Ситуацията около Сирия се оформя зле. На първо място - за американските „ястреби“от жълтия Бял дом.
Общата нелогичност на предстоящата война, умножена по вътрешноикономическите проблеми на европейските страни, даде естествен резултат - лоялните съюзници на САЩ, всички като едно, отказаха да се бият под знамето на своя господар.
Изтокът се присъедини към бойкота - не желаейки да си създава нови проблеми, Йордания отказа да предостави въздушното си пространство за самолетите на ВВС на САЩ.
Израел мълчи.
Световната тенденция беше подкрепена дори от победения и ограбен Ирак от американците - заставайки в горда поза, иракчаните забраниха самолетите на ВВС на САЩ да се появяват в небето над долините на Тигър и Ефрат.
Коалицията се разпада пред очите ни, всички планове отиват по дяволите, пилотите на Strike Eagle са тъжни в авиобазата Mountain Home в Айдахо - изглежда, че сега те няма да могат да летят в сирийското небе.
Правилно е американците да се откажат от плановете си - при липсата на необходимия брой въздушни бази наблизо провеждането на мащабни военни действия е невъзможно. Но не!
Янките вадят последния си "коз" - супер -кораби от клас "Нимиц"!
Авиационната авиация на ВМС на САЩ не изисква съгласието на никого - плаващите летища позволяват самолети да бъдат разположени навсякъде в Средиземно море и да ударят Дамаск директно от неутрални води!
Добре, нека не се подиграваме с нещастните стратези от Пентагона, които се борят да решат вече невъзможна задача - дори пет „вундервафела“от типа „Нимиц“не са в състояние да компенсират липсата на нормални летища. А супер-стършелите палубни самолети изглеждат като за смях срещу опустошителните Strike Needles и ордите от малки, но пъргави и повсеместни F-16.
Очевидно е, че ударните групи на самолетоносачите на ВМС на САЩ, оставени сами, няма да "извадят" войната със Сирия - в края на краищата през всичките 40 години от кариерата си Нимиц никога не са се осмелявали да "се изправят и да си отидат" в пълна атака."
През 1991 г. тези страхливци и безделници стояха шест месеца в очакване ВВС на Многонационалните сили да се стичат на помощ - докато войските на Хюсеин безцеремонно окупират Кувейт и споделят богати трофеи.
Изискваше се възможно най -скоро да започне контраатака, да се забави настъплението и да се попречи на иракците да се закрепят в Кувейт … Уви, американските превозвачи не бързаха да „проектират“силите си.
Янките бяха добре наясно, че прониквайки във въздушното пространство на Ирак със силите на въздушните крила на няколко самолетоносачи, те само ще се измият с кръв, ще загубят петдесет превозни средства, но няма да спрат за секунда настъплението на Навуходоносор * и Тавалкан.
Затова самолетоносачите стояха и чакаха.
Те чакаха 2000 бойни самолета на ВВС на Многонационалните сили да пристигнат в региона.
* елитни танкови дивизии на иракската гвардия
Въпросът обаче дори не е, че крилото на самолетоносача прилича на жалък мъниче на фона на хиляди превозни средства на ВВС. Винаги, когато самолетоносач тръгва на кампания, се осъществява ДЕЙСТВИЕ с такива специални ефекти, за които самият Стивън Спилбърг никога не е мечтал.
Авиацията обича космоса. Но вместо това тя е изтласкана на тесните палуби на кораба.
Горещи отработени газове на реактивни двигатели, искрящи остриета на хеликоптери, изобилие от експлозивни и пожароопасни предмети, бързащи трактори навсякъде и пълзящи кабели на аерофинишари, катапулти, съскащи с гореща пара, асансьори-самолетни асансьори, асансьори за боеприпаси, повдигащи дефлектори и тежки удари по скоростта на кацане на изтребители на съвременните реактивни самолети значително надвишава линията от 200 км / ч!
Всички тези разходки са съсредоточени върху движеща се, нестабилна площ от 18 200 квадратни метра. метра (2, 5 футболни игрища).
Резултатът е логичен. Веднага щом нещо се обърка - най -малката искра, спонтанното изстрелване на NURS под крилото на атакуващ самолет, готов за излитане, или кацането на един самолет на друг (много често срещан сюжет в суматохата на работните дни) - възниква такава ОГНЕВА РАБОТА, на която би завидял поредният многомилионен холивудски блокбъстър. Огнен вихър обхваща палубата, подпалвайки натрупания самолет - често вече зареждан с гориво и готов за нов полет. Експлодиращи бомби и десетки тонове горящ авиационен керосин - ситуацията придобива опасен обрат.
И колко „радост“получават американците от на пръв поглед безобиден счупване на въздушния арест!
Инцидент при падане на въздушни задържатели, USS George Washington, 2003 г.
Плюс се появява под носа на самолетоносач в разгара си - това е самолет, който е паднал във водата, отнемайки 67 милиона долара от американския бюджет на дъното за миг (полет F / A -18E / F Super Hornet за 2012 г.).
По това време на пилотската палуба се провежда истински хардкор - парчета от счупен стоманен кабел осакатяват моряците от екипажа на палубата, като едновременно отрязват стърчащите опашки на самолети и хеликоптери, паркирани в задната част на кораба.
В тесни квартири и негодувание
Всяко излитане и кацане заплашва да се превърне в бедствие - при такива условия е по -добре Нимиците да останат на кея в Норфолк и да не се опитват да „проектират сила“по целия свят.
За тях е противопоказано да се появяват край бреговете на Сирия - палубното крило може да умре много преди корабът да достигне военната зона - както се случи с Oriskani, Forrestal и Enterprise.
Огънят по щурмовия самолетоносач Forrestal (Тонкинският залив, 1967), най -голямата трагедия в съвременната история на ВМС на САЩ, беше особено скъп за американските моряци. При бушуващия огън тогава загинаха 134 души, още 161 моряци бяха ранени и изгорени.
Причина? Спонтанно изстрелване на 127 мм неуправляема ракета "Zuni" - като е паднала от пилона на щурмовия самолет "Skyhawk", ракетата се е разбила в самолета, стоящ отпред, напълно зареден и оборудван. Резултатът: 17-часов огън, обхванал шест палуби на кораба, взривяването на девет бомби на пилотската палуба, стотици убити и ранени сред екипажа. Корабът и неговото въздушно крило напълно загубиха бойната си ефективност, 21 изгорели самолета бяха хвърлени зад борда (без да се броят самолетите, повредени от пожар).
Последици от пожара във Forrestal
Не по-малко ожесточен беше пожарът в атомното предприятие край бреговете на Хавай (1969 г.)-най-новият супер-самолетоносач едва не загина при учение, преди да бъде изпратен до бреговете на Виетнам. Причина? Реактивен поток, случайно насочен към стелаж с ракети Zuni (все пак стегнатостта е ужасна сила). Огънят, спонтанното изстрелване на NURS - и след това според набраздената схема: пожар в продължение на много часове, разливане на гориво от катастрофирали самолети, експлозии на пилотската кабина, 27 загинали и 120 изгорени моряци. Въздушното крило на предприятието загуби 15 самолета.
Но най -лудата история се случи на борда на самолетоносача „Орискани“(1966) - моряк носеше куп сигнални ракети, хвърляйки ремъци през рамо. Една от ракетите се хвана за нещо и случайно стартира от издърпването на кабела. Морякът не се изненада и я хвърли настрана, след като бе изпаднал в беда в кутия със същите ракети. „Салюти“, разпръснати из хангара, подпалиха складирания самолет - 44 души загинаха в борбата с огъня, други 156 бяха сериозно ранени. Почти всички самолети на палубата на хангара изгоряха.
Изтребителят Phantom направи много пакости, когато се приземи неуспешно на палубата на самолетоносача Midway (1972) - Phantom се разби в средата на самолетите, паркирани на палубата през целия път. Резултатът е ранно отписване на осем единици самолети; загуби сред личния състав - 5 загинали, 23 ранени.
Защо обаче обсъждаме събитията отпреди 40 години, когато има по -нови примери.
Например, погром на палубата на самолетоносача „Нимиц“, 1981 г.:
Десантният самолет EW EA-6B Prowler се разби в неуспешно паркиран хеликоптер Sea King. Пожарът, който започна, беше потушен бързо, щом моряците се опитаха да премахнат отломките, гръмна експлозия на ракета Sparrow, последвана от още четири експлозии. Резултат: 14 убити, 39 ранени. Всички близки самолети бяха изгорени: девет щурмови самолета Corsair, три тежки прехващача Tomcat, три самолета S-3 Viking, A-6 Intrudur PLO, както и преките извършители на трагедията: EA-6B Prowler и хеликоптер Sea King.
Катастрофа на палубата на „Нимиц“, 1981 г.
Друга любопитна история се случи през 1988 г. По време на круиза в Арабско море, на борда на „Нимиц“, възникна авария от цикъла „Възход на машините“-електрическият спусък на шестцевото оръдие „Вулкан“беше блокирано от щурмовия самолет А-7Е. 4000 патрона в минута!
Оръдието буквално прониза самолета-цистерна KA-6D отпред. Това обстоятелство само добави драмата - тонове авиационен керосин изплуваха от танковете KA -6D и моментално се запалиха, превръщайки самолета в бушуваща огнена факла.
Едва успяха да избутат пламтящия танкер зад борда, но преди това той успя да запали 5 самолета Corsair, както и Viking и Intruder, които стояха на най -близкото място.
1991 г. самолетоносачът "Nimitz" (CVN-68) отново се отличава-в нощта на 12 срещу 13 юли F / A-18C "Hornet" се разбива на палубата си … бизнесът, както се казва, е ежедневие, ако не за един нюанс - изгорял автомобил, изоставен от екипажа, уловен на аерофинишара и замръзнал в средата на палубата, но двигателите му все още ревяха в режим на горене. Янките наистина имаха късмет, че наблизо в тази монета нямаше други самолети или куп ракети Zuni.
Ситуацията беше спасена от смел техник, който успя да влезе в пилотската кабина на повредения самолет и да изключи двигателите.
1998 г., друга катастрофа на самолетоносача Enterprise - EA -6B Prowler пренебрегна забраните на контролера и кацна право върху главата на друг самолет - току -що кацналият S -3 Viking все още не беше напуснал пистата и получи оглушителен удар опашката. Подробности във видеото:
Сега избухна!
И ето най-новите новини за 2011 г.: многофункционалният изтребител-бомбардировач F / A-18C Hornet експлодира и изгоря на катапулт, докато се опитваше да излети от атомния самолетоносач John S. Stennis. Съобщава се за 10 жертви.
Да … както се казва, като имаш такива приятели, не ти трябват врагове
Щетите от действията на самолетите, базирани на превозвачи, са колосални - разбира се, ние политически коректно премълчахме обикновени самолетни инциденти, настъпили след излитане от катапулт или по време на кацане на движещ се самолетоносач, като например смъртта на Кара Халтрин, първата жена пилот на самолетоносач, чийто F-14 Tomcat падна във водата при кацане на самолетоносача Abraham Lincoln (1994).
Всички тези случаи имат едно просто обяснение: кацането на подвижна стоманена лента с ограничена дължина не е лесна задача; от пилотите се изискват най -високата квалификация и умения за управление на самолети с филигран. Най -малката грешка или остър порив на вятъра - и самолетът изчезва във вълните зад кораба.
Жестока катастрофа на палубата „Джон Кенеди“
Още малко - и той би се закачил за други коли
Всъщност броят на такива случаи е над сто. Тематичните сайтове и видео хостингът в YouTube са пълни с кадри от инциденти и извънредни ситуации, възникнали със самолети, базирани на превозвачи на ВМС на САЩ.
Разбира се, привържениците на ВМС на САЩ веднага ще намерят оправдание - от 2011 г. самолетоносачът Nimitz отпразнува 300 000 -то си кацане на палубата си. Какво означава сто произшествия на фона на стотици хиляди успешни кацания?
Отговорът е прост - Летище Домодедово в Москва ВСЕКИ ДЕН осигурява 300-350 кацания на пътнически самолети. Нормата, на която на Нимиц са били необходими 40 години, се изпълнява от обикновено летище за 2-3 години! В същото време случаите на големи инциденти на летището се броят в няколко единици - буквално веднъж на всеки 10 години.
По принцип вместо летище Домодедово можете да помислите за всяка база на ВВС на САЩ.
Това са статистическите данни
Грандиозната катастрофа на атакуващия самолет LTV A-7 Corsair II, Midway, 1984 г.
Що се отнася до обикновените въздушни катастрофи и бойни загуби, настъпили на разстояние десетки и стотици мили от самолетоносача - тези случаи са изключени от разглеждане, т.к. това е възможно с всеки самолет на ВВС и ВМС, независимо от това как е базиран.
От прегледа са изключени и морски навигационни инциденти - като например сблъсъкът на самолетоносача „Джон Ф. Кенеди“с крайцера „Belknap“(1975 г., крайцерът е почти напълно унищожен от пожар) или заземяването на атомния самолетоносач „Stennis“(1999) - подобни случаи са верни за кораби от всички класове.
Интерес представляват само инциденти в непосредствена близост до самолетоносач, на неговите полетни или хангарни палуби, пряко свързани със спецификата на самолетите, базирани на превозвача. И такива случаи, както виждаме, бяха немалко.
И ако ви се стори, че не е достатъчно, ето още един интересен епизод:
25 януари 1987 г., Йонийско море. Радио разузнавателният самолет EA-3B Skywarrior съобщи за критична неизправност на самолетоносача, което направи невъзможно кацането с въздушен арест.
На "Нимиц" моряците започнаха да се суетят, спешно премахвайки ненужните самолети отстрани и издърпвайки т.нар. "Барикада" (еластична мрежа) за спиране на повредения самолет. Уви, всичко завърши лошо за янките - огромният Skywarrior проби барикадата, разби се с пасището с всички сили и, вдигайки фонтани с искри, падна зад борда. Екипажът от 7 души е убит.
Е, случва се.
Епилог
Пресичането на самолет с кораб по принцип не е лоша идея. Но всичко има своето време и място: това, което беше велико по време на Втората световна война, сега стана абсурдно. Теглото, размерите и скоростта на кацане на съвременните реактивни самолети са толкова високи, че дори и най -малкият боен самолет (Hornet) изисква кацане на гигантски кораб. Истински „плаващ остров“, чийто жизнен цикъл се оценява на 30-40 милиарда долара (без разходите за експлоатация на въздушно крило).
Но, уви, както показва практиката, дори това не е достатъчно за безопасната и ефективна работа на авиацията - палубните превозни средства бият като празни бутилки.
Поразителната сила на плаващите летища се оказа незначителна във всяка от съвременните локални войни (възможностите им в глобална война дори не си заслужават да бъдат споменати) - няколко десетки превозни средства с ограничени характеристики са празно пространство на фона на хиляди въздушни Силови самолети. Що се отнася до прословутата им „мобилност“- в ерата на реактивните двигатели, свръхзвуковите скорости и възможността за зареждане с гориво във въздуха - необходимостта от „плаващи летища“напълно отпада.
Време е да признаем честно, че самолетоносачът е остарял, точно както ветроходните бригантини, весловите галери и бойните кораби от руско-японската война някога са били остарели.
Сирийците могат да спят спокойно - докато ВВС на САЩ не пристигнат във въздушните бази в Близкия изток - няма да има война. Ядреният супер-самолетоносач „Нимиц“може да влиза и излиза от Червено море колкото искате, но нелепите му жестове не означават нищо в съвременните условия.
И ако въпреки това янките се осмелят да изпратят „помощ“до Средиземно море - още няколко „плаващи летища“от клас „Нимиц“, в този случай интернет ще прелива от видеоклипове за нови катастрофи на борда на самолетоносачи. Самолетът на американския военноморски флот ще бъде прекъснат при инциденти, но няма да изпълни задачата.
Мощен катастрофа на F-14. Огнена стена!
Ейбрахам Линкълн, 1993 г.
Позицията на десантните носители на хеликоптери Nimitzes и ВМС на САЩ на 5 септември 2013 г.
Напоследък броят на произшествията на самолетоносачи на ВМС на САЩ значително спадна. В крайна сметка 8 от 10 атомни гиганта почти никога не отиват в морето и ръждясват на котва с години.
