Години на застой
Всъщност целият производствен живот на „Захар“е разделен на три периода: първият - от 1958 г. до 1961 г., вторият продължава до 1978 г., третият, последен - до 1992 г.
В първоначалния си вид това е машина, способна да поеме на борда до 2,5 тона товар по черен път, докато по асфалтирани пътища тази цифра се е увеличила до 4,5 тона. "Cleaver" също беше в състояние да изтегли ремарке с тегло до 3,6 тона. Двигателят на камиона е монтиран от предшественика ZIS-151, само с нова алуминиева блокова глава и подобрен карбуратор. Това ни позволи да увеличим мощността до 104 литра. с. с референтен разход на гориво от 42 литра на 100 км. Разходът на бензин е по-малък от този на по-тежкия ZIS-151, но поради намаленото снабдяване с гориво на борда, височината на запасите спадна до 510 км.
Въпреки факта, че ZIL-157 получава Гран при в Брюксел като камион за селско стопанство, основният потребител в първите години е Съветската армия. Една от опциите за военния дизайн беше машина с индекс G, оборудвана с екранирано оборудване. Армията получи и шасито ЗИЛ-157Е, подготвено за монтиране на специално оборудване и надстройки. Имаше опции с допълнително извличане на мощност, предназначени за надстройка. Също така в производствената гама беше и камионният трактор ZIL-157V, който можеше да тегли полуремаркета до 11 тона. Интересно е, че всички камиони, базирани на Kolun, задължително бяха оборудвани с лебедки за самовъзстановяване - това беше застраховка в случай, че тежък влак заседна в калта. ZIL -157V и по -късните му модификации по индексите KV и KDV всъщност бяха стоки на парче - производството беше ограничено до 300 копия годишно.
Освен това, както вече беше споменато в първата част на историята, земноводните ЗИЛ-485А и БТР-152В1 бяха събрани на подразделенията Захара. Рекламата, която камионът получава през 1958 г. в Брюксел, привлича вниманието на чуждестранните клиенти и експортните модификации на ZIL се появяват на конвейера - за страни с умерен климат (версия 157E), с горещо (157U без "печка" и предварително подгряване) и влажен тропически (157T със запечатано окабеляване).
Няколко години след пускането на превозното средство, на 38-ия експериментален завод на базата на Захара е създаден лек колесен евакуационен трактор (KET-L). Евакуаторът остана в категорията опитни.
Също така на базата на 157-ти ЗИЛ се появи пожарна машина PMZ-27, разработена в град Прилуки, Черниговска област. Ако разгледате внимателно снимките на колата, можете да видите задните врати на втория ред от оригиналния дизайн. Преди това стандартните входни врати бяха просто монтирани на пожарни автомобили. Естествено, този дизайн се оказа много упорит и мигрира към ZIL-131 и ZIL-130. На базата на пожарната служба PMZ-27 е разработена опция за горещи страни, както и първата летищна версия в СССР с буквата А, включваща пожарен монитор на покрива. Това даде възможност да започне гасенето на самолета още преди колата да спре. В PMZ-27 бяха осигурени резервоари за 2150 литра вода и 80 литра концентрат от пяна, а кабината можеше да побере 7 души персонал. След малка модернизация, пожарната машина на базата на ЗИЛ-157 е прекратена в началото на 70-те години, заменяйки я с по-модерно 131-во превозно средство.
Колкото и да е странно, но първата модернизация изпревари колата през третата година от живота на конвейера. Сега дори чуждестранните автомобилни производители не винаги издържат на такава честота на обновяване - и тук ZIL е в средата на 20 -ти век. Това се дължи на появата на машини на 130 и 131 семейства, които споделят някои от своите единици със Захар. Автомобилът от второ поколение получи името ZIL-157K, както и съединител с една пластина, синхронизатори за всички предавки напред (с изключение на първата), ръчна барабанна спирачка и амортисьори на предното окачване. Това беше последната версия на Захар, произведена в столичния завод. От 1977 г. (според една от версиите от 1982 г.) Уралският автомобилен завод в град Новоуралск е започнал производството. Автомобилът става известен като ЗИЛ-157КД, придобива нов бутален двигател от ЗИЛ-130 (110 к.с.) и подсилено шаси от по-малкия 131-и брат.
Сега "Cleaver" може да поеме на борда 5 тона в случай на използване на твърди пътища и 3 тона извън пътя. Тази опция в много отношения стана най-цивилната сред всички модификации на ZIL-157, тъй като остарелият камион вече не беше популярен в армията и колите отидоха главно за селското стопанство. Дизайнерският щаб добавяше някои нововъведения към Захар всяка година, но те не могат да се нарекат сериозни. Например през 1981 г. бяха въведени фарове FG1-EV с неразглобяеми оптични елементи FG140 и A-12-45 + 40 лампи с европейско асиметрично разпределение на къси светлини, а вместо звуков сигнал C44 беше инсталиран C311-01. Но хидравличният усилвател никога не се появява в дизайна.
Прави впечатление, че вместо повърхностна модернизация работниците на завода предложиха да се направи пълноправен фейслифт под индекс 4311. Захар 2.0 трябваше да получи нови калници с вградени фарове и товар с увеличени страни, по-подходящи за транспортиране на селскостопански продукти продукти. Но новата кабина не оправда очакванията, тъй като не промени фундаментално капацитета и ергономията, а ZIL-4311 остана в едно копие.
100 варианта на изпълнение
Първоначално ZIL-157 пое всички военни професии, които имаше предшественикът на ZIS-151, но през годините специализацията се разшири до повече от 100 случая на употреба. Машината активно работи в страните от Варшавския договор, както и в няколко десетки приятелски страни, което обяснява такава широка военна специализация. Във въздуха Захар, способен да побере до 18 души персонал, както и теглещи артилерийски системи, се превърна в истинска армейска класика. На второ място по разпространение са различни кунги, произведени от номерирани фабрики на Министерството на отбраната. От тях експерименталното плъзгащо се тяло KR-157 с променлив обем заслужава специално споменаване за настаняване на команден пункт или столова. Тялото е разработено през 1963 г., но в серийното изпълнение подобна техника се появява много години по-късно, вече на ЗИЛ-131.
Първите две поколения ЗИЛ-157 се превърнаха в отлична база за различни средства за комуникация и управление, също и защото за времето си камионът съчетаваше товароносимост и висока мобилност. Например, от 1977 г. на „Захар“ултра късо вълновият радиопеленгатор R-363 е инсталиран в задната част на KUNG-2.
Следващият път на ЗИЛ-157 бяха ремонтни работилници, първият от които беше VAREM (военен цех за ремонт и поддръжка на автомобили). Между другото, първите прототипи на експерименталните работилници се появиха в 38 -ия експериментален завод в Броници десет години преди появата на серийния Захар и бяха монтирани на лендейли Studebaker US6. По-късно се появиха по-усъвършенствани версии на PARM, MTO-AT и APRIM (автономна подвижна ремонтна инженерна работилница).
Водата, дизеловото гориво, бензинът, петролът и керосинът станаха важни товари за много танкери и танкери на базата на ЗИЛ-157, които се произвеждаха буквално в целия Съветски съюз. И най-екзотичното пълнене на резервоари беше въздух в модела VZ-20-350, предназначен за пълнене на въздушно-десантни пневматични системи на самолети.
"Захар" се появи в армията в ерата на раждането на ракетата на страната, поради което пое много функции за осигуряване на такова сложно оръжие. Започвайки от зареждащи горива с ракетен окислител тип 8G17M и завършвайки с 8N215 и 8N216 оборудване за транспортиране и изпитване на кабелно оборудване. Много тела просто бяха извадени от остарелия ZIS-151 и монтирани на чисто новото шаси ZIL-157. Също така шасито се използва за транспортиране и презареждане на ракети както за противовъздушна отбрана, така и за оперативно-тактически цели, по-специално 9K72 "Елбрус". Естествено тежки и големи ракети бяха монтирани на камионни влекачи ЗИЛ-157В и КВ.
Най-страховитите модификации на ЗИЛ-157 бяха ракетните системи за многократно изстрелване БМ-13НМ (модернизирана Катюша) с калибър 132 мм, БМ-14М с калибър 140,3 мм и БМ-24 с калибър 240,9 мм.
В допълнение към всичко по-горе, платформата ZIL-157 се използва в интерес на войските за химическа защита, също като база за различни евакуатори и мостови паркове. И може би най-рядката версия на „Захара“беше мобилната рекомпресионна станция PRS-V, която служи в съветския флот и понтонните паркове. Отзад имаше камера под налягане, оборудване за пълнене на бутилки и средства за възстановяване здравето на водолазите. Най -мощните „Захари“несъмнено бяха шнекови снегорини с електроцентрали, разположени на товарната платформа, задвижващи едновременно колелата и масивен шнек. Един от тях беше D-470 или ShRS-A с двигател U2D6-C2 със 130 конски сили.
В крайна сметка нека се докоснем до няколко интересни експериментални машини, базирани на Kolun. Първият от тях е ZIL-157R от 1957 г., в който и трите задвижващи оси са равномерно разпределени по дължината на превозното средство. Това направи възможно, както е замислено от дизайнерите, да се подобрят способностите за проходимост поради по-добро разпределение на теглото. 157P имаше опции както с дъгообразни гуми, така и с конвенционални с увеличен диаметър. В същото време задната ос беше управляема и се завърташе антифазно към предната ос. Това направи възможно при завъртане / завъртане да не се орат няколко коловоза, а да се ограничи до една. Разработките на Zilovites на тази машина послужиха като основа за по-нататъшни експерименти върху изключително изкачваща техника.
Вторият интересен екземпляр датира от 1982 г. и е хибрид на каютите ZIL -130 и -131 с шасито Захара. Тук инженерите от Новоуралск се опитаха да решат проблема с кабината на Захар, който по това време беше неудобен и тесен, но посоката се оказа задънена улица; няколко машини ЗИЛ-157КДМ останаха експериментални.
За последните 10-15 години производство ЗИЛ-157 вече беше откровено остаряла машина, която въоръжените сили изоставиха и само липсата на разбираема конкуренция принуди цивилните структури да си купят заслужен „мошеник“. Бяха събрани общо 797 934 превозни средства. Този ЗИЛ остави незаличим отпечатък в автомобилната и военната история на страната.
