Ожесточената битка за договор за снабдяване на ВВС на Индия с многофункционални изтребители се разпалва с нова сила. И в тази битка Русия може да излезе от играта.
В момента състезанието на индийските средни многофункционални бойни самолети (MMRCA) е под наблюдението на много международни експерти, които са длъжни да изберат самолет, който да замени МиГ-21 на ВВС на Индия. Според някои доклади колата може да бъде идентифицирана в средата на тази година. Индийското министерство на отбраната отделя над 9 милиарда долара за закупуването на 126 самолета.
Шестима кандидати планират да заменят съветските МиГи: Lockheed Martin F-16IN Viper, Boeing Corporation F / A-18E / F Super Hornet, европейския Eurofighter Typhoon, френския Dassault Rafale, SAAB JAS-39NG Gripen, руския МиГ -35.
Какви са позициите на кандидатите?
И така, нека започнем. Изтичането на информация през 2009 г. показва, че френският Dassault Rafale всъщност е отпаднал от състезанието. Въпреки че индийската страна упорито мълчи по този въпрос. Французите не са помогнати дори от солидно предложение за оборудване на самолети с радари RBE-2AA с активни ФАРОВЕ и програмни кодове за радар. Този радар все още не е доставен на френските ВВС.
JAS-39NG Gripen също е любопитство за индийския пазар. Този самолет е доста евтин и за конкуренцията в Индия е оборудван с добър пакет бордово оборудване, включително активен PAR. NG версията на този самолет се задвижва от J. Electric”, както и F / A-18E / F Super Hornet на Boeing. В момента индийската страна обмисля да оборудва своя самолет Tejas с този двигател. Но заедно с това предложението на "SAAB" е изпълнено с някои проблеми. Сред тях: оборудването, което се планира да бъде инсталирано на самолета, току -що започна да се разработва; ниско политическо тегло на Стокхолм; незнание на индианците за шведския самолет. Освен това някои анализатори посочват недостатъчния боен ресурс на JAS-39NG Gripen.
Европейският дългосрочен строеж Eurofighter Typhoon изглежда доста конкурентен. Тайфунът е доста добър самолет, с добра авионика. Производителите на автомобили вече са изпратили 87 самолета до Саудитска Арабия и Австрия. Гърция, Япония и страните от Персийския залив проявяват интерес към тези самолети.
Освен това Тайфунът е най -скъпият самолет в състезанието. Освен това има някои проблеми с наличието на авионика на самолета. Сред недостатъците са и съмнителните ползи от работата с различни фирми, много от които имат неясна трансатлантическа ориентация. Но в момента изглежда, че Eurofighter Typhoon е лидер на състезанието.
Съединените щати предложиха двама от своите бойци едновременно на състезанието.
F-16IN Viper е следващата модификация на F-16E block 60 Desert Falcon, която се доставя на ОАЕ. F-16 е добре познат почти по целия свят от много дълго време. В случая с Индия се предлага най -модерната модификация, която е специално оборудвана за поразяване на наземна цел. Но в същото време за „Локхийд“дългогодишните му връзки с Пакистан, където F-16 се използва широко, играят негативна роля.
F / A-18E / F Super Hornet има много по-голям шанс от F-16. Този самолет е оборудван със сериен радар с активна фазирана решетка AN / APG-79, който предизвика голям интерес у индийските военни. Освен това боецът няма проблеми с поставянето на палубата. В полза на "Boiga" играе и индийската страна планира да използва двигатели F414 на своите самолети Tejas.
Какво е положението с нашия МиГ-35? Добър плюс за нашия изтребител е доставката му от бордовия радар Zhuk-AE, който има AFAR. Освен това Индия вече е закупила МиГ-29К и тук функционира производството на двигателите RD-33, което е лесно да се препрофилира за производството на РД-33МК, който е инсталиран на МиГ-35. Маневрените качества на самолета, както и цената му (това всъщност е един от най -евтините самолети) са добре оценени. Сред минусите на нашия самолет е продължението на плюсовете му. Индия е добре известна с руските самолети, има доста от тях във военновъздушните сили на страната, но в момента Делхи зае позиция на равноразстояние. В допълнение, най-големият недостатък беше липсата на самолета в Aero India 2011. Това всъщност породи много слухове за изтеглянето на МиГ-35 от състезанието. Индустриалните експерти нямат вяра в перспективите на Миг да спечели състезанието.
Тази ситуация се фокусира върху въпроса за производството на самолети Микоян. Най -вероятно RSK MiG в обозримо бъдеще няма да получи поръчка, която да бъде сравнима по обем с индийската.
Времето на изтребителите от четвърто поколение неумолимо свършва. Най -вероятно индийският търг и други подобни са „лебедовата песен“на самолетите, които са построени на тази платформа. На хоризонта са системи за износ от пето поколение. Американските F-22 и F-35 имат значителни перспективи на този пазар. Все още нямаме лек изтребител от пето поколение.
Опитът, натрупан от RAC MiG при проектирането на леки изтребители на първа линия, дава всички индикации за развитието на петото поколение лек изтребител и неговата експортна платформа. Потенциалното поражение в индийско състезание може да бъде положителен стимул. МиГ няма къде да отстъпи.
