Многофункционално превозно средство
В предишните части на историята за раждането и развитието на КамАЗ-4310, ние заобиколихме експлоатацията на тактически камион в Съветската армия. Междувременно 4310 и неговите модификации бяха широко разпространени във въоръжените сили, въпреки че бяха значително по-ниски от оригиналния военен Ural-4320.
В допълнение към бордовите камиони „КамАЗ“и артилерийски влекачи (оръдия до 7 тона), в армията за теглене на 15-тонни полуремаркета са използвани 4410 камиона. Още от момента, в който военният камион се появи от Набережни Челни, за него беше разработен корпус на микробуса К-4310 под налягане. Ванът беше модернизирана удължена версия на уралския аналог на K-4320. Тялото е с полезен товар от около 5800 кг и собствено тегло от 1520 кг.
Платформата КамАЗ-4310 беше широко използвана в сигналните войски. Първата беше мобилната цифрова тропосферна радиорелейна станция R-417 "Baget-1", разработена в началото на 80-те години. За работа в неравен и планински терен по-късно е създадена станция R-423-1 Brig-1, която също получава шаси от Набережни Челни като мобилна платформа.
КамАЗ-4310 също носи системи за заглушаване на шума SPN-4, автоматизирани станции за заглушаване R-934B, което дава възможност за откриване и потискане на въздушните радиокомуникации. От 1986 г. антенната инсталация 35N6 и хардуерът на радарната станция Kasta-2E1 на ниска надморска височина са монтирани на камиони. Станцията, разположена на два камиона КамАЗ, дава възможност за откриване на самолети във въздуха на разстояние до 105 км и се използва от силите за ПВО, бреговата и граничната охрана.
В интерес на тила
За нуждите на военни ремонтници, КамАЗ-4310 (а по-късно и по-мощният 43101) се превърна в мобилна платформа за цеховете PARM-1AM, PARM-3A / 3M и PRM SG, заваръчните агрегати MS-DA и ремонтните станции на АТО -Z комуникационни войски.
Сравнително дългата платформа на военен камион и товароносимост от 5 тона бяха отлични за настаняване на автоцистерни за различни цели.
Няма да зареждаме отделно читателите с тромаво съкращение. Отбелязваме само, че на платформата 4310 са изградени танкери за гориво и петрол с 5, 5-кубиков резервоар за дизелово гориво (бензин, керосин) и 300-литров резервоар за масло. По-проста машина с 7-кубиков резервоар изключително за моторно гориво все още работи в армията. За войските на RChBZ КамАЗ-4310 е построен с многофункционална автозареждаща станция ARS-14K за решаване на широк спектър от задачи-дегазиране, дезинфекция и деактивиране на оборудване, сгради и терени. Предполагаше се, че във войските ще бъдат монтирани димни завеси от превозното средство TDA-2K, способно да маскира предмети с дължина до 1 км.
Автомобилът за техническа помощ от лек клас MTP-A2 е разработен на 21 NIIII в края на 80-те години. Но теглещ камион на базата на КамАЗ-4310 влезе в производство едва в началото на 90-те години. Повреденото оборудване MTP-A2 може да се транспортира в полупотопено състояние. Тегличът MTP-A2.1 стана подобен (само на база Урал-4320). Тоест две идентични високоспециализирани превозни средства за техническа помощ на различни платформи в момента служат в армията.
Бойни качества
КамАЗ получи огненото кръщение в планините на Афганистан. В същото време в конфликта участваха не само камиони с четири задвижващи колела, но и напълно цивилни автомобили от 53-та серия.
Камионите KamAZ заслужено са станали популярни и обичани автомобили сред шофьорите. На първо място, удобната кабина с легло беше високо оценена. Армията не познаваше подобен лукс преди - работата на Уралов и ЗиЛ беше едновременно по -близка и по -проста. Малко проблеми възникнаха при трудно работещите дизелови двигатели КамАЗ-740, досадни течове на охлаждаща течност и моторно масло.
Също така в Афганистан имаше слаба минна устойчивост на камиони.
След войната, в края на 90-те, руската армия провежда сравнителни тестове на КамАЗ-4310 и Урал-4320 за взривяване с противотанкова мина. Подобни манекени бяха засадени в каютите. И взривиха мина с 6,5 кг експлозиви под предното ляво колело. В случая с 4310 това беше фатално за водача. След експлозията части от манекена бяха в кратер, арката на колелата беше разкъсана и фрагменти осеяха покрива на кабината. Във видео репортажа от тестовете можете да чуете следната зловеща теза:
"Няма жизнено пространство за шофьора."
Имаше срам с терен от Miass на подобни тестове. Камионът е изпратен към мината на втора предавка с фиксиран волан, но детонаторът се задейства само от последното колело от лявата страна. Колелото беше взривено от главината от експлозия, но Ural-4320 успя да продължи да се движи самостоятелно в бъдеще.
Това ни позволи да проведем друг краш тест. Едва сега камионът с манекена се дърпаше с въже. Този път всичко работи както трябва. И след като мината се взриви на манекена, остана дори крак върху педала на газта. Всъщност само леки контузии и леки наранявания заплашват пътника и шофьора на камиона.
Разположението на камаза на КамАЗ (свързано предимно с обединяването му с цивилни превозни средства) значително отслаби защитата срещу челен обстрел.
Куршумите, падащи под линията на предното стъкло, свободно проникнаха в пилотската кабина и удариха екипажа.
Урал-4320 до известна степен беше лишен от този недостатък.
И двете каюти обаче от самия момент на развитие имаха основния недостатък - невъзможността за интегрирано резервиране.
Местната броня трябваше да бъде окачена на панелите на пилотската кабина. Това увеличи крайната маса и не беше особено ефективно.
Вечни конкуренти в пясъка
И още една история за сравняване на конкуренти от Miass и Naberezhnye Chelny.
Преди шест години МСТУ "МАМИ" тестваше способността за поддържане на проходимост на три теренни превозни средства-КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-43114 (6х6) и Урал-4320-31 (6х6). За чистотата на експеримента всички камиони бяха обути в същите гуми Kama-1260. Всички машини бяха тествани върху сух свободно течащ пясък (влажност 6% и дълбочина на заравяне до 3 m).
А двуосният 4-тонен КамАЗ, както се очакваше, не се представи най-добре. Въпреки най -високата плътност на мощността - 20, 3 литра. с. на тон. КамАЗ -4350 имаше максимално специфично натоварване на гумите - 7, 7 т / м3.
Проблемът на триосния 6-тонен КамАЗ беше претоварената предна ос, която представлява до 35% от теглото на превозното средство при пълно натоварване. Това беше причината за последното трето място във всички тестове.
В капака на Urals (с подобна товароносимост) предните колела представляват около 31% от масата. Изглежда, че това не е най -кардиналната разлика. Но това (включително) позволи на теренното превозно средство от Miass да спечели всички тестове. И поддържайте най -високата скорост на пясъка - 30 км / ч.
Двуосният КамАЗ на насипен пясък не ускори повече от 27,5 км / ч. А 43114 като цяло успя да изтласка само 26,9 км / ч.
Урал също надминава своите конкуренти по теглителни и съединителни свойства, тоест сцепление на куката.
В търсене на съвършенство изпитателите проведоха поредица от експерименти с различни налягания в гумите. Както се очакваше, се оказа, че колкото по -ниско е налягането (в разумни граници, разбира се), толкова по -голямо е дърпането на куката.
Урал-4320-31 в тази дисциплина, с малка разлика, победи теренните автомобили от Набережни Челни. Привличането на куката в Урал беше по-голямо от това на двуосното терен с 1,8%, а от това на триосното терен с 3,6%.
"Мустанг" по поръчка
Всички сравнения с Урал и боен опит не бяха от полза за теренните автомобили на КамАЗ.
И с течение на времето Министерството на отбраната прехвърли тези превозни средства от тактическо военно ниво на оперативно. Само Урал-4320 и неговите модификации останаха в ролята на тактически камион.
В края на 80 -те години на миналия век военните формулират изисквания за нови бойни камиони КамАЗ. В съответствие с тях армията чакаше дву-, три- и четири-осните теренни автомобили с независимо окачване, хидромеханична трансмисия, по-мощни двигатели и с възможност за преодоляване на брод на дълбочина 1,75 метра. (Преди това беше 1,5 метра.)
В същото време новите автомобили трябваше да поддържат средна скорост на неравен терен от поне 40 км / ч, което беше недостижимо за класическия 4310.
Работата по разработката получи кода "Mustang". Започнахме да разработваме хидромеханика заедно със САЩ.
Но с разпадането на Съветския съюз темата беше затворена.
Naberezhny Chelny не забрави за модернизацията на оригиналната машина 4310.
В края на 80-те години (успоредно с работата по „Мустанги“) те започват да проектират условно второто поколение военни високопроходими превозни средства.
До средата на 90-те години в руската армия се появява 240-конски КамАЗ-43114 с товароносимост 6 тона и тежък 10-тонен КамаАЗ-43118 с 260-силен дизелов двигател 7403. Междуосието на камиона беше удължено с 353 мм. Пистата беше леко разширена и беше инсталирана 10-степенна скоростна кутия.
Оказа се един вид гигантски кабавер, който частично заема нишата на вносните по това време камиони KrAZ. Камионът, който получи актуализиран индекс 44118, също беше ревизиран.
На второто поколение работниците на завода за първи път се опитаха да установят местна резервация за каюти.
Между другото, поради запечатването на оборудването на камионите, в Набережни Челни все още беше възможно да се постигне необходимата дълбочина на брода от 1,75 метра.
Темата за Mustang е продължила от 1989 до 1998 г. Такъв дълъг период се обяснява с тежкото финансово състояние на завода и с пожара, възникнал в моторния цех, за премахването на последствията от който са били необходими 150 милиона долара в началото на 90 -те години.
Серийните "Мустанги" бяха единно семейство камиони с висока проходимост, което включваше 4350 (4x4), 5350 (6x6) и 6350 (8x8). Товароносимостта на камионите КамАЗ беше съответно 4, 6 и 10 тона. Мощността варира от 240 до 360 к.с. с.
Така в руската армия се появяват едновременно два клона военни автомобили с висока проходимост КамАЗ - класическите потомци на модела 4310 и новите от семейство Мустанг.
В по -нататъшната история гамата от машини само се разширява. Работниците от завода предлагат на армията бронирани версии. И дори екстремни 730-конски превозни средства за всички терени.
Краят следва …
