Прегледът ще бъде доста предизвикателен. Струва ми се, че нощните изтребители бяха най -странната категория самолети за онова време.
Като начало, един нощен изтребител беше целенасочено създаден и произведен в серия през целия период на войната. Целенасочено - това означава, че е създаден именно като нощен боец, и нищо друго. Всички други негови колеги са преработени продукти.
Напредналите и експертите вече разбраха, че говорим за „Черната вдовица“R-61, самолет, който е много труден както на външен вид, така и на пълнене.
Но за него по едно време вече беше разказано, така че ще оставим „Вдовицата“да стои отстрани (шега, в края на краищата той се биеше), и ще се занимаваме със сравнения в телевизионния сериал „OBM“. И не е нужно да засаждате No 219 тук, той не е създаден като „нощна лампа“.
Ще започнем с право с нощната авиация на Луфтвафе. Именно „нощните светлини“на Германия водеха най -жестоките битки. И от самото начало на войната, защото дневните пилоти много бързо обясниха на британците, които започнаха да бомбардират германските градове, кой е шефът в небето. По същия начин британците спечелиха битката за Великобритания съвсем нормално. Паритетът е установен през 1940 г.
Като цяло британците разбраха, че е малко по -удобно да превръщат германските градове и тяхното население в прах през нощта. Ако само защото можете лесно да се движите покрай звездите и ако сте загубили пътя си, можете да изхвърлите бомби върху първия град, на който сте попаднали. Заради справедливостта германците са действали по абсолютно същия начин.
Нощните изтребители на Луфтвафе бяха много по -малки от дневните, но Kammhuber по някакъв начин успя да узурпира и адаптира всички технически постижения в областта на радиоелектрониката, радарите, системите за насочване и системите за идентификация „приятел или враг“.
Между другото, много разбиращи хора вярват, че нивото на подготовка на пилотите-„нощни светлини“е било толкова високо, че „победоносни“като Хартман не са видели нищо там. Това беше истинският елит на Луфтвафе. Освен това личното умение не играе особена роля тук, по -важно е работата в екип с оператора на локатор, наземните станции за насочване и самолетите в групата.
Е, плюс почти „сляпи“полети в нощното небе и дори с бойни епизоди.
Вероятно не можете да кажете какви са били локаторите по това време и колко точни са те.
Радар "Вюрцбург-Гигант"
Независимо от това, цялата тази прогресивна електроника направи всичко възможно, за да се справи с възложените задачи за противовъздушна отбрана, заедно със зенитни батареи и прожекторни полета и … необходими нощни изтребители!
Това, което германците успяха да постигнат, може да се нарече малък технологичен подвиг, защото те се справиха с освобождаването на нощни изтребители.
И така, какви свойства трябва да притежава нормален нощен боец?
1. Скорост. Дори в ущърб на маневреността, защото едва ли нощният боец ще се бие с колеги. Но да настигнем бомбардировачите - да.
2. Обхват / продължителност на полета.
3. Максимална защита преди стрелбата на бомбардировачите.
4. Минимална защита на задното полукълбо.
5. Пространство за проследяващо оборудване.
Като цяло, според документите, Arado-68 официално се смяташе за първия нощен изтребител, но този напълно остарял биплан, въоръжен с две картечници, беше подходящ само за обучение, нищо повече.
Така че първият беше един и същ
Messerschmitt Bf.110
Той притежаваше повече или по -малко прилична скорост, достатъчна, за да навакса Blenheim или Wheatley, притежаваше достатъчно въоръжение, но с откриването на 110 всичко беше тъжно. И едва през 1942 г., в 110 -та модификация на G, те инсталират радара на Лихтенщайн и добавят трети член на екипажа - оператора на радара.
Като цяло дизайнерите на Messerschmitt се справиха чудесно с модификации C-1, C-2 и C-4, тъй като в модификацията G-4 / R-3 това вече беше много сериозен противник.
Модел С имаше екипаж от 2 души, летеше със скорост 510 км / ч на 5000 м, таванът беше 9600 м, офанзивното въоръжение се състоеше от две 20-мм оръдия и четири 7, 92-мм картечници.
Моделът G имаше екипаж от 3 души, със скорост на височина 550 км / ч, таван от 11 000 м, обхват на полета около 1000 км, офанзивно въоръжение от 2 оръдия 30 мм и две оръдия 20 мм. И радар, който увеличи шансовете за откриване на врага.
Осъзнавайки, че двумоторен самолет с локатор е това, от което се нуждаят, германците се разпръснаха сериозно. И имаше нощни изтребители, преобразувани от бомбардировачи.
Junkers Ju-88C-2
Първата нощ Junkers беше преработен без прекалено много стрес. Носът е направен изцяло метален, отделението за носа е отделено от пилотското с 11-мм броня, която служи не толкова като защита, а като опора за прикрепване на оръжия. Е, поставиха едно 20-мм оръдие и три 7, 92-мм картечници в носа.
Самолетът все още можеше да поеме до 500 кг бомби в предния бомбен отсек, но допълнителен резервоар за гориво беше поставен в задното отделение вместо бомби.
Като цяло се оказа, че е малко по -слаб в оръжията от Bf 110, но преобразуваният бомбардировач може да лети много по -дълго. Плюс това, за самолета са произведени комплекти за ограничаване на пламъка за изгорели газове, което прави Ju-88C-2 много труден за откриване.
Между другото, хитрите германци почти веднага започнаха да рисуват остъкляване на носа, за всеки случай, така че екипажите на вражеските самолети да ги сбъркат с обикновен бомбардировач.
Максималната скорост на Ju-88C-2 беше 488 км / ч на височина 5300 метра, таван на обслужване от 9900 метра и обхват на полета 1980 км.
Последното творение на Junkers от модела 88 е модификацията Ju.88 G. Самолетът получава нови двигатели, които го ускоряват на височина 640 км / ч и дават възможност да се вдигне доста впечатляваща батерия:
Напред: четири оръдия MG-151/20 с 200 патрона на цев.
Под ъгъл нагоре към хоризонта: две оръдия MG-151/20 с 200 патрона на цев.
Обратно на мобилното устройство: картечница MG-131 с 500 патрона.
Като цяло Ju.88 се оказа много добър тежък боец. Обхватът на бомбардировача позволи на самолета да срещне британците далеч от охранявани обекти и успешно да удари британски и американски бомбардировачи. Въпреки че американците спряха да летят през нощта в края на войната, техните британски съюзници продължиха да практикуват нощни набези.
За последен път масовото използване на нощни изтребители "Юнкерс" се случи в нощта на 4 март 1945 г. в рамките на операция "Жизела", когато 142 Ju.88G-1 и G-6 прихванаха армада от бомбардировачи над морето и поставиха равномерна битка във въздуха. Въпреки факта, че британските радари откриха приближаването на Junkers и британците успяха да вдигнат изтребителите Mosquito, германците свалиха 35 четиримоторни кораба Lancaster на цената на 30 от техните самолети.
Dornier Do-17Z-7
С Dornier всичко беше подобно на Junkers. Всъщност, защо не? Същият непрозрачен конус на носа, същата поддържаща броня с монтирани на него оръжия, същите 20 мм оръдия и три 7, 92 мм картечници. И възможността за носене на бомби също беше запазена, само в Dornier, за разлика от Ju.88, бомбите бяха оставени в задното отделение, а резервоарът за гориво беше поставен отпред.
Екипажът на изтребителя се състоеше от 3 души: пилот, радист-стрелец и бортен инженер, който в бъдеще е радар. До монтирането на радара основното задължение на бордовия инженер беше условното управление на двигателите и … смяната на списанията при пистолета.
Максималната скорост на Do-17Z е 410 км / ч, крейсерската скорост е 300 км / ч. Практически обхват 1160 км, таван за обслужване 8200 метра.
Роден по същото време като изтребителя Junkers, Dornier на практика губи конкуренцията и до 1942 г. е изтеглен от нощните ескадрили.
Но това не означава, че Дорние е пуснал ръцете си. Не, друг бомбардировач започна да се преработва там: Do-217.
Dornier Do-217J
Работата по превръщането на Do 217E-2 в нощен изтребител започва през март 1941 г. Новият самолет получи обозначението Do 217J. Той се различаваше от бомбардировача само с непрозрачния си заострен носов конус, вътре в който имаше четири 20-мм оръдия MG-FF и четири 7, 92-мм картечници MG.17. Отбранителното въоръжение се състоеше от две 13-мм картечници MG 131, едната от които беше отгоре в електромеханична кула, а другата отдолу в обичайния редан за бомбардировач.
Самолетът, подобно на своя предшественик Do-17, запазва стойки за осем 50-килограмови SC 50 бомби в задната част на фюзелажа, а отпред е поставен и 1 160-литров резервоар за гориво.
Веднага стана ясно, че самолетът се е провалил напълно. Do 217J беше толкова претоварен, че максималната му скорост беше с 85 км / ч по -ниска от тази на оригиналния бомбардировач Do.217E и беше само 430 км / ч.
Освен това изтребителят няма предимство в скоростта пред британските тежки бомбардировачи. Вярно е, че британските пилоти никога не са летели с максимална скорост в близко бойно формирование.
Тъй като в началото на войната нощните изтребители все още нямаха бордови радар и самолети в рамките на общата система за ПВО бяха насочени към целта чрез команди от земята. Съответно, бавно движещият се боец често просто нямаше време да заеме позиция за атака.
Не е изненадващо, че повечето от нощните изтребители Do.217J-1 се озоваха в учебни части до края на 1942 г.
С появата на оперативния бордов радар FuG 202 "Lichtenstein" B / C се появи следната модификация на нощния изтребител Do.217J-2.
Той се различаваше от предшественика си по липсата на ненужен бомбен отсек и появата на бордов радар вътре в самолета.
Ясно е, че недостатъците са останали същите. Do.217J-2 все още беше най-тежкият нощен изтребител в Луфтвафе и се характеризираше с ниска скорост и лоша маневреност.
Но това беше донякъде изравнено от наличието на бордов радар, който позволи на пилота самостоятелно да открие вражески самолет и да се подготви предварително за атака.
Максималната скорост на Do.217J-2 е 465 км / ч, таванът на обслужване е 9000 м, а практическият обхват е 2100 км.
Заслужава да се отбележи още един опит за препроектиране на бомбардировача Dornier. Това е Do-215B. Всъщност това е същият Do-17, но с двигатели DB-601A. Да, самолетът летеше с тях по -добре от оригиналния 17 -ти, но също така не показа изключителни резултати и затова беше пуснат в оскъдна серия.
Хайнкел Хе.219
Парадокс, но тази прекрасна машина е създадена като всичко, но не и като нощен боец. Беше забелязано, че в онези дни това е често срещано явление, когато промените водят до забележителни резултати. Ето „Бухалът“- най -добрият пример за това, защото е разработен като разузнавателен самолет, торпеден бомбардировач, високоскоростен бомбардировач, като цяло, като универсален самолет.
Дизайнерите на Heinkel са създали наистина усъвършенствана машина, с такива истински „излишъци“като пилотска кабина под налягане, носово колело, катапулти и дистанционно управлявани отбранителни оръжия. Следователно всъщност самолетът не е влязъл в производство, докато Kammhuber не го поеме и не предложи да го преобразува в нощен изтребител.
През 1940 г. Каммхубер подава меморандум до командването на Луфтвафе (прочети - Гьоринг), в който обосновава създаването на по -мощен боец от Месершмитс на въоръжение. Kammhuber отбеляза, че Bf.110s, които ефективно се противопоставят на Whitleys, Hempdens и Wellingtons, е малко вероятно да се справят с новите британски бомбардировачи Stirling, Halifax и Manchester, след като се появят в достатъчен брой.
Беше много трудно да се „натисне“He.219 дори за тестване, но когато за 10 дни тестови полети в Холандия, He.219 свали 26 британски бомбардировача, освен това 6 комара, които преди се смятаха за неуязвими.
He.219 се оказа лесен за поддръжка, тъй като всички устройства бяха лесно достъпни от самото начало. На полето дори големи части бяха лесно заменени и шест бойци обикновено бяха сглобени от резервни части от обслужващия персонал.
За съжаление на германците, Хайнкел не успя да изгради He.219 в достатъчен брой. Общо са построени 268 превозни средства от всички модификации, което очевидно не е достатъчно. И колата беше доста прилична във всички отношения.
Максималната скорост е 665 км / ч, практическият обхват е 2000 км, практичният таван е 10300 м. Въоръжение: 6 оръдия (2 х 30 мм + 4 х 20 мм или 6 х 20 мм) и 1 картечница 13 мм.
"Messerschmitt" Me-262V
Какво е Me.262, наскоро анализирахме целия свят, така че остава само да добавим, че те също се опитаха да го използват като "нощна светлина". Дори и с инсталирания радар. Веднага обаче стана ясно, че пилотът не е в състояние да пилотира, стреля и се взира в екрана на радара. Това не е модерна младост за вас.
Така че първият пълноценен екип за прехващане, "екипът на Stamp", беше въоръжен с Me.262A-1 и беше насочен към цели от екипи от земята.
По-късно се появиха пълноценни реактивни прехващачи Me.262V, в които вместо задните резервоари (липсата им се компенсираше от окачени), чрез удължаване на кабината със 78 см, те организираха място за оператора на артилериста.
Електронното въоръжение се състоеше от радар FuG 218 "Нептун" и пеленгатор FuG 350 ZC "Naxos". Стандартното въоръжение се състоеше от две 30 -мм оръдия.
До края на войната германците успяват да създадат само една въздушна група от нощни прехващачи на Me.262a-1 / U-1, съответно, не се говори за някакви значителни постижения.
И завършвайки прегледа на немските нощни изтребители, си струва да споменем още една „бухал“, но от друга компания.
Fw.189 Behelfsnachtjoger
Като цяло се оказа, че има две „сови“на различни фронтове: No 219 и FW.189.
Обмисляме специален нощен изтребител, разработен от Focke-Wulf Flugzeugbau AG за високоспециализирана мисия на Източния фронт. Нека подчертая - ЕДНА задача.
Задачата беше поне някакво разбираемо противопоставяне на армадата от „шевни машини“на По-2, която наистина правеше хаос през нощта на предната линия на германската отбрана, а щабът получаваше редовни поздрави.
Използването на нощните изтребители Ju.88C и Bf.110G, които тогава бяха в експлоатация, се оказа неефективно. И Месершмит, и още повече, Юнкерс нямаха достатъчна маневреност на ниски височини, на които обикновено се използваше По-2. Освен това и двата самолета бяха твърде бързи за това. Германците дори се опитаха да използват споменатите вече биплани "Arado-68", но и от това не се получи нищо добро.
И тогава решиха да използват „рамката“. Нещо повече, през лятото на 1944 г. става невъзможно използването на самолета. 189 -та спечели толкова нежна „любов“от цялата съветска армия, че беше въпрос на чест и по -нататъшно уважение да бъде свален въпреки корицата.
Така от началото на 1944 г. серийният FW.189A-1 започва да се оборудва с радар FuG.212C-1 Лихтенщайн с конвенционална антенна група в носа на корабната част на екипажа, което прави невъзможно разполагането на каквито и да било ефективни бойни оръжия там.
За да се води въздушен бой, горната шарнирна стойка с картечница 7, 92 мм MG.15 или с коаксиална 7, 92 мм картечница MG.81Z беше демонтирана и вместо това беше фиксирано твърдо оръдие 20 мм MG.151 / 20. инсталиран.
Понякога дори 20-мм оръдие се смяташе за твърде мощно оръжие, за да се справи с би-самолети Po-2 от шперплат-перкал, а неговият аналог MG.151 / 15 с 15-мм калибър е инсталиран на „Совата“. За да се осигури затъмнение, на изпускателните тръби на двигателя бяха монтирани филтри за ограничаване на пламъка.
С тези три модификации завършва преобразуването на разузнавателния самолет в нощен изтребител. Самолетът е кръстен FW.189 Behelfsnachtjoger - "Нощен асистент боец".
Така са преобразувани около 50 самолета. Нямаше документирани успехи в работата им, бих предположил, че те са близо до нула, тъй като е нереално да се открие мотора М-11 в космоса с локатор от онова време. И там вече нямаше метални части.
Друг плюс в кармата на малък самолет, който ги накара да се разпознаят като равни на истински бомбардировачи. Съгласете се, едно е да разработиш нощен изтребител в името на огромния Ланкастър и съвсем различни неща да направиш поне нещо с Po-2.
Тук завършва първата част на историята. Би било възможно да се добави Ta-154 от Focke-Wulf към тази компания, но цялата история на този самолет беше повече от тъжна и той беше произведен в по-малко от 50 броя. Но най -важното е, че самолетът не може да окаже прилична съпротива на британските изтребители.
Но като цяло, въпреки известна обща бъркотия и неразбиране на същността на проблема, германците свършиха огромна работа, за да създадат и произвеждат нощни изтребители. Особено Юнкерс и Хайнкел. Друг е въпросът, че малкият брой „нощни светлини“не би могъл да попречи на британците да правят нощни набези срещу Германия. Е, какво се случи след 1944 г., всеки вече знае. Нуждата от нощни бойци на практика е отпаднала.
В следващата част ще говорим за онези, които са воювали от другата страна на фронта, а след това ще се занимаваме със сравнения и идентифициране на най -добрите.
