на войските. Новият чуждестранен клиент на Су-30СМ е руският съюзник по ОДКБ, Казахстан.
Иркутското семейство Су-30 има добри перспективи. Общата поръчка за самолети Су-30МКИ / МКИ (А) / МКМ / СМ надхвърли 400 самолета. Очаква се да се увеличи. Около 300 самолета се експлоатират успешно от войските. Първите машини, доставени в Индия, навлизат в средния етап от техния жизнен цикъл, който обещава сериозни поръчки за ремонт.
Процесът на скачване на различни елементи на Су-30СМ
На този етап самолетът ще придобие вид на самолет, след което ще отиде в цеха за окончателно сглобяване.
Все още е трудно да се разпознае боен треньор Як-130 в конструкцията, носена от крана над цеха на иркутския самолетен завод. Придобиването на крила предстои. Монтажна линия Су-30МКИ и Су-30СМ. Днес, ако говорим за интереса на клиентите и обемите на производство, руската военна авиационна индустрия се чувства много по -добре от гражданската. Остава да се надяваме, че това не винаги ще бъде така, а гражданските проекти също ще получат сила и динамика.
Плюс „BrahMos“
В момента се работи по модернизиране на бойци. Първият такъв проект е оборудването на част от Су-30МКИ със свръхзвукови крилати ракети BrahMos. BrahMos е друг високопоставен руско-индийски проект, в който от наша страна участваше Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia. BrahMos е построен на базата на експортната противокорабна ракета "Яхонт" (във вътрешната версия се нарича P-800 Onyx). Ракетата е предназначена да унищожи широк спектър от цели, има висок обхват на полет (до 290 км), висока свръхзвукова скорост (до 2, 8 М), мощен боен товар (до 250 кг), както и като ниска видимост за радарите. Полетът на ракетата, чието тегло в основната версия е 3000 кг, се извършва в диапазона на височината 10-14 хиляди метра по променлива траектория. В новата ракета принципът „огън и забрава“се прилага на практика, тъй като ракетата намира самата цел. Ракетата с въздушен изстрел е 500 кг по-лека от базовата. Според експерти все още няма аналози на такава ракета, която да има свръхзвукова скорост и подобен обхват на полета. По отношение на чуждестранните аналози, които са в експлоатация, "BrahMos" има предимства в скоростта три пъти, в обхвата - два и половина пъти, във времето за реакция - три до четири пъти.
Първият модифициран в Индия самолет, предназначен за тестване на авиационната версия на ракетата BrahMos-A, беше предаден на ВВС на Индия през февруари 2015 г. Комплексът Су-30МКИ + BrahMos притежава уникални възможности за поражение на морски цели със силна ПВО. Обсъжда се програмата за "голяма модернизация", в резултат на което "Иркутск" Су-30 ще получи по-ефективен радар и актуализирана авионика.
Интересно е, че линията на самолети Су-30МК има не само „индийския“, но и „китайския“клон. Производството на Су-30МКК е организирано в авиационния завод в Комсомолск-на-Амур. Но това е съвсем различна история.
