"Земя" в тайна
С появата на истински автомобилен гигант в Набережни Челни, камионите Урал изпаднаха в истинска технологична зависимост от него. Отначало това бяха двигателите на КамАЗ-740, които постоянно липсваха за завода в Урал, а след това историята се случи с новата кабина.
През 1976 г. ръководството на автомобилния завод в Миас решава да разработи ново семейство армейски камиони, което получава кода "Land". Основният модел трябваше да бъде триосният Ural-4322-прекият наследник на дизеловия модел 4320 с остаряла кабина от Ural-375. Но инженерите и клиентите от Министерството на отбраната не спряха дотук. Проектът включваше и кола -кавър, кабината за която беше заимствана от КамАЗ. Това решение сега не изглежда най -правилното, тъй като преките конкуренти разделят една сложна единица на две коли от същия клас. Въпреки това, в условията на Съветския съюз и липсата на пазар, те не мислеха за това - подобни решения бяха причинени от спестяването на ресурси за развитие.
Също така в линията "Суши" беше четириосният тежък модел "Урал-5322", чието оформление, разбира се, също беше кавър. Ако погледнете отблизо версията на капака на новия "Урал", ясно ще видите елементите на "КАМАЗ" - предното стъкло и вратите. Основата на пилотската кабина и щитът на двигателя бяха променени, за да отговорят на нуждите на Урал. Трябва да се отбележи, че новостта изглежда доста органична. Сред иновациите инженерите от Miass измислиха вдлъбнатина в задната стена за резервното колело. Това решение направи възможно увеличаването на дължината на тялото, премествайки го по -близо до кабината. През 1978 г. идеята за плаващи камиони, която отдавна беше обсебена от Съветския съюз, намери своето продължение в работата по развитието на Суша. В рамките на проекта е построен уникален „Ural-4322P“, външно почти неразличим от „сухопътните“версии, но оборудван с изцяло метално запечатано тяло и подвижни отражатели на вълни. В същото време колата се движеше по водата не само чрез завъртане на колелата, но и с помощта на чифт витла. Вариант 43221A беше триосна версия на cabover.
Но дори и това изглеждаше недостатъчно-беше разработена плаваща версия на четириосния камион „Урал-5322П“(53221) с товароподемност 7 тона.
Първите експерименти за преодоляване на водни препятствия, плаващи машини от семейство "Суша" се провеждат у дома, на езерото Тургояк в Челябинска област. Експериментите с плаващ Урал не са първите в историята на завода в Миас - в самото начало на 70 -те години са построени две кабоверни земноводни.
Ural-379P (три оси) и Ural-395P (четири оси) станаха първите плаващи тежки камиони в света. Тук движението по водата също се осъществяваше с помощта на две трилопастни витла, в помощ на които идваха колела с развити уши. Основната плаваемост се осигурява от запечатан корпус и полиуретанова пяна в цялото тяло, защитена от течове. Машините се отличаваха с оригинални кабини със собствен дизайн и отдалеч по никакъв начин не напомняха за качествата на "мореходството" на Урал. Резултатите от тестовете бяха по -скоро положителни, но случаят не стигна до серийно изпълнение и работата продължи в бъдеще в РОК „Суша“.
Мотори и серии
В гамата двигатели на новия Urals първоначално имаше пълно заемане на силови агрегати от колеги от Набережни Челни. Базата, разбира се, беше V-образният КамАЗ-740 с мощност 210 к.с. с., а за тежки четириосни камиони се надяваха да инсталират обещаващ V-образен 10-цилиндров двигател KamAZ-741 с мощност 260 к.с. с. Последният двигател беше плод на модулно обединяване с по -младия двигател.
Пет години след началото на работата по проекта Land беше решено машините да бъдат оборудвани с усъвършенствани дизелови двигатели с въздушно охлаждане Deutz F8L413. За този двигател дори е построен завод (наречен "Урал-744") в Кустанай, който беше обсъден в първата част на цикъла. Опитът да стане независим от КамАЗ беше напразен - заводът започна работа при разпадането на Съветския съюз, по -нататъшното сътрудничество с него се оказа невъзможно.
В допълнение към гореспоменатите версии на машините от новото семейство е разработена и версията Ural-4322B, шасито на която е удължено с 275 мм. Товарната платформа на такова превозно средство вече беше с дължина 4664 мм и позволяваше да се настанят 33 изтребителя наведнъж. Освен това всички автомобили под код "Land" бяха допълнително запечатани, което осигури на камионите възможност да преодолеят брод с дълбочина 1,75 метра. В края на 80-те години на миналия век за машините „Урал-4322“в Института по лесотехника са разработени стандартни обитавани безрамни тела K-4322, които заедно с всички машини от семейство „Land“са приети за производство. Преди държавната комисия да препоръча нов "Урал" в поредицата, те, в съответствие с изискванията на Министерството на отбраната, избягаха 35 хиляди километра в горещи пустини и мразовит север.
Като цяло колите ми харесаха много, сред препоръките бяха подобряването на циркулацията на въздуха в двигателния отсек (двигателят, да напомня, е дизелов двигател с въздушно охлаждане) и изолацията на щита на двигателя на кабината. От цялото семейство само качулият Ural-43223 преминава в серийно производство и едва през 1992 г., когато най-накрая първите двигатели от Кустанай са получени в Миас. Общо 405 дизелови двигателя бяха доставени от Казахстан до Южен Урал, след което на част от Урал бяха инсталирани немски Deutz KHD F8K413F с мощност 256 к.с. с. Заедно с вносни двигатели машините от серията "Land" бяха оборудвани със скоростната кутия Zahnradfabrik (ZF). Определен процент автомобили са сглобени с традиционни дизелови двигатели от серията KAMAZ 740. И, изглежда, нещата вървяха добре - в допълнение към производствения диапазон беше представен гражданският самосвал "Урал -55223", колата беше взета доста добре дори със скъпи вносни агрегати. Сглобяването е организирано извън главния конвейер в цеха за малки серии. В същото време работниците на автомобилния завод сглобяват рали-рейд коли Ural-43223S, на които печелят първо и второ място в полското рали Yelchi през 1992 г. През септември същата година няколко камиона взеха участие в супермаратона Париж - Москва - Пекин, който стигна до края само на един екипаж от Миас. Въпреки многобройните повреди и последното последно място, състезателите с втория шофьор получиха наградата „За волята за победа“.
След всичко това автомобилният завод в Камски неочаквано дойде на себе си и прекъсна доставката на щамповани заготовки за кабината за Миас - в края на краищата предприятието в Миас произведе преки конкуренти. Събирайки около 1000 превозни средства (според други източници не повече от 500), Уралският автомобилен завод през 1998 г. спира производството на камиони с кабини от ново поколение. Както знаем, Урал трябваше да изчака до 2014 г. за нова масивна кабина на предния капак (обединена с цивилен ГАЗ) … Позволете ми да ви напомня, че в Набережни Челни не можеха самостоятелно да разработят кабина за собствените си автомобили.
Цялата армия "Урал-43223", която успя да влезе в руската армия, беше отстранена от въоръжение през 1998 г. Една от последните коли от проекта "Land" сега се съхранява в Рязанския музей на автомобилната техника (сега този сайт принадлежи на Музея за история на ВВС). В началото на 20 век опитите на фабричните работници да подобрят външния вид на кабината на класическия „Урал“с помощта на пластмасови панели не предизвикват нищо друго освен снизходителна усмивка.
Въпреки всичко, историята на проекта "Land" не може да се нарече безнадеждна за завода. Първо, много разработки са в основата на ново семейство за военни нужди - "Мотовоз". И второ, всичко това показа на работниците в завода, че в условията на свободен пазар човек може само да се надява на себе си и на мотостроителите, лишени от собственото си автомобилно производство. Това беше Ярославският моторен завод.
