Без излишен шум
Всичко най -ново и технологично напреднало отива на армията. Технологиите, които са се доказали в армията, постепенно се усвояват от гражданския сектор. Такъв беше случаят например с реактивни и ракетни двигатели. Въпреки това, в случай на летящи автомобили и дронове, способни да движат хора, логиката се провали. През последните години сериозни корпорации и неизвестни стартиращи компании увериха наивната общественост, че летящите таксита скоро ще се появят в небето. Новият вид транспорт на теория и в компютърна анимация даде на потребителите просто неограничена свобода и мобилност. Но това е 2020 г. и обещаните електрически дронове (както и пилотирани превозни средства), които се носят по небето, изчезнаха.
Надеждата беше дадена на умиращата идея от ВВС на САЩ. Състезанието Agility Prime, обявено през 2019 г., има за цел да създаде прототипи на малки летящи машини, способни на вертикално излитане. Една от целите на проекта е да се разработи някаква алтернатива на съвременния тилтротор V-22 Osprey. Трябва да се каже, че ВВС не са предявили твърди изисквания за разположението на самолета. Това може да бъде многоместен летящ автомобил, табуретка с много винтове и товарен дрон. Очевидно е само, че електрическите двигатели, задвижвани от литиево-йонна или литиево-полимерна батерия, трябва да се използват като електроцентрала. Ключовото предимство на такава схема трябва да бъде безшумността и адаптивността за използване от силите за специални операции зад вражеските линии. Машината може да бъде или напълно пилотирана, или да се движи в полуавтоматичен режим. Agility Prime се планира за 25 милиона долара през 2020 г. Кой твърди, че е летящото такси за Пентагона?
Най -сложният вариант прилича на отделен самолет от компанията Lift Aircraft под името "Hexa". Това е осемнадесет роторна машина, която е доста трудно да се определи мястото й в йерархията на летателната техника. Най-близкият вероятно ще бъде летяща совалка или летящо такси с много ротори.
Тази совалка тежи почти 200 кг и се сглобява главно от въглеродни влакна. Hexa за първи път излетя през ноември 2018 г. Според действащото законодателство пилотът на такава совалка не се нуждае от лиценз за полет - в тази категория тегло всичко и всеки е възможно. Летящото такси е лишено от шаси в обичайния смисъл; вместо това са предвидени поплавъци, които също играят ролята на абсорбиращи енергия елементи в случай на трудно кацане. Безопасността на полета се осигурява от парашута Parazero BRS, изхвърлен от щитове, което намалява минималната спасителна височина на пилота до 10 метра. Парашутът също може да се отваря в автоматичен режим. Според производителя, "Hexa" е в състояние да кацне меко с шест изключени двигателя. Този запас на безопасност не е случаен. Предполага се, че техниката ще се използва за военни цели и много двигатели с отделни батерии на совалката повишават устойчивостта както на стрелковото оръжие, така и на баналната повреда на отделните електроцентрали. В случай на дву-, три- и дори четиримоторни самолети, въпросът за надеждността е много по-остър. "Hexa" може да се управлява както от външна конзола, така и от самия пилот от пилотската кабина. Освен това е осигурен напълно автоматичен режим на полет по предварително определен маршрут.
Както всеки дрон, совалката от стартиращия Lift Aircraft се връща у дома в случай на прекомерно изтощаване на батерията. Първоначално "Hexa" е разработен за гражданска употреба, а сега всеки може да си купи такъв агрегат. Вярно е, че сайтът споменава много ограничен брой готови автомобили и дори не посочва цената. Изглежда, че компанията просто няма пари за изграждане на серийни совалки. Късметлия потенциален потребител обаче може да наеме совалката за краткосрочен план, като печели пари за всеки полет.
Разработчиците имат най -големи надежди, разбира се, по отношение на състезанието Agility Prime. На 20 август 2020 г. изпълнителният директор на Lift Aircraft Мат Чейсън демонстрира способностите на Hexa пред ВВС на военна база в Тексас. Совалката с пилота маневрира четири минути на височина 12 метра, след което успешно кацна под аплодисментите на няколко зрители. Трябва да се отбележи, че Chasen представи леко модифицирана версия на "Hexa" - по -специално имаше повече поплавъци на "военната" версия. В момента не е известно дали момчетата от Lift Aircraft са получили разрешението за по-нататъшна работа в рамките на състезанието.
Не само "Hexa"
През февруари тази година базираните във Върмонт стартиращи компании Beta Technologies и базираната в Калифорния Joby Aviation получиха достъп до третия демо етап на състезанието Agility Prime. Те успяха да докажат на ВВС жизнеспособността на своите проекти и получиха пари за практическото изпълнение на идеите. В бъдеще военните планират да закупят поне 30 превозни средства за тестване. Ще бъдат избрани измежду онези, които ще бъдат най-впечатляващите в Прототипа на въздушната надпревара в Областта на интерес (AOI-1). Изискванията за състезанието са следните: носете от три до осем души на 160 километра при средна скорост най -малко 160 км / ч. Споменатият "Hexa" по отношение на размерите и товароносимостта не е пряк конкурент на продуктите на Joby и Beta, тъй като принадлежи към категорията AOI-2, където се изисква преместване на 1-3 души. Има и категория AOI-3, в която се състезават тежки товарни дронове. Разработчиците все още не са представили своите прототипи, но Joby Aviation има коз-почти готова четириместна вертикална излитаща и кацаща електрическа совалка. Това летящо такси е проектирано за граждански цели и вероятно ще се превърне в основата на военен модел. Освен това, във всички отношения на хартия, машината отговаря на изискванията на Област на интерес One (AOI-1). Бета работи върху шестместния електрически самолет ALIA-250c вече три години и в момента го модернизира за ВВС на САЩ. Разработчиците казват, че прототипът е вдъхновен от естетиката на арктическата риба. Колата наистина се оказа малко необичайна.
В допълнение към изкуствената рибарка, портфолиото на Beta Technologies включва и технологии за бързо зареждане на батерии, които също могат да играят роля в състезанието на ВВС. Според кураторите на Agility Prime, 15 производители на самолети, не само от САЩ, но и от други страни, представиха своите разработки пред журито. По -специално, намеренията за участие в проекта бяха изразени от японците. Четиримоторният дрон от NEC Corp се очаква да влезе в производство през 2026 г., а военната версия на тази електрическа совалка може да се хареса на Пентагона. Колата обаче само се учи да лети, и то на каишка и в предпазна клетка. При собствено тегло 150 кг дронът трябва да вдигне един или двама души във въздуха. Много оптимистични параметри, трябва да кажа.
Предстоящата електрическа революция в армията, ако изобщо се случи, ще донесе много интересни неща. На първо място, техниката ще придобие безшумност и относителна невидимост за термичните изображения. Бойците ще получат невероятна мобилност. Пример е полицейският експеримент на Дубай с летящ мотоциклет Hoversurf. Наскоро обаче той едва не уби своя ездач, но това все още се дължи на новостта на технологиите. Все още обаче има много нерешени проблеми с летящите електрически влакове за военните. Първо, това е краткият обхват на оборудването, ограничен от капацитета на батериите. Логиката на използването на такива екологично чисти самолети в случай на разреждане на батерията не е напълно изяснена. Къде да търсите текущ източник в полето? На второ място, самите литиево-йонни батерии са пожароопасни и в случай на удар от куршум или шрапнел те могат да се разпалят и няма да има нищо специално за гасенето им: водата с пяна не е подходяща за това. Трето, надпреварата за максимално олекотяване на такова летателно оборудване изключва дори намек за използването на най -простата броня. Не е най -добрият вариант за армията, нали?
