Преди век много военни експерти смятаха, че по време на война е достатъчно да се реквизират граждански транспорт за военни нужди. С течение на времето обаче стана очевидно, че танкът не може да бъде поставен на „цивилен“камион. В допълнение, цивилните превозни средства се оказаха твърде пъстри и следователно недостатъчно надеждни за военните: трябваше да бъдат създадени десетки и стотици модификации на камиони на армията, но сглобени на не повече от половин дузина шаси
Значението на превозните средства за снабдяване и транспортиране на войски беше показано от опита от Първата световна война. Ето един пример, включен в антологията: в началото на септември 1914 г. германските войски се приближиха до Париж; битките се водят на Марната, на 50 километра от нея. 7 -а пехотна дивизия е разположена в Париж, но няма достатъчно средства за бързото й прехвърляне на фронта с пълна сила. Командирът на укрепената зона в Париж реши да използва градско такси. В нощта на 8 септември 1100 „мобилизирани“Renault бяха доставени на фронта от пет батальона от една пехотна бригада (друга бригада с цялата артилерия пристигна по железницата), а на сутринта дивизията влезе в битката, атакувайки фланга на германската ударна група. Местният епизод от битката при Марната се превърна в легенда, а „таксито Марн“бележи началото на масовия автомобилен транспорт на войски. Броят на автомобилите в армията нараства бързо. През 1918 г. френската армия разполага с около 95 000 превозни средства, британската - 80 000, а германската - 60 000. До октомври 1917 г. руската армия получава малко над 21 000 превозни средства чрез покупки в чужбина.
Артилерийски трактор на шасито КАМАЗ-63501 "Мустанг" (8 × 8), Русия. Каюти за екипаж и екипаж - с резервации, има кран за товарене на боеприпаси. Масата на теглената система е до 15 тона, двигателят е дизелов, 360 к.с. сек., скорост - до 95 км / ч
След Първата световна война на много ентусиасти изглеждаше, че е достатъчно държавата да стимулира развитието на гражданския транспорт, за да им осигури армия в случай на война чрез „автомобилна повинност“. По -трезвите глави поискаха разработването на превозни средства специално за армията (като се вземат предвид особеностите при проектирането на граждански модели), задължителното военно обучение на цивилни шофьори, разширяването на автомобилните подразделения в армията и въвеждането на превозни средства в персонала на бойни части. Забавен, но разкриващ факт: в случая на същото „такси Marne“шофьорите, транспортиращи войските, по навик се изпревариха, така че при пристигането си на мястото им се наложи да прекарват повече време в подреждане на смесените части. И все пак военните шофьори и техните собствени армейски превозни средства бяха за предпочитане. Така че войниците вече не пътуваха с такъв комфорт, както в цивилно такси.
Разбира се, никой не отмени мобилизацията на граждански транспорт в случай на война. Но Втората световна война ясно показа, че заедно с цивилните технологии автомобилният парк се оказва твърде пъстър и слабо адаптиран към армейската служба. Междувременно нуждата от транспорт и доставки се оказа твърде голяма. През военните години Червената армия получава около 205 000 превозни средства от местната промишленост и 477 785 от чужбина. В СССР в началото на 50 -те години на миналия век армията най -накрая беше напълно моторизирана, започна работа по превозни средства за различни цели и товароносимост. Повечето от машините, които по -късно бяха доставени на националната икономика, имаха армейски „близнаци“или прототипи. Мнозина например си спомнят линейки, микробуси, фургони за хляб на шасито на УАЗ-452. По-рядко се помни, че това превозно средство на всички колела, с прякор "Хляб", първоначално е създадено за нуждите на армията.
"Урал-4230-01" (6 × 6) с локална броня и прикрит брониран модул за персонал. Тегло - 9,62 тона, товароносимост - 5 тона, двигател - дизел, 240 к.с. сек., скорост - до 80 км / ч
По такива цифри може да се съди за непрекъснатия ръст на нуждата от транспортни средства. По време на Първата световна война дневният разход на всички видове материални ресурси на войник е бил 6 килограма, през Втората световна война - 20, в локалните войни от 70 -те - 80 -те години - 90, във войната в Персийския залив през 1991 г. - 110 килограма (без да се брои доставката на вода). „Подмяна на човек с оборудване“и леко намаляване на работната сила в контингентите на войските в никакъв случай не намаляват обема на доставките, а само гамата от стоки се променя. През 1999 г. теглото на боеприпасите, необходими за групирането на силите в Дагестан (много, между другото, ограничено), беше 1300 тона. Само по време на втората чеченска кампания, от 1999 г. до 2002 г., военните автомобилисти са транспортирали 457 775 тона различни товари.
Никакво развитие на други видове транспорт не отменя огромната роля на НДНТ при транспортирането и снабдяването на войските. Сега за тази цел се използват многоцелеви или специализирани камиони с колела с нормални, офроуд и високи проходимости, гусенични и тракторни превозвачи и тежки пътни влакове. Нека назовем поне превозните средства без задвижване на четирите колела КамАЗ-5320, МАЗ-500А, ремаркета за камиони с трактори КамАЗ-5410, които са били широко използвани от съветските войски в Афганистан (и руските в Чечения) по асфалтирани пътища. По черни пътища същите задачи бяха решени с трактори на всички колела КамАЗ-43105 и Урал-4320, ТК-6 на шасито Урал-4320.
Ние можем всичко
Основната роля в системата на НДНТ на всички армии играят многофункционалните колесни превозни средства. В допълнение към транспортирането на персонал и различни товари - от боеприпаси до храна и батерии - и теглене на товарни ремаркета, те служат като база за артилерийски трактори, танкери с гориво, радарни станции и командни пунктове. На шасито на многофункционални превозни средства, ремаркета и полуремаркета са монтирани различни оръжия, оборудване и специално оборудване от различни видове войски. Само подвижните съоръжения за ремонт на автомобилни шасита включват превозни средства за техническа помощ, сервизи за поддръжка, специализирани в типовете и марките на обслужваното оборудване, електрически станции за зареждане, превозни средства за контрол и тестване на системи за управляеми оръжия - можете да изброите допълнително. Още през 80-те години броят на опциите за използване на шасито на многоцелеви превозни средства достигна няколкостотин-сред тях имаше безброй модификации на триосния 3, 5-тонен ZIL-131.
КамАЗ-43501 "Мустанг" (4 × 4) на десантна парашутна платформа P-7N, Русия. Тегло на превозното средство - 7, 7 тона, товароносимост - 3 тона, тегло на теглено ремарке - 7 тона, двигател - дизел, 240 к.с. сек., скорост - 90 км / ч
Многофункционалните превозни средства в НДНТ са представени главно от дву-, три- и четириосни превозни средства с товароносимост от 0,6 до 20 тона. По правило това са превозни средства с висока проходимост-задвижване на всички колела, с широкопрофилни едностранни гуми и централизирана система за контрол на налягането в тях, висок просвет.
През последните две десетилетия на 20 -ти век започна работа по ново поколение НДНТ. По-специално за многофункционалните машини бяха наложени изисквания за по-висока специфична товароносимост, по-висока максимална и средна скорост на движение, по-добра проходимост и увеличен резерв на мощност. И в същото време, важното - по -голямо унифициране на базовото шаси. При всички различия в подходите и приетите програми могат да се идентифицират общи тенденции в развитието на НДНТ. Един от тях е преходът към дизелови двигатели, свързан с тяхната висока ефективност и способността да се намали обхватът на горивата, използвани от войските. Използването на газообразни горива, адиабатни, турбокомбинирани двигатели или, да речем, електрически трансмисии не е премахнато от дневния ред, но те не очакват бързо връщане от тези области. Икономичността на курса, както и удобството и простотата на управлението, също се улесняват от автоматичните трансмисии с електронно програмируеми съединители и управление на скоростната кутия. Управляващите усилватели също са важни - в края на краищата НДНТ се управляват главно от хора със средни умения и физическа годност. Това като цяло съвпада с посоките на гражданската автомобилна индустрия - военните и гражданските нужди на превозни средства все още са тясно свързани. Вярно е, че между тях има известна „обратна връзка“- плътността на мощността на военните модели по правило е по -висока от тази на гражданските колеги, но номиналната товароносимост е малко по -малка. Военното превозно средство се нуждае от резерв от мощност, за да се движи по труден терен. Армейският камион е лишен от конструктивната сложност на търговските превозни средства, но към него се налагат по-строги изисквания по отношение на здравина, надеждност, вместимост на много горива, способност да издържат на претоварване и преодоляване на бродове, устойчивост на корозия на компоненти и части, и ограничаването на броя на класовете смазка. От него се изисква също така да поддържа възможно най -рядко и просто и да е подходящ за железопътен и въздушен транспорт.
В СССР, а след това и в Русия в края на 80 -те - началото на 90 -те години на миналия век се работи за създаване на унифицирани превозни средства с колесни колела 4 × 4, 6 × 6 и 8 × 8 и товароносимост от 4 до 15 тона. Такава работа, с участието на 21 -ви изследователски институт на Министерството на отбраната, се проведе например в автомобилния завод в Кама на тема "Мустанг", в Уралския автомобилен завод - "Мотовоз". Основата на семейство Мустанг се състои от превозни средства КамАЗ -4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) и -6350 (8 × 8), и „Мотовозов“-Урал -43206 (4 × 4) превозни средства, -4320 (6x6) и -5323 (8x8). В същото време се работи по нови ремаркета и полуремаркета, особено след като някои от техните производители остават в суверенните държави, образувани след разпадането на СССР. Катастрофичното състояние на вътрешната икономика значително забави появата на ново поколение НДНТ в армията. Междувременно използваното оборудване застарява и става все по -трудно да се ремонтира. Едва през 2005 г. беше решено новите семейства да бъдат приети на въоръжение. В резултат на това армията трябва да получи поне 6 основни модела многофункционални превозни средства. Вярно е, че самите базови шаси вече са по -унифицирани - вътрешното обединение на семействата Урал и КамАЗ по отношение на компоненти и възли достига 80-85%, а дизеловите двигатели КамАЗ бяха избрани за всички шасита. Те също така извършиха обединение "по организационната линия", разделяйки "области на отговорност" между семействата. Тоест „Мотовоз“на Уралския автомобилен завод трябва да осигури всички превози във военния ешелон, както и нуждите от поддържащи подразделения за ВМС и зенитно-ракетни войски на ПВО, а на КамАЗ Мустангс останаха оперативната връзка, ВВС и ПВО, формирования и части от тила, както и въздушнодесантни войски. За последния на базата на четиритоновия КамАЗ-4350 е създаден тритонен КамАЗ-43501, понякога наричан „Мустангенк“. Трябва да се каже, че предложения за оставяне на единно базово шаси в рамките на батальона или полка се изразяват отдавна - превозни средства „Урал“, „КАМАЗ“, „КрАЗ“, „ЗИЛ“, „УАЗ“, обслужвани заедно във флота на други полкове. Новата система дава възможност да се намали броят на марките превозни средства, извършващи товарни превози в рамките на военната част от 8 на 3, и чрез увеличаване на товароносимостта, за да се намали броят на превозните средства. Унифицирането на шасито също така позволява да се намали броят и съставът на автомобилната собственост, необходима за войските, да се унифицират средствата за поддръжка и ремонт и, което е важно, да се опрости обучението на водачи. Обаче предишните модели очевидно ще трябва да служат повече от една година.
ГАЗ-3937 (4х4), Русия. Тегло - 6, 6 тона, товароносимост - 2, 1 тона, или 10 души с оръжие, тегло на тегленото ремарке - 2,5 тона, двигател - дизел, 175 к.с. сек., скорост на движение - до 112 км / ч, круизен обхват - 1000 км
"Шишига" с "Унимог"
В армията има много работа за леки двуосни камиони с четири задвижващи колела с подреждане на колелата 4х4. Изборът на многофункционално военно превозно средство винаги е компромис между товароносимост, скорост на пътуване, надеждност, цена и икономичност. Пример за успешен компромис за времето си може да се счита за „Шишига“, тъй като съветският камион ГАЗ-66 с товароподемност до 2 тона е наречен с прякор, който издържа 35 години в производство (произвеждан до 1999 г.). Той имаше висока плътност на мощността - около 30 литра. с. на тон, широка гама от тягови усилия и показаха забележителни способности и производителност на терен не само в армията, но и в селскостопанската работа. Той беше заменен от GAZ-33081, но военните, както видяхме, предпочетоха по-товарния КамАЗ-4350.
Можем да споменем и немските „Unimog“, които от много години работят в различни страни по света. Характерно е декодирането на "Unimog" - Universalmotorgera..te, или "универсално превозно средство". Новото поколение "Unimog" 4 × 4, създадено от "Mercedes -Benz", включва превозни средства от три нива на товароносимост (U3000 - 2 тона, U4000 - 3, U5000 - 5) с дизелови двигатели от 150-218 литра. с., като във всяка има опции с съкратена и удължена основа. Други интересни характеристики включват „търкаляща се“рамка, скоростна кутия с електрическо управление, пневматично управление на разпределителната кутия и диференциали, пътен просвет от 440-480 милиметра, големи колела с гуми за ниско налягане, малки надвеси на каросерията отпред и отзад. Всичко това осигурява много добра крос-кантри способност и контрол.
Шасито 4 × 4 от семейството автомобили DURO на швейцарската компания "Bucher-Guer" първоначално е направено. Колелата на всяка двойка са прикрепени към тръбна подрамка, която е шарнирно свързана с рамката на превозното средство и е свързана чрез люлка към друга подрамка. В резултат на това движението или накланянето на едното колело кара другите да се движат по такъв начин, че превозното средство поддържа контакт на колелата със земята при наклони и неравности, но не усеща значително търкаляне. Пътният просвет без изпъкнали картери допринася за способността за преминаване през проходимост. Това окачване е използвано и за модела 6 × 6. Тук можете да видите развитието на идеята за „повратна точка“в надлъжната равнина на рамката, въплътена от фирмата Berliet през 20 -те години на миналия век.
КамАЗ-5350 "Мустанг" (6 × 6). Тегло - 8, 54 тона, товароносимост - 6 тона, тегло на теглено ремарке - 12 тона, двигател - дизел, 260 к.с. сек., скорост - 100 км / ч, круизен обхват за гориво - 1090 км
Понякога в униформа, понякога в цивилни дрехи
Използването на BAT директно във военни части в бойни условия, изглежда, изисква изграждането му на базата на същите компоненти и възли като армейските бронирани машини. Такъв опит съществува-GAZ-3937 (с кабина тип тандем, без брони) и GAZ-39371 (с обичайното оформление на кабината, бронирана) от серията Vodnik, разработена в Нижни Новгород и произведена от машиностроителния завод в Арзамас, са базирани на блоковете BTR-80 … И 26 взаимозаменяеми модула (транспортен, товарен, боен) правят възможно извършването на това шаси с механична трансмисия и независимо окачване на колела с торсион за различни цели.
Тясна връзка между транспортни и бойни превозни средства се проявява и в семейство Dingo-2, разработено от немската компания Krauss-Maffei-Wegman на базата на същия Unimog, въпреки че тук се използват най-вече единици търговски модели. Характерните особености на автомобила включват независимо окачване на колелата и голям капак - в края на краищата двигателят трябваше да бъде поставен в 230 литра. сек., - както и висока кабина, която осигурява на водача добър преглед. Същата цел има и видео системата за обратно виждане.
От друга страна, неочакван пример за използване на най -"мирното" шаси беше транспортният брониран автомобил "Mungo", направен на базата на … камиона "Multicar" за градски комунални услуги. Факт е, че парашутистите от Бундесвера, участващи в миротворчески и антитерористични операции в чужбина, се нуждаеха от превозно средство, което да може да превозва отряд от десет души, да носи бронетанкова броня и в същото време да се побере във военно-транспортни самолети и хеликоптер CH-53. Затова избрахме по -компактно шаси.
"Урал-6320" 6 × 6 (Русия) с кабина тип рамка-панел, местна броня, дизелов двигател с мощност 400 к.с. с. и бруто тегло до 33,5 т
Едно две
Най-често срещаните в армиите са многоцелеви превозни средства с товароносимост от 5 до 10 тона. По принцип това са триосни превозни средства на всички колела с разпределение на осите по схемата "1-2", тоест с близки задни оси. Схемата "1-2" е добре пригодена за магистрали, дава благоприятно разпределение на натоварванията на осите, въпреки че при преодоляване на хоризонтални препятствия тя отстъпва на схемата "1-1-1"-равномерно разпределение на осите по дължината на кола. Последното, което е интересно, може да се намери на редица плаващи камиони като британския „Stolvet“или съветското плаващо шаси BAZ-5937, и затворени предни оси („2-1“)-на трактори с две управляеми оси като чешката "Татра-813" … Многоосните превозни средства също могат да се различават по отношение на местоположението на двигателя и кабината, схемата и вида на трансмисията, окачването на колелата.
Например руският "Урал-4320", който се доказа добре в хода на военните действия в Северен Кавказ, принадлежи към машините по схемата "1-2". Сред предимствата му беше класическото оформление с двигател, разположен пред кабината - когато удря мина в такива камиони, водачът има по -голям шанс да оцелее. Любопитно е, че същото оформление е избрано за американските "тактически" камиони 6 × 6 от семейство Ошкош. Нещо повече, семейството на триосни "Ошкош" включваше четири основни модификации наведнъж, различаващи се по дължината на междуосието и товарната платформа, товароносимостта, наличието или отсъствието на лебедка - желанието да се "покрие" широк диапазон на възможните изисквания на клиента въз основа на всъщност една машина. Между другото, Ural4320 също има модификации с разширена основа.
"Tatra" Т816 (8 × 8) от серията "Force", Чехия. Дизеловият двигател може да има мощност от 544 или 830 к.с. с.
Октоподи
За да се увеличи товароносимостта (при запазване на проходимостта), е необходимо увеличаване на броя на осите. Следователно беше неизбежно, в допълнение към триосното и четириосното шаси с подреждане на колелата 8 × 8, това да е неизбежно. Въпреки голямата си сложност, те са за предпочитане пред триосните с товароносимост от 10-15 тона и повече. Можете обаче да увеличите допълнително броя на осите - в зависимост от нуждата. Разработката на шасито 8 × 8 се развива отдавна-в Германия например те са представени от Daimler-Benz и Magirus през 1927-1928 г.; в СССР през 1932 г. четириосен камион YAG-12 и един експериментално шаси на brigengineer EA Чудаков. Между другото, през същата 1932 г. германският "Bussing" представи шаси 10 × 10.
От различните схеми на шасито 8 × 8, най-често срещаните са „2-2“с близки крайни оси и „1-1-1-1“с равномерното им разпределение. Управлението може да бъде две предни оси, предна и задна, или всички едновременно. Схемата "2-2" осигурява най-голяма стабилност при шофиране, поддържайки контакт със земята при преодоляване на дълги неравности, въпреки че ширината на канавката, която трябва да се преодолее, е по-ниска от "1-1-1-1" или "1-2- 1 ".
Шасито 8 × 8 също се представя добре като транспортьори на трактори. Например, на шасито на КамАЗ-6350 е направен артилерийски трактор, който освен да изчислява в бронирана кабина и боеприпаси в тялото, може да носи и оборудване за управление на огъня. Тракторът БАЗ-6593 8 × 8 на Брянския автомобилен завод е предназначен за теглене на 152-мм артилерийска система 2А36 „Зюмбюл-В“или системи за ПВО с тегло до 15 тона. Тези превозни средства заемат своеобразна ниша между многофункционалните камиони и тежкотоварните превозвачи.
Фургони и контейнери
Би било просто, ако целият транспорт се свежда до товарене на автомобили в една отправна точка и разтоварване в крайната точка. Всъщност товарът трябва да бъде преместен няколко пъти, особено когато войските се използват в чужбина (например в операциите на ООН), когато обхватът на доставка на материални и технически средства се увеличава многократно. Всеки, на когото се е наложило ръчно да натоварва, разтоварва и претоварва дори не твърде обемисти товари, запълващи каросерията на 5-6-тонен камион, знае колко време и усилия са необходими. И ако същият персонал трябва незабавно да приложи този товар в действие? Решението на проблема във военния транспорт е същото като в търговския транспорт - използването на товарни контейнери, които отговарят на международните стандарти и са пригодени за транспорт по въздух, море, железопътен и автомобилен транспорт. Това също улеснява използването на търговски превозни средства и оборудване за обработка на определени етапи от доставката. Вярно е, че е необходимо оборудването на шасито на превозното средство със системи за товарене и разтоварване като Multilift. Примери за това са американската система FMTV-LHS на шасито на автомобила FMTV, френският PLM17 на шасито RM19 и финландският Sisu HMLT.
Голямо постижение преди половин век беше появата на универсални фургони тип KUNG, монтирани на различни шасита на автомобили или ремаркета и предназначени за монтиране на различно оборудване и относително удобно настаняване на хора, обслужващи това оборудване. Но с течение на времето за тези цели контейнерите се оказаха по -удобни, които при необходимост могат както да бъдат оставени на шасито, така и да се разтоварят на земята. Работата по тях в различни страни, включително в СССР, започва през 80 -те и 90 -те години. Създадени са модулни контейнери за настаняване на военен персонал, оборудване за контролни и комуникационни центрове, медицински центрове, оръжейни помещения, електрически инсталации, пекарни и т.н. Между другото, кухни, пекарни, полеви столове и други превозни средства за обслужване на храна играят важна роля в подкрепа на бойната готовност на войските. Все по -широко разпространени са контейнерите с променлив обем, които се разгръщат на място като кибритена кутия.
Пинцгауер (6 × 6), Австрия. Тегло - 2,5 тона, двигател - дизел, 136 литра. сек., скорост - до 112 км / ч, круизен обхват - 700 км. Пример за лек триосен SUV
Животът отзад
Понастоящем понятието „задна зона“изобщо не означава сигурност. Задачите по транспортиране, снабдяване и предоставяне на техническа поддръжка на войските трябва да се изпълняват с постоянна опасност от обстрел - особено в зоните на антитерористични операции. Това изисква решаване на проблемите за повишаване на сигурността и устойчивостта на многофункционалните превозни средства и техните модификации. Решението трябва да се търси в няколко посоки. Един от тях е намаляване на видимостта в оптичния, инфрачервения, радарния и сеизмично-акустичния диапазон. Това включва използването на средства за затъмняване, деформираща се камуфлажна боя, топлоизолация на електроцентралата, устройства за изхвърляне на екрана за изпускателни системи, радиопоглъщащи покрития и подвижни капаци и покриване на арки на колелата с фалшбордове.
Следващото направление е да се намали уязвимостта към вредни фактори на различни оръжия. У нас с този проблем се занимават още след войната в Афганистан. „Колоната минава покрай планински върхове, ливади и полета в разноцветни петна и покрай скелетите на изгорели автомобили, които също по едно време са били колони“- така поетът Михаил Калинкин описва движението на транспортни конвои в планините на Афганистан. Основната опасност беше обстрелът от автоматични оръжия и мини. И вече през 1982-1985 г. се работи по шарнирно местно резервиране за превозни средства Урал и КамАЗ. Става дума главно за бронираната защита на кабината, най -важните възли и механизми. Опитът от първата чеченска кампания изискваше продължаване на развитието. Стоманената броня остава основната защита. Бронените плочи могат да бъдат закрепени директно към повърхността на превозните средства или към специална рамка. В същото време товароносимостта на машини със същата проходимост не трябва да намалява с повече от 15%.
Страните от НАТО са много загрижени за защитата на транспортните средства по време на агресията срещу Югославия. И до март 2005 г. въоръжените сили на САЩ в Ирак разполагаха с 25 300 бронирани превозни средства, включително различни камиони и Humvees.
Още през 90 -те години опасността дори да се доставя хуманитарна помощ в зони на междуетнически конфликти породи искането на ООН за резервиране на камионите, използвани в този случай. Имайте предвид, че руските варианти на местно брониране на тежки превозни средства със стоманена броня с дебелина 4-8 милиметра бяха признати от много чуждестранни експерти като оптимални. Вярно, това не попречи например на унгарците през 1999 г. да задържат руските хуманитарни доставки за Югославия на границата, обявявайки бронирани цивилни камиони за „военни превозни средства“, което обаче може просто да се обясни с прекомерния ентусиазъм на новия НАТО член.
Споменатият вече „Урал-4320“в защитена версия, освен бронирането на двигателя и пилотската кабина, получи филтриращ блок, устройства за радиационно и химическо разузнаване, картечница, устройства за нощно виждане, които дават възможност да се направи без фарове. В тялото му може да се монтира брониран модул за войници с амбразури за стрелба на отделни оръжия, прикрит с конвенционален сенник.
Автомобили за доставка на гориво до войските също се бронират, пример за това са британските и германските танкери с вместимост 18 и 15 хиляди литра върху шаси 8 × 8 с бронетранспортьор и осколочна броня на кабината и резервоара. Маскировката на цистерната като обикновен камион също работи. Например, резервоар за гориво с помпа може да бъде скрит под тентата на Урал или КамАЗ. Характерна е и работата по бронирането на евакуационни превозни средства и превозни средства за техническа помощ.
В редица програми за разработване на нови многофункционални превозни средства първоначално се предоставя възможност за резервация. Все по-широко се използват боеустойчиви колела с твърди вложки, които позволяват шофиране върху пробита и спукана гума. Вложката на германската компания "Hermann Procurement" също играе роля на "противоминно действие", като взема част от енергията на експлозията за нейното унищожаване (няма време за движение) и насочва част от експлозивните газове от машината.
Съпровождането с въоръжени превозни средства също е средство за повишаване на сигурността на конвоите. И тук отново има работа за многофункционални машини. Както в Афганистан, така и в Чечения бяха използвани зенитни оръдия ZU-23, монтирани в задната част на КамАЗ или Урал и прикрити до момента на употреба с тента.
Трактор KZKT-74281 "Русич" (8 × 8) с танк Т-90С на полуремарке KZKT-9101, Русия. Масата на трактора е 25 тона, броят на седалките в кабината е 6, товароносимостта на полуремаркето е 52 тона, двигателят е дизелов, 650 литра. сек., скорост - до 70 км / ч, круизен обхват за гориво - 705 км
Резервоари с такси
Армиите бяха не само моторизирани, но и механизирани, тоест оборудвани с бойни машини. Сега е трудно да си представим дори местни военни действия без участието на танкове и самоходни оръдия. Но тежките гусени превозни средства, както знаете, значително отстъпват на колесните превозни средства по отношение на скоростта и икономичността на движение по пътищата и по отношение на ресурса на ходовата част; освен това увреждат твърдата повърхност на пътищата. Затова те се опитват да ги носят на дълги разстояния не със собствени сили, а на специални конвейери. Транспортерите на цистерни съществуват почти толкова дълго, колкото самите танкове: французите например вече през 1918 г. използват двуосни ремаркета за автомобили за транспортиране на танковете си.
Съвременните леки бронирани превозни средства могат да се транспортират на товарна платформа на транспортьори като четириосния КамАЗ 6350 (8 × 8) със система за товарене и разтоварване като Multilift или петосното Ural-6923 (10 × 8 или 10 × 10). Транспортерът Ural-632361 10 × 10 може да превозва товари до 24 тона-толкова тежи например BMP-3.
Основният боен танков транспортьор е пътен влак, състоящ се от многоосен трактор за камиони и ремарке за тежка платформа. Сгъваеми рампи за достъп и лебедка с верижен подемник позволяват товарене на превозните средства върху ремарке; кабината на трактора може да побере екипажа на транспортираното превозно средство. Транспортните цистерни се използват и за евакуация на повредено тежко оборудване за ремонт на бази, а те самите стават база за специални превозни средства.
Известният съветски трактор МАЗ-537 (8 × 8), който служи както за транспортиране на танкове, така и за теглещо превозно средство за ремаркета с балистични ракети. За да бъде заменен, е разработен пътен влак на Курганския завод за колесни трактори като част от трактора KZKT-74281 (8 × 8) и двуосното полуремарке KZKT-9101 с товароносимост до 53,5 тона. На базата на трактора KZKT-74281 е направено превозното средство за техническа помощ MTP-A4, а неговата модификация KZKT-74282 служи като летищен трактор за самолети с тегло до 200 тона.
Американският автомобилен влак за транспортиране на цистерни "Abrams" включва трактор M1070 8 × 8 метра с дизелов двигател от 500 литра. с. и петосно полуремарке M1000 с регулируема височина на товарна платформа (поради хидравлична система на окачване) и полуремаркета, управлявани от седалката на водача. А петосното ремарке GTS1000 ви позволява да транспортирате танк с тегло до 72 тона или две бронирани машини с тегло 36 тона всяка - необходим отговор на нарастващата бойна маса на бронираните машини.
