Ден-нощ-ден-нощ-вървим в Африка
Ден-нощ-ден-нощ-всички в една и съща Африка.
(Прах-прах-прах-прах-от обувки за ходене!)
Няма ваканция във войната!
Ръдиард Киплинг "Прах". Превод А. Оношкович-Яцин
Необичайни бронирани превозни средства. И така се случи, че холандският физик Дени Папен през 17 век изобретил първата в света парна машина. Това беше цилиндър с бутало, което се повдигаше под действието на пара и се спускаше под налягането на атмосферата. Тогава, през 1705 г., се появяват вакуумни парни машини от англичаните Томас Нюкман и Том Сивери. Първите машини са били използвани за изпомпване на вода от въглищни мини и са били печеливши, тъй като са работили на въглища и не са зависели от наличието на река.
Е, тогава те започнаха да поставят парни машини на кораби, изобретен е парен локомотив и дори се появиха парни омнибуси и трактори. Англичаните са използвали парните трактори на Boydel край Севастопол по време на Кримската война. Освен това колелата на този трактор бяха необичайни: те бяха снабдени със специални широки плочи, които намаляха натиска им върху земята. Беше отбелязано, че тракторът може да се движи със скорост 4 мили в час по селски път и да тегли товар от 60 до 70 тона.
По-късно британците използват опита от използването на такива трактори по време на бурската война от 1898-1902 г.
В Африка те трябваше да се сблъскат със сериозен проблем: трябваше да доставят войниците си във вътрешността. Но да го направите пеша, както пише Р. Киплинг за това, беше много дълго и обезпокоително. С конски транспорт, тоест с волове и в каруци? Също не е опция, тъй като такива превози са уязвими от огъня на бурските стрелци.
Затова те решават да създадат парни влакове, в които парен трактор на високи колела с релефни уши да тегли четириколесни вагони с войници, а последните да носят 127-мм полев пистолет.
Локомотивът за трактор-пара и вагоните бяха покрити с броня. Бронята с дебелина 7, 94 мм стоеше на вертикални повърхности, а 6, 35 мм - на хоризонтални. И както се оказа, това се оказа напълно достатъчно, за да не попаднат куршумите на британските пушки Лий-Метфорд и германската пушка Маузер от разстояние 18 м.
Но на такова разстояние до вагоните нямаше какво да се мисли, тъй като в стените им бяха подредени вратички за стрелба. Веднага щом бурите се опитаха да атакуват такива влакове, те спряха, а стрелите от вагоните стреляха по тях с пушки и дори артилеристите стреляха по нападателите от оръдието. Тук дори самият смел капитан не би намерил какво да направи срещу тях.
Разбира се, би било възможно да се изкопае канавка по пътя на такъв влак и да се прикрие. Конните тренировки обаче не носели лопати със себе си. По този начин загубите в работна сила бяха намалени многократно, а скоростта на доставка на войници също се увеличи многократно. Въпреки че скоростта на самия този „брониран влак“не беше висока и варираше от 3 до 10 км / ч. Естествено, нямаше климатик в колите, но покривът и крайните стени можеха да се отворят …
Днес военните все повече говорят за необходимостта от създаване на специални превозни средства за война в северната тундра и в горещите пустини и джунгли, където конвенционалните танкове и бронетранспортьорите просто нямат нищо общо. И такива специални машини вече се появиха днес.
По правило съвременните бойни тундро-роувъри са съчленени превозни средства, състоящи се от две секции. Те са свързани подвижно и поради голямата си дължина имат много висока проходимост. Днес всяко такова превозно средство носи само една оръжейна система.
Но може ли такъв дизайн да се счита за перфектен и възможно ли е да се направи бойното превозно средство за всички терени още по-съвършено?
Известно е, че по време на Първата световна война се появява проект на съчленен брониран танков влак, който е предложен от инженер Боаро. Е, този, който е изобретил "разбиващата" се бойна машина, за да смаже бариерите от бодлива тел.
Той предложи да се свържат три резервоара CA.1 с две 75-мм оръдия в предните и задните превозни средства и да се постави „кола“в средата на този „влак“, където ще бъдат разположени двигателят и електрически генератор, който ще генерират ток за електрическите двигатели и на трите превозни средства. Способността на този „тройен танк“и неговата огнева мощ може да бъде напълно безпрецедентна, но цената му се оказа твърде висока. И тъй като животът на войниците по онова време беше евтин, военните не искаха да подобряват евтините серийни танкове.
Едва през 60 -те години на ХХ век американската компания „Letourneau“решава да създаде свой „снежен влак“от три съчленени машини с товароносимост 45 тона. Тогава нейните усилия доведоха до 450-тонен пътен влак TC-497, състоящ се от 12 самоходни платформи на моторни колела, задвижвани от електрически генератори, които от своя страна завъртяха четири газови турбини с мощност над 5000 конски сили. Общо пътният влак се движеше на 56 колела, всяко от които беше високо като лек автомобил. Е, и способността му за бягане в същото време беше просто невероятна!
Изчислението се основаваше на факта, че след ядрена война със СССР, железопътната комуникация на територията на САЩ ще бъде напълно парализирана, а след това именно такива превозвачи ще заменят влаковете и превозват стоки през разрушената страна.
Разработчиците успяха да създадат система за управление за толкова дълга машина, използвайки електронна система, способна да завърта всички колела на отделните си модули под строго изчислени ъгли. Това позволи на такъв пътен влак не само да заобикаля препятствията, извивайки се „змия“, но и да се движи в кръг, въпреки че е дълъг почти 200 метра.
Нито пясъкът, нито дълбокият сняг бяха пречка за TC-497. И там, и там можеше да се движи с еднакъв успех. За екипажа от само шест души имаше кухня, тоалетна, душ кабина с пералня и дори отделен салон. Но най -важното е, че дизайнът на пътния влак се състои от модули, тоест при необходимост към него могат да се добавят нови участъци.
Тестовете в пустинята Аризона през 1962 г. тази кола премина успешно, но се оказа твърде скъпа и революционна. На американските военни изглеждаше, че хеликоптерите с тежки товари ще бъдат по -удобни. Нещо повече, тогава въпросът с конфронтацията в Африка не беше толкова остър. И изследването на Антарктида не вървеше с настоящите темпове, а в Арктика също като цяло беше всичко „тихо“.
С една дума - всеки път изисква свои собствени песни и … само свои бойни превозни средства. А това, което по онова време беше скъпо и нерентабилно, днес изглежда много привлекателно!
Между другото, в Швеция са построени двусекционни автомобили с висока проходимост. А у нас от 60 -те години работата по тях не спира и редица такива машини се използват в националната икономика. Но само в две секции, не повече!
Сега нека си представим хипотетична бойна машина с проследяване на мощни моторни колела, която би могла да замени цяла дивизия конвенционални гусени превозни средства. Нека се опитаме да си представим как би могла да изглежда тя?
Ето неговия първи и последен модул - това са контролни постове, дублиращи се, така че получихме най -истинския Тянитолкай. На всяко такова шестколесно превозно средство е напълно възможно да се монтират два турбинни генератора, които доставят електричество на всички останали секции. На покрива има радари за ПВО и … инсталации с шестцевни скорострелни оръдия: в края на краищата те трябва по някакъв начин да се предпазят от вражески крилати ракети БЛА ?!
Следващите две секции са жилищни, в тях се помещават слугите на „змията“. Следват два модула с оръдия на кулата с калибър 152 мм и възможност за изстрелване на ракети до 70 км. До тях има две секции със запас от боеприпаси.
Още две много важни секции са складове с доставка на дронове за различни цели, така че те да могат да извършват кръгово разузнаване по целия маршрут на нашия автомобилен влак, а също така, ако е необходимо, да могат да изпълняват функциите на камикадзе и да атакуват врага. Два модула са запазени за помещения за войниците от "десанта на моторни колела", а до тях има столове с кухня и хладилници за съхранение на храна, както и няколко инсталации за обезсоляване, за да осигурят на влака свеж вода.
В допълнение към конвенционалната артилерия, ракетни системи за противовъздушна отбрана и атакуващи ракетни системи от типа Smerch са разположени на две платформи. И още един команден пункт и хангар за летателни апарати на въздушна възглавница за провеждане на разузнаване в условия, когато ще бъде невъзможно да се използват безпилотни летателни апарати поради неблагоприятни метеорологични условия.
Общо имаме 24 раздела, от които 22 са двойни. Освен това нашият супер превозвач за всички терени ще бъде въоръжен повече от стабилно:
- две ударни ракетни системи с голям обсег, - два ракетни комплекса за противовъздушна отбрана, - две артилерийски части, -две скорострелни оръдия за къси оръдия, - и ще има и две платформи с разузнавателни и бойни дронове.
И това е всичко, без да се броят леките лични оръжия на екипажа на „шосейния влак“. В случай на различни проблеми, той също има резервационни и KAZ системи, които са отговорни за унищожаването на входящите боеприпаси на противника. Между другото, можете да добавите 25 -та платформа към нея, точно в средата - с доставка на моторни колела, отново, за всеки случай. Това е бойна машина.
Като цяло, това е силата на доста голям боен кораб, това е само прехвърлената земя!
Разбира се, всички платформи поддържат надеждна комуникация помежду си и персоналът има възможност, независимо от времето, да се придвижва от един раздел в друг без никакви проблеми. Необходимо е да се осигури място за болница и екипаж с квалифициран медицински персонал.
Лесно и лесно е да увеличите огневата си мощ. Например, доставете още четири инсталации за ПВО или, да речем, четири контейнерни пускови установки за оперативно-тактически ракети. На него може да се постави дори 3D печатна машина, така че дроновете да могат да се отпечатват на борда на влака!
А сега нека си мечтаем малко и си представете как два такива автомобилни влака в полярни и пясъчни цветове и дори с въртящи се радарни антени тръгват за Червения площад на един от бъдещите военни паради. И двамата се разтягат, разтягат и разтягат …
Човек може да си представи какво впечатление ще направи това на гостите, събрани по трибуните, на журналистите и … на военните аташета на различни държави. Нещо повече, гласът на диктора, който обявява, че тези машини не се интересуват от никакви офроуд и че могат да се борят и да доминират противника както в тундрата, така и сред пясъчните дюни в най-горещата пустиня …
И кое, между другото, е най -важното в този проект днес?
Да, фактът, че всички тухли, от които може да се събере този супер дълъг и супервъоръжен танк, вече са на склад. Остава само да ги свържете всички заедно.
