В исторически план най -важните компоненти на Стратегическите ядрени сили (SNF) на СССР и след това на Руската федерация винаги са били ракетните войски на стратегическите стратегически сили (стратегически ракетни сили). Както обсъдихме в предишната статия, ракетните войски на стратегическите стратегии могат ефективно да извършват ядрено възпиране дори в случай на внезапно обезоръжаващ удар и пълномасштабно разполагане на система за противоракетна отбрана от противника. Въпреки това руският SNF включва и авиационните и морските компоненти на ядрената триада. В този материал ще разгледаме перспективите за развитие на авиационния компонент на стратегическите ядрени сили.
Въздушен компонент на стратегическите ядрени сили
Разгледахме подробно възможностите и ефективността на въздушния компонент на стратегическите ядрени сили в статията „Спадът на ядрената триада? Въздушни и наземни компоненти на стратегическите ядрени сили. Въз основа на резултатите от анализа може да се каже, че авиационният компонент на стратегическите ядрени сили в момента е практически безполезен от гледна точка на възпирането на САЩ. Дългото време за реакция не позволява на превозвачите (стратегически бомбардировачи) да избегнат удари по летищата по време на внезапния обезоръжаващ удар на противника. Оръжията на стратегически бомбардировачи, крилатите ракети (CR), са изключително уязвими за вражески изтребители и системи за ПВО.
По този начин можем да кажем, че съществуващите и бъдещите стратегически бомбардировачи от "класическия" дизайн са абсолютно безполезни като инструмент за ядрено възпиране, при условие че "първият ход" е направен от противника. В същото време те са доста ефективни като оръжие за първи удар, като се вземат предвид някои от недостатъците, за които ще говорим по -долу. Още по -стратегически ракетни бомбардировачи са ефективни като оръжия на стратегически конвенционални сили.
Може ли да бъде създаден стратегически бомбардировач, способен ефективно да решава задачи за ядрено възпиране при наличието на възможност противник да нанесе изненадващ обезоръжаващ удар? На теория това е възможно, но такъв продукт трябва да бъде коренно различен от конвенционалните конструкции на самолети.
Авиационни комплекси с постоянна готовност
На първо място, постоянната готовност на самолета -носител за изстрелване трябва да се осигури в рамките на три до пет минути след получаване на предупреждение за ракетна атака. Тоест, трябва да е нещо като междуконтинентална балистична ракета в контейнер: самолет в затворен хангар, с директен достъп до пистата. След алармения сигнал дежурните пилоти заемат местата си, тунелът към пилотската кабина се прибира, извършва се аварийно излитане, евентуално на ракетни ускорители, а излитането от родното летище е поне няколко десетки километра. В случай на отмяна на изстрелването се извършва връщане към летището и повторно консервиране в хангара.
Оръжието на такъв носител не трябва да бъдат крилати ракети, дори дозвукови или хиперзвукови, а междуконтинентални балистични ракети с въздушен изстрел. Като такъв можем да разгледаме модификация на междуконтиненталната балистична ракета YARS, чиято маса е около 46-47 тона, което е напълно приемливо за самолет-носител. Съответно обхватът на ICBM, изстреляни във въздуха, трябва да гарантира способността да се победят цели в САЩ при изстрелване от базираната зона.
Носителят е „дъбова“конструкция, нещо от типа B-52 с неговия нереално дълъг жизнен цикъл и прекомерна здравина на корпусните конструкции, неикономични, но надеждни двигатели.
Какви са предимствата на такава система? Време за реакция, сравнимо с изстрелването на ICBM от мина, няма нужда ракетата -носител да напуска границите на Руската федерация, възможност за отмяна на изстрелването след изстрелване. В случай, че получат първоначално предупреждение за ракетна атака, дори и най -малкото подозрение, превозвачите могат да започнат незабавно, дори преди информацията за атаката да бъде потвърдена, за да излязат от засегнатата зона. Ако информацията не бъде потвърдена, превозвачите просто се връщат на родното летище, подлагат се на поддръжка и заемат мястото си в хангара.
Основният проблем на самолетните комплекси с постоянна готовност е, че е необходимо да се създаде и осигури синхронната работа на самия самолет, ICBM и цялата свързана с него инфраструктура - аварийно излитане при всяко време, постоянна готовност на техниката и пилотите. Колко трудно, скъпо и като цяло е възможно е трудно да се прецени. Как ще се държат ICBM след няколко цикъла на излитане и кацане? Врагът може да играе на ръба на фал, като кара превозвачите да излитат и да губят ресурса си, а след това да нанесе реален удар по време на периода на поддържане на носителите или ракетите.
Освен това е необходимо да се разбере, че поради необходимостта да се осигури аварийно излитане и да са в постоянна готовност, такива комплекси ще бъдат изключително високоспециализирани, без многофункционална употреба - всичко е като мобилните комплекси Топол или Ярс.
Готови ли са стратегическите ядрени сили и ВВС на РФ да създадат такива оръжия? Ако е така, какъв трябва да бъде броят на такива медии? Като се има предвид новостта и тясната специализация, е малко вероятно да бъде възможно да се построят повече от 10-20 единици от тях, особено като се има предвид необходимостта от съпътстваща поддръжка - специални хангари в непосредствена близост до пистите, предназначени само за тях. При наличието на една или три ядрени бойни глави (YBCH) на една въздушно базирана ICBM, това ще бъде общо 10-60 бойни глави.
Гореизложеното предполага, че в контекста на съпротива срещу внезапен обезоръжаващ удар авиационният компонент на стратегическите ядрени сили е практически безполезен и това не може да бъде променено. Разработването на въздушно-десантни комплекси с постоянна готовност вероятно ще бъде сложна и рентабилна задача с голям брой технически рискове
Така че авиационният компонент на стратегическите ядрени сили може да бъде отписан?
В допълнение към задачата за ядрено възпиране на противника чрез нанасяне на гарантиран ответен удар, на RF SNF може и трябва да бъде поверена задачата да упражнява непрекъснат натиск върху потенциален противник. Тоест, авиационният компонент на стратегическите ядрени сили трябва да се използва за създаване на непредсказуема заплаха, противодействието на която ще изисква от противника да привлече значителни средства, което от своя страна ще намали неговите офанзивни способности поради неизбежната ограниченост на всякакви ресурси: финансови, технически, човешки.
Непредсказуема заплаха
До известна степен съществуващите стратегически бомбардировачи са подходящи за решаване на този проблем: Ту-95, Ту-160 и обещаващите PAK-DA. Независимо от това, за най -ефективно изпълнение на задачата за създаване на застрашени ситуации за противника, проектирането и въоръжаването на обещаващи авиационни комплекси на руските стратегически ядрени сили трябва да отговарят на определени изисквания:
- първо, основните изисквания за обещаващ стратегически бомбардировач-ракетоносец трябва да бъдат минимизиране на разходите за час на полет и максимална надеждност. Всичко останало - бързина, стелт и т.н. е второстепенно;
- второ, съществуващите крилати ракети с ядрени бойни глави като основно оръжие на стратегическите бомбардировачи трудно могат да се считат за ефективно решение. Поради дозвуковата си скорост на полет, те могат да бъдат прихващани от почти всяко устройство за ПВО (ПВО), както и от вражески изтребители. Хиперзвуковите ракети вероятно ще имат ограничен обхват на полет, което ще изисква бомбардировачи, носещи ракети, да достигнат до своите изстрелващи линии извън държавната граница на Русия, където те (носители) също могат да бъдат унищожени от противниковата ПВО и изтребители.
Изхождайки от това, най-ефективните оръжия на обещаващи ракетоносещи бомбардировачи могат да бъдат ICBM с въздушен старт, които преди това разглеждахме в контекста на използването им в авиационни комплекси с постоянна готовност. Дизайнът на ракетата може да бъде до голяма степен унифициран с обещаваща ICBM за наземния компонент на стратегическите ядрени сили.
Като се имат предвид размерите на съществуващите и бъдещите ICBM, тяхното поставяне върху традиционни ракетоносещи бомбардировачи може да бъде трудно или дори невъзможно. Най-добрият вариант изглежда е създаването на самолет-ракета-носител на базата на една от модификациите IL-76 или на базата на обещаващ транспортен самолет (PAK TA).
Дължината на съществуващата Yars ICBM е около 23 метра с маса от около 47 тона, което вече е доста приемливо за транспортен самолет. Предполагаемата дължина на обещаващата ракета 15Ж59 от комплекса Куриер трябва да бъде около 11,2 метра, с маса около 15 тона.
Максималната товароносимост на самолета Ил-76МД е 48 тона, самолета Ил-76МД-60 тона. Модификацията на IL-76MF има увеличена дължина на товарния под до 31, 14 m, обсегът на полет на IL-76MF с товар от 40 тона е 5800 км. Товароносимостта на последната модификация на Ил-476 е 60 тона, полетният диапазон с товар от 50 тона е до 5000 км.
PAK TA с прогнозен полезен товар от порядъка на 80-100 тона може да има още по-големи възможности за разполагане на ICBM, изстреляни във въздуха.
Така обещаващ авиационен комплекс за балистични ракети (PAK RB), базиран на модифициран Il-476, може да носи една самолетна ICBM, а PAK RB на базата на PAK TA (вероятно) две самолетни базирани ICBM.
Важен проблем, който ще трябва да бъде решен при създаването на PAK RB, е възможността да се извършват множество излитания и кацания на самолет -носител с ICBM на борда. Най -вероятно това ще бъде нещо като сложна компютърна амортисьорна система, с активно потискане на ударите, вибрациите и вибрациите в широк диапазон.
Каква е разликата между PAK RB и авиационния комплекс с постоянна готовност, считан по -рано? При липса на необходимост от осигуряване на постоянно бдение на земята, в минутна готовност за старта, при липса на изисквания за укрепване на конструкцията за аварийно излитане. Също така, по време на експлоатацията на PAK RB, трябва да се използва съществуващата инфраструктура и въздушни бази на стратегически ракетоносещи бомбардировачи, няма нужда от специални ленти за всеки самолет. Самата работа на PAK RB трябва да се извършва в стандартен режим за въздухоплавателни средства от този тип.
Реално ли е създаването на РАК РБ? Да, напълно е възможно да се създаде такъв комплекс. Това се потвърждава от изследвания и тестове в тази насока, проведени от СССР и САЩ по време на Студената война. SRC на Макеев обмисля възможността за създаване на комплекс за въздушно изстрелване на базата на самолет Ан-124 и ракета с ракетно двигател с течно гориво. Не забравяйте за успехите на частната астронавтика в тази посока.
В какви количества трябва да се изгради РАК РБ? Предполага се, че техният брой трябва да бъде сравним с броя на съществуващите стратегически ракетоносещи бомбардировачи, тоест около 50 единици. Съответно броят на бойните глави ще бъде 50-150 ядрени бойни глави за PAK RB на базата на Il-476 или 100-300 ядрени бойни глави за PAK RB въз основа на PAK TA.
Може ли РАК РБ да се използва като носител на крилати ракети с ядрени бойни глави?? Да, освен това компактдискът с ядрени бойни глави най-вероятно може да бъде поставен на PAK RB в по-голям брой, отколкото в бомбардировачите-ракетоносеци с класически дизайн, особено версията на PAK RB на базата на PAK TP.
Товарното отделение на PAK RB на базата на Ил-476 потенциално може да побере около 18 KR от типа Х-102 или тяхната неядрена версия на Х-101 (масата на 18 KR без изстрелващото устройство е 43, 2 тонове). На свой ред PAK RB, базиран на PAK TA, потенциално може да носи около 36 ракетни установки от типа Х-101 / Х-102 (масата на 36 ракетни установки е 86,4 тона), което вече е сравнимо с натоварването с боеприпаси „фрегата“или многофункционална ядрена подводница (MCSAPL) от типа „Ясен“. Компактдискът може да бъде изваден от специални касетни контейнери, по аналогия с ICBM.
По този начин PAK RB може да се използва и като ефективен носител на високоточни неядрени оръжия-елемент от стратегическите конвенционални сили. Дали това ще бъде една модификация на PAK RB с променливо натоварване в транспортни и изстрелващи контейнери (TPK), или ще бъде необходимо да се създадат отделни модификации за въздушно базирани ICBM и за Киргизската република, въпросът е отворен, но, най -вероятно е възможно създаването на единна версия на PAK RB.
Колко целесъобразно е създаването на РАК РБ на базата на транспортни самолети? Може би е по-добре да се създадат специализирани ракетоносещи бомбардировачи с класически дизайн? Създаването на специализирани самолети от този тип ще струва много повече от разработването на модификацията Il476 или PAK TA. Обхватът на ракетните оръжия е такъв, че вече не се изисква влизане в зоната на ПВО или изтребител, а бомбардировките са възможни само срещу враг, който по принцип няма ПВО, независимо дали носителят е дори „невидим“или „хиперзвуков“.
ВВС на РФ отчаяно се нуждаят от голям парк транспортни самолети, което е крайъгълният камък на мобилността на съвременните въоръжени сили. Освен това са необходими самолети -цистерни, радарни самолети за ранно предупреждение и други помощни самолети, които се изграждат на базата на транспортни самолети. Може би на базата на Ил-476 или ПАК ТА ще бъде построен авиационният боен лазерен комплекс Пересвет-А (ABLK). В този смисъл развитието на PAK TA и по-нататъшната модернизация на Ил-76 (или създаването на нов авиационен комплекс, който да го замени) имат много по-висок приоритет от създаването на PAK DA, „класически“бомбардировач -носещ носител. Конструкцията на PAK TA и / или IL-476 в голяма серия, в много унифицирани модификации, значително ще намали цената на отделно превозно средство.
Имаме ли нужда от стратегически ракетоносещи бомбардировачи с класически дизайн, има ли ниша за тях? Да, такива превозни средства могат и ще играят важна роля като конвенционални оръжия. Но самата същност на такива машини ще се промени значително, най -вероятно те няма да са стратегически бомбардировачи, а многофункционални самолети, способни да удрят наземни, повърхностни, въздушни цели и евентуално цели в близкото космос. Това обаче е тема за отделен разговор.
изводи
1. Авиационният компонент на стратегическите ядрени сили е неподходящ за ядрено възпиране в контекста на евентуален изненадващ обезоръжаващ удар на САЩ. Дори ако на теория е възможно да се внедрят комплекси, които могат да осигурят непрекъснато наблюдение на земята и излитане минута след получаване на командата, на практика тяхното изпълнение може да бъде свързано както с технически трудности, така и със значителни финансови разходи.
2. Независимо от това, авиационният компонент на стратегическите ядрени сили може да се превърне във важен елемент на стратегическо възпиране, предназначен да упражнява непрекъснат натиск върху потенциален противник, използвайки фактора на несигурност в местоположението на превозвачите и техния боен товар.
3. Като носител на ядрени оръжия за авиационния компонент на стратегическите ядрени сили за периода от 2030 до 2050 г. може да се разглежда обещаващ авиационен комплекс за балистични ракети - PAK RB на базата на транспортния самолет Ил -476 или PAK TA.
4. Основното оръжие на PAK RB трябва да бъде ICBM с въздушно изстрелване с въздушен старт, максимално обединена с обещаваща твърдо горивна ICBM за обещаващи силозни и мобилни наземни ракетни системи (PGRK).
5. В допълнение към ICBM с въздушно изстрелване, PAK RB може да използва съществуващи и усъвършенствани крилати ракети с ядрени бойни глави, които понастоящем са основното оръжие на стратегически ракетоносещи бомбардировачи, както и обещаващи хиперзвукови ракети с ядрени бойни глави.
6. Значителни обеми вътрешни отделения и висока товароносимост на транспортни самолети позволяват да се вземат на борда големи обеми високопрецизни крилати, хиперзвукови или аеробалистични ракети с конвенционални бойни глави, което ще направи РАК РАК важен елемент от стратегическите конвенционални сили.
7. По-краткият обхват на PAK RB, реализиран на базата на транспортен самолет, в сравнение със съществуващите и бъдещите ракетоносещи бомбардировачи с класическа конструкция, се компенсира с по-голям обхват на оръжия, което за ICBM с въздух изстрелването трябва да бъде около 8000-10000 километра. Обсегът на съществуващите крилати ракети е около 5500 километра и може да бъде увеличен при обещаващи оръжия от този тип.
8. Бъдещите МБР във въздуха трябва да осигуряват способността да се нанася удар по лека траектория с минимален обхват на изстрелване от около 2000 км или по -малко, за да се упражнява натиск върху противника със заплахата от внезапен удар с обезглавяване срещу него.
9. Важно предимство на PAK RB ще бъде способността му да се маскира сред огромен флот от военен транспорт и помощна авиация, направен на базата на самолети от подобен тип. Всъщност това ще бъде нещо като PGRK, маскирано като товарен микробус, само във въздуха. Ако сега ВВС на САЩ и НАТО са принудени да реагират на появата на руски стратегически бомбардировачи във въздуха близо до тяхната територия, то ако се създаде РАК РБ, те ще трябва да реагират по същия начин на всички самолети на военния транспорт и спомагателна авиация на Руската федерация, което ще доведе до повишено натоварване на техните ВВС, намаляване на ресурса на изтребителни самолети, насочени към прихващане, увеличаване на умората на персонала и значително усложнение на разузнавателната работа.
10. Прогнозният брой на РАК РБ трябва да бъде около 50 единици. В зависимост от избрания първоначален самолет, IL-476 или PAK TA, общият брой на ICBM с въздушно изстрелване може да бъде около 50-100 единици, съответно броят на ядрените бойни глави, разположени на ICBM с въздушен изстрел, може да бъде около 50-300 единици, в зависимост от типа бойна глава (моноблок или разделен). Общият брой на ядрените или неядрените крилати ракети може да бъде от порядъка на 900-1800, когато са разположени на ПАК RB вместо на бордовите ICBM.
