През 1930 г. в завода на С. М. Киров в Ленинград се ражда идеята за моторен брониран автомобил, който няма да отстъпва по огнева мощ на леките бронирани влакове и ги надминава по маневреност и сигурност. Дизайнът използва възлите на средния танк Т-28. В три кули, разположени на две нива, са монтирани 76, 2-мм оръдия PS-3 от модела 1927-1932.
Вдясно от пистолета, във всички кули и в задните ниши на втората и третата кули, картечници DT бяха монтирани в сачмени лагери, друга се намираше в сачмен лагер в кърмата на моторизираната бронирана кола. Освен това в страните на корпуса имаше четири картечници Maxim, по две на всяка страна. Корпусът на бронираната кола е направен от валцувани бронирани плочи, съединени чрез заваряване. Дебелината на страничната част на корпуса е 16–20 милиметра, палубата е 20 милиметра, покривът е 10 милиметра, а кулите са с дебелина 20 милиметра. Страничните плочи на корпуса бяха разположени под ъгъл 10 градуса спрямо вертикалата. Бронираният автомобил, чиято маса беше 80 тона, и въоръжението се управляваха от екипаж до 40 души.
Първият модел моторизиран брониран вагон, наречен MBV No AE-01, е готов до 7 ноември 1936 г., но поради установените недостатъци заводските изпитания започват едва на 12 февруари 1937 г. на жп линията Ленинград-Псков. Паралелно с изпитанието на MBV № 01, заводът в Киров започва да произвежда второто копие на моторизираната бронирана кола. На него, наред с други подобрения, беше планирана възможността за преминаване към западноевропейския път. Втората проба от бронирана кола MBV AE-02 е приета от военния представител на ABTU RKKA в завода в Киров на 17 април 1937 г. и изпратена за фабрични изпитания. В началото на юли 1941 г. е сформиран екипаж за моторизирания брониран вагон на MBV No 02, а от 20 юли е предаден на брониран влак No 60 за съвместни действия. До началото на август MBV No 02 и брониран влак No 60 поддържаха нашите части в секторите Кингисеп-Молосковици и Ястребино-Молосковици. На 13 август моторизираната бронирана кола беше подложена на интензивен обстрел от немска артилерия, която разруши железопътните релси, но успя да излезе от засегнатата зона.
На 18 август MBV и брониран влак No 60 бяха прехвърлени в района на гара Чудово, където станаха част от групата бронирани влакове на майор Головачев. От 21 август до 29 август 1941 г. моторизирана бронирана кола като част от група подкрепя с оръжията си части на 48 -а армия и на 30 август заминава за ремонт в Ленинград.
С директивата на щаба на Ленинградския фронт от 24 януари 1943 г. се формира 14 -то отделно отделение на бронирани влакове, което включва бившия брониран влак No 30 „Стойки“на Червенознаменния Балтийски флот и моторизираната бронирана кола MBV No 02, който по -късно получава името „Рапид“. Бронираните влакове получиха следните номера - No 600 "Steady" и No 684 "Swift".
14 -то отделно отделение на бронирани влакове до август 1943 г. поддържа артилерийски огън части от 23 -а армия, от август до декември е действало край Синявино като част от 67 -а армия. През декември 1943 г. дивизията е включена в 53 -та армия, а от януари 1944 г. участва в боевете за премахване на блокадата на Ленинград в районите на Колпино, Саблино, Красния Бор. По това време брониран влак номер 684 „Суифт“е командван от капитан Л. Доченко. По време на ремонта в завода „Сталин“през лятото на 1943 г. MBV № 02 е превъоръжен, заменяйки оръдията L-11 със 76-мм танков F-34.
През май-юни 1944 г. 14-та бронирана влакова дивизия подкрепя настъплението на 21-ва армия в посока Сестрорецк с артилерийски огън, след което покрива възстановяването на гарите и железницата от въздушни атаки до август.
След войната през 1948-1950 г. колата преминава през друга модернизация, но се оказва неуспешна-конструкторите не успяват да осигурят нормалното охлаждане на монтирания дизелов двигател V-2. През 1952 г. моторизираната бронирана кола MBV-2 е изпратена в музея в Кубинка, където се намира и до днес.
