Минският автомобилен завод се отърва от неосновното оборудване
Първата част от материала се занимава с Минския СКБ-1, който се занимава с разработването на тежко оборудване в интерес на Министерството на отбраната на СССР. Именно тук е разработен главният герой на нашата история, МАЗ-535. Първородният от конструкторското бюро обаче изобщо не беше четириосен баластов трактор, а МАЗ-528 (4х4), предназначен за теглене на ремаркета и работа с булдозерни сметища. Тракторът се появи през 1955 г., беше много подобен на голям трактор и беше оборудван с дизелов двигател YaAZ-206 с капацитет 206 литра. с. По-късно този прототип се превърна в средно голям инженерен колесен трактор IKT-S или MAZ-538, с двигател 375 к.с. с. През 1963 г., поради факта, че жителите на Минск не могат да се справят с нарастващите изисквания на военните, производството на колата е прехвърлено в Курган, в завода на колесни трактори на името на Д. М. Карбишев (KZKT). Дотогава компанията е специализирана в селскостопанска техника и резервни части за тракторни двигатели.
През 1965 г. МАЗ-535 с всички модификации също напуска Минск завинаги. От този момент в тежката военна автомобилна индустрия KZKT отговаря за производството на танкови и баластни трактори, а МАЗ остава с по -престижно оборудване за ракетните войски - още в началото на 60 -те години SKB -1 е в разгара си двукабинковият МАЗ-534. И KZKT всъщност завърши с производството на вариации по темата за 535 -та кола едва в началото на 90 -те години.
През 1960 г. МАЗ се отърва от производството на 25-тонни самосвали-те прехвърлят производството в Жодинския машиностроителен завод, който по-късно се превръща в Беларуския автомобилен завод, родното място на световноизвестните камиони БелАЗ. Ще си позволя леко отклонение от основната тема и ще спомена, че в съветските времена опциите за износ на оборудване често просто се преименуваха на БелАЗ, толкова високо беше имиджът на автомобили от Жодино в чужбина. По -специално, камионите на KrAZ, предназначени за Европа, бяха подложени на „ребрандиране“.
Едноосни трактори MAZ-529B, заедно с щаба на проектанта, бяха прехвърлени от Минск през 1960 г. в Могилевския завод за товарни машини, който помним като MoAZ. Сега това е Могилевският автомобилен завод на името на С. М. Киров, клон на БелАЗ. Всичко това подсказва, че е трудно да се надцени значението на инженерите и дизайнерите на Минския автомобилен завод за техническото развитие на транспорта в целия Съветски съюз. И темата също предизвиква тъжни мисли: в Беларус успяха да запазят всички споменати предприятия, а местният KZKT вече не съществува.
Въоръжените сили изискват герои
Да се върнем на осемколесните МАЗ-ове. Първородните са 535 от 1956 г. и 535A с подсилена рамка, която се произвежда от 1957 до 1969 г. Камионният трактор 535V се различаваше от артилерийските баластни трактори с балансираното окачване на задната двойка оси без еластични елементи, липсата на лебедка и система за надуване на гуми, които бяха допълнително подсилени за големи товари. На тегления двуосен полуремарке МАЗ-535V беше поставена стартова площадка за изстрелване на разузнавателния самолет Ту-213 на комплекса Ястреб. Изстрелването е извършено от ракетата-носител STA-30. За първи път двигателното отделение и кабината получиха частично резервиране, което предпазва от потоците горещи газове от излитащия разузнавателен самолет. През 1960 г. са проведени експерименти за монтиране на експериментална пускова установка Д-110К на 535В на тактическия комплекс „Онега“с ракета 3М1 с тегло до 3 тона. През 1961 г. камион носи на „гърба си“тактически комплекс „Ладога“с ракета 3М2, чиято маса надвишава 3 тона. Първите изстрелвания от шасито на колелата бяха неуспешни и вместо комплекса беше възприета прочутата инсталация 2P16 "Luna" върху гусеното шаси PT-76. Естествено, ресурсът на гусеничните превозни средства беше сравнително малък, за дълги разстояния комплексът трябваше да бъде натоварен на колесни полуремаркета MAZ-535B. Основното полуремарке на полуремарке тогава беше 25-тонен МАЗ-5248 с четири единични колела.
Но апетитите на Министерството на отбраната нараснаха, както и масата на транспортираните товари. Ето защо се появи най -разпространеният модел в първата вълна на мазовецките тежки превозни средства - МАЗ -537. Това превозно средство е предназначено главно за транспортиране на танкове и други бронирани превозни средства и все още служи в тази роля. Мощността на барнаулския двигател е увеличена до 525 к.с. с., че това сериозно подобри сцеплението на машината. Сега четириосен влекач може да транспортира 50 тона на нискотоварно полуремарке ЧМЗАП-5247, както и до 75 тона като част от влакове със стратегически оръжия. Именно МАЗ-537 изплаши чужди аташета на паради с междуконтиненталната балистична ракета R-9A. Подобен трик извърши и баластният трактор МАЗ-535А с ракетата Р-36. Сега 537 -ти изпълнява в армията не само класическата роля на танконосец, но и служи в ракетните войски на стратегическите стратегии - транспортира горивни компоненти от амил и хептил. За целта на полуремаркето са монтирани два пълнителя резервоари ZATs-1 и ZATs-2. Сред малкото модификации на 537-то превозно средство имаше версия с буквата G, оборудвана с 15-тонна лебедка, разположена зад двигателния отсек. Също в Минск те разработиха MAZ-537D с генераторна станция за променлив ток и версия 537E също с генератор, който захранваше двигателите на главините на активен полуремарке с общо тегло до 65 тона. Един от малкото варианти за използване на машини от серия Е беше унифициран транспортно -претоварващ блок на транспортен и ракетен контейнер за Ракетните войски на стратегическите стратегии. Този 41-метров гигант се състои от трактор и активно триосно полуремарке с всички управляеми колела. Основната задача на тази машина е транспортирането и безкрановото претоварване на транспортния и стартовия контейнер. Има версия за подобна цел с петосен напълно управляван полуремарке - собственото тегло на такъв пътен влак надвишава 125 тона. Дори гигантски носачи с подреждане на колелата 48x48 са разработени и сглобени!
Производствената гама включваше и бордовия МАЗ-537А, който все още може да се намери на военни летища в постсъветското пространство. В задната част на този трактор беше възможно да се поставят до 15 тона товар. Ако сравним машината 535A и 537A, последната ще бъде по -дълга (увеличена от 8780 мм на 9130 мм), по -широка (от 2805 мм на 2885 мм), по -ниска (от 2915 мм до 2880 мм) и с нарастваща основа от 5750 мм до 6050 мм … Като цяло, в хода на модернизацията, беларуският гигант е нараснал малко в почти всички посоки. А апетитът на версията 537 нарасна до 125 л / 100 км, което принуди дизайнерите да увеличат капацитета на резервоарите за гориво до 840 литра. Последната версия беше МАЗ-537К, на който беше монтиран кранът.
През 1962 г. Министерството на отбраната настоява за своеобразна кампания за изтегляне, когато всички МАЗ-535А и МАЗ-537, произведени по това време, са модернизирани. Наред с други неща, рамката беше подсилена, системата за отопление на двигателя беше преоборудвана, щампованите изпускателни колектори на двигателите бяха заменени с охладени отливани, бяха инсталирани допълнителни маслени филтри в хидромеханичната трансмисия и те също бяха заменени с по-модерни лагери в преобразувателя на въртящия момент. Освен това са подменени задвижващите валове от разпределителната кутия към осите и е променено закрепването на задния фланец на междинния вал към същата кутия.
Имаше кратка глава в историята на МАЗ-537 с инсталирането на ракетни системи за различни цели и това се случи в сравнение с най-новия МАЗ-543 по това време. През 1962-1963 г. тракторът 537G става носител на полуремарке с инсталирането на междуконтинентална балистична ракета R-16, чието тегло се доближава до 147 тона. Целият товар беше поет от двуосната транспортна количка 8T139, а задачата на трактора беше да достави ракетата до стартовата площадка. Те се опитаха да инсталират оперативно-тактическия комплекс Temp (по-късно Temp-S) с ядрена бойна глава на МАЗ-537 и дори проведоха сравнителни тестове през 1963 г. Той беше сравнен с МАЗ-543, който е по-дълъг и по-подходящ за транспортиране на ракети, който в крайна сметка спечели.
От края на 50 -те и началото на 60 -те години Минският автомобилен завод постепенно увеличава производството на технически сложни превозни средства, които със своите изключителни възможности печелят уважение сред войските и получават гръмкото име „Ураган“. Сега автомобили от различни поколения и от различни производители могат да бъдат намерени не само по пътищата и офроуда на постсъветското пространство, но и в Европа-по-специално, автомобилите са много любими в Германия и те продължават военната служба във Финландия.
Краят на цикъла ще бъде посветен на възходите и паденията на пускането на първите осем колесни МАЗа в масово производство и последващото прехвърляне в Курган.
Краят следва …
