Тъжно е, когато хората си тръгват с главна буква. Тъжно е, когато времената се променят. Но когато си отиват цели епохи, това е непоносимо.
Не напразно написах думата „Конструктор“с главна буква. Това е един вид почит към Новожилов. И признанието, че Конструкторът е не само титла, но и призвание.
Но сега нека преминем през тъжен път от самото начало …
Раждането на конструктор
27 октомври 1925 г., Москва. На военнослужещите Василий Василиевич Соколов и Ираида Ивановна Новожилова се роди син Хенри.
Самият център на Москва, Машков път, недалеч от Чисти Пруди. Кой би могло да види себе си момчето в сънищата си, пред което се случиха триумфите на Чкалов, Громов, Кокинаки, епопеята с челюскините?
Разбира се, пилот. Както и основното мнозинство. „Приготвено“от сърце. Тичахме, скачахме … Е, и се случи така, че самият Хайнрих проби пътя към небето. По -точно, счупих крака си много тежко, така че трябваше да претърпя няколко операции. Така че мечтата, уви, остана мечта.
И тогава имаше война.
Евакуиран в Пенза. Там Хайнрих завършва задължителните девет години, с крак, който току -що е започнал да функционира нормално, не е отведен отпред. И през 1942 г. се завръща в Москва.
Добре, че не ходих на ВГИК. Двама негови приятели отидоха там, а самият Новожилов участва в Първата всесъюзна детска фотоизложба през 1939 г. Така че той знаеше как да снима и можеше да стане оператор. Но - пренесено. НАС. А Генрих Новожилов първо се оказа служител (лаборант) на Московския авиационен институт, а година по -късно стана студент. Самолетен факултет, разбира се.
Там, по -горе, не позволявайки на Новожилов да лети, те направиха всичко, за да го направят другите вместо него. И съм сигурен, че никога не са съжалявали.
За традиционни „събирания“преди края на курса за дипломиране, бивши възпитаници дойдоха при студентите. Така в един ден Новожилов видял две легенди наведнъж - Яковлев и Илюшин.
Илюшин завладя учениците със своята простота, както и със способността си да пее и танцува много добре.
Студентът Новожилов беше щастлив, когато отиде на преддипломната практика в ОКБ-240, която се ръководеше от С. В. Илюшин.
Конструкторското бюро се намираше на улица „Красноармейская“, недалеч от стадион „Динамо“. В ОКБ имаше непоклатимо правило - учениците веднага бяха записани в персонала. Така Генрих Новожилов, без дори да защитава дипломата си, от 1 юли 1948 г. става инженер -конструктор със заплата от 900 рубли.
И най -много се оказа практиката, че нито една не работи в отдела на фюзелажа, който се ръководеше от Валери Африканович Борог.
Между другото, в трудовата книжка на Новожилов няма записи, показващи промяна на местоработата. 68 години в ОКБ-204. Бюрото промени имената, но същността остана същата. 68 години в същото дизайнерско бюро.
Какво поздрави младия инженер в началото на работа? След като защитава дипломата си, през 1949 г. Новожилов става пълноправен специалист и потъва в неистов ритъм на работа.
Но цялата страна живееше в такъв ритъм. Те възстановяват разрушените от войната градове и фабрики, подготвят първата атомна бомба и започват производството на балистични ракети и реактивни самолети.
Борба за небето
На 14 май 1949 г. Ил-28 е приет с Резолюция на Министерския съвет No 1890-700. Серийното производство е стартирано в Москва, Воронеж и Омск, а малко по -късно са свързани фабриките в Иркутск и Куйбишев.
IL-28
Между другото, Ил-28 е разработен без никакви технически спецификации, на инициативна основа.
В онези дни беше много трудно да се конкурира с конструкторското бюро на Туполев, което по принцип се смяташе за основно за бомбардировачите. И Туполев построи (за разлика от Илюшин) самолет Ту-14 по държавна поръчка, което се оказа разочарование.
Ту-14
Казват, че Туполев е говорил много безпристрастно за Ил-28, когато е извършил първия си успешен полет. Но такива бяха времената, такъв беше моралът. Ил-28 влезе в серийно производство и бяха построени 6 316 самолета.
И скоро прототипът на бъдещия пътник Ил-14 излетя на първия си полет. Това беше последвано от цяла поредица от успешни разработки: двуместен реактивен щурмовик Ил-40, опитен бомбардировач Ил-46, фронтови бомбардировач Ил-54 с преместено крило, които „двадесет и осми“бяха ще се променя …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Оказа се, че този път Туполев спечели в състезанието между две конструкторски бюра, а неговият Ту-16 влезе в серията. "Трябва да можеш да поемеш удар!" Подчинените на Илюшин често чуват тази фраза от него.
Новожилов е назначен за главен конструктор на Ил-54.
- припомни Генрих Василиевич.
Човек може само отново да изрази съжаление, че изключителният Ил-54 не е бил необходим на никого по време на манията на Хрушчов за балистични ракети.
За първи път самолетът излетя на 3 април 1955 г., през лятото беше показан в Кубинка край Москва на високопоставен американски военен състав и скоро … имаше инструкция: да се прекрати всякаква работа!
Казват, че самият Хрушчов е осъдил атентатора. Наистина Ил-54 стана последният бомбардировач на конструкторското бюро на Илюшин. Освен това, в края на петдесетте, конструкторското бюро на Илюшин обикновено щеше да се затвори. Очарован от космическите успехи на Королев, Хрушчов започна да ограничава самолетостроенето също толкова енергично.
В много дизайнерски бюра през тези години съществуваше заплаха от ликвидация (като ненужна). Но Илюшин, както се казва, „се обърна във въздуха“и насочи работата на ОКБ за създаване на пътнически самолети. И Новожилов изведнъж се озова в стола на секретаря на партийния комитет на завода.
Като цяло Генрих Василиевич не беше меко казано доволен от това назначение. По това време той вече е преминал като инженер, става дизайнер от първа категория, занимава се с проектиране, строителство и тестване. И тогава - това …
Колкото и странно да изглежда, но самият Илюшин "бутна" Новожилов в седалището на партийния лидер. „Ако изберете - съгласете се, този вид работа ще ви позволи да опознаете хората …“И в продължение на две години и половина Новожилов се занимаваше с обществена работа. Днес може би това е малко разбрано, но в онези години секретарят на партийния комитет играе голяма роля в завода. Нещо като истински политически служител, решаващ всички въпроси, от апартамента до разглеждането на жалби от домакинството.
В края на 1958 г. Новожилов предава партийните дела и се връща на по-позната работа, като заместник-главен конструктор на пътническия Ил-18.
Освен това Илюшин го инструктира да организира експлоатацията на тези машини в „Аерофлот“. Така Новожилов натрупа опит като оператор.
За себе си Генрих Василиевич смята, че IL-18 е особено ценна работа. В интервю той неведнъж е казвал, че без това производствено и оперативно училище няма да има генерален дизайнер Новожилов …
Работата по IL-18 отне шест години, а след завършването Новожилов получи още едно повишение. Той е назначен за първи заместник генерален конструктор за проекта за лайнер Ил-62.
Г. Новожилов и С. Илюшин
Резултатът е известен на всички: Ил-62 е бил много дълго време (от 1967 до 1995 г.) време „борд номер 1“в СССР и Русия, а дори и сега два самолета са в експлоатация от летателната ескадрила на Русия. Между другото, Ил-62М се използва от корейския лидер Ким Чен-ун.
През 1970 г. група служители на конструкторското бюро „Илюшин“(включително Новожилов) е удостоена с Ленинската награда, а година по-късно, обобщавайки резултатите от осмия петгодишен план, с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР на 26 април 1971 г. Новожилов получава титлата Герой на социалистическия труд.
Между тези две радостни събития обаче се случи друго.
На поста генерален дизайнер
През лятото на 1970 г. Сергей Владимирович Илюшин взе окончателното решение да се пенсионира. На 77 -годишна възраст и много стресиращ живот все още се отрази на здравето на дизайнера. Всъщност дори след пенсиониране Илюшин живееше много малко.
На 28 юли 1970 г. пристигналият в конструкторското бюро министър на авиационната индустрия Дементьев на среща на ръководителите на екипа прочете заповед № 378-К за освобождаването на С. В. Илюшин от поста му „в съответствие с личен искане и по здравословни причини "и относно назначаването на Г. В. Новожилов генерален дизайнер на конструкторското бюро на Московския машиностроителен завод" Стрела ".
Защо толкова често говорим за термина „велик“по отношение на хората от онова време? Вероятно защото величието на човек се крие не само в това, което е направил в живота, но и в това как.
Като велик дизайнер, Илюшин подходи към въпроса за наследството по същия начин. В края на краищата никой не го караше, просто Сергей Владимирович чувстваше, че всичко, силите му изчерпват. И бавно фалшифицира своя наследник.
Новожилов припомни това:
"Честно казано, никога не съм чувствал, че, грубо казано, той ме е обучавал през шестте години, в които съм му първи заместник. Може би съм станал генерален дизайнер, защото никога не съм се стремял да стана той …"
Случи се така, че Генрих Новожилов от 12 -годишна възраст израства без баща. Илюшин компенсира тези щети по много начини. Както професионално, така и чисто човешки. Но - без излишни ефекти.
"Сегашното възприятие на Илюшин не съответства на реалния му вид, те го възприемат като ангел с крила, който само ни благослови - младите хора. Нищо подобно! Той се отличаваше просто с желязна взискателност към подчинените си. Може би, само студентите, които дойдоха в ОКБ, бяха изключение …"
И ученикът стана достоен за своя учител. Дори в малките неща.
Вляво: Новожилов, Илюшин, седнал в центъра - Туполев
Пример. 25 март 1971 г. Централно летище, кръстено на М. В. Фрунзе, или „Ходинка“. Всички машини на конструкторското бюро на Илюшин обикновено извършват първите си полети от тук.
На този ден Ил-76, не по-малко епохална машина от Ил-62, излезе на първия си полет. Новожилов покани Илюшин. Ние двамата обиколихме самолета, за пореден път разгледахме всичко, отново разменихме мнения. Илюшин каза: "Можете!"
Ясно е, че полетът така или иначе би се състоял. Че всичко беше договорено на всички нива, но … Това не е уморително, нали? Това е най -високото уважение на ученика към учителя - да предостави възможност на Илюшин да вземе колата, носеща неговото име при първия полет …
И пак работа. Сега Новожилов носеше на раменете си, сякаш на крила, целия обхват на отговорност за ОКБ.
Срещу Боинг
1969 година. В Америка има голям шум около първия полет на Боинг 747. Министрите на авиационната индустрия Дементьев и министрите на гражданската авиация Бугаев поставиха на Новожилов задачата „да навакса и изпреварва“.
По това време вътрешният трафик на Съветския съюз достигна цифра от 100 милиона пътници годишно. Нов самолет беше необходим за обслужване на големи потоци от пътници до места за масово отдих.
Задачата беше много трудна. Лайнер за 350 пътнически места и дори с обхват на полета от 5000 км е сложен въпрос. И ние го започнахме, като разработихме възможни варианти. Те обмисляха възможността за трансформиране на пътнически Ил-62 и дори транспортния Ил-76.
В резултат на това OKB седна за разработването на напълно нов самолет. В края на 1976 г. първият прототип IL-86 беше изведен на летището на Централното летище.
Резултатът от тази работа е 103 сериен Ил-86, построен във Воронеж. За двадесет години самолетите са превозвали приблизително 150 милиона пътници. Освен всичко друго, Ил-86 влезе в историята като един от най-надеждните самолети в света и заслужено се превърна в платформа за разработването на следните модели самолети.
В IL-86 дизайнерите са инвестирали огромен брой оригинални решения. И затова, съвсем заслужено, през 1984 г. Новожилов е избран за действителен член на Академията на науките на СССР в отдела по механика и процеси на управление. Неговата научна работа е свързана с аеродинамичните изследвания, надеждността на сложните конструкции, разработването на фундаментално нови подходи към така наречената технологичност на разработваните машини и механизми. Около сто и половина изобретения и тези „иновации“са защитени с патенти …
На 23 юни 1981 г. със затворен указ на Президиума на Върховния съвет на СССР Новожилов е награден с втори златен медал на Героя на социалистическия труд. По това време той вече е депутат от Върховния съвет на СССР, след което е избран за депутат от още два съзыва.
OKB работеше, Ilys работеше. IL-18D осъществи полети през Антарктида. IL-86 превозва хиляди пътници. Транспортирането на Ил-76МД е изорано във въоръжените сили, а Ил-76К е разработен и построен за обучение на космонавти. Плюс летящата болница Il-76MD "Scalpel", която служи и до днес в повече от едно копие.
На 28 септември 1988 г. Ил-96-300 излетя за пръв път в небето, а през март 1990 г. двудвигателният турбовитлов двигател Ил-114, нов пътнически самолет за местни авиокомпании, направи първия си полет. На 17 май 1994 г. излита многофункционалният Ил-103. На 1 август 1995 г. излита Ил-76МФ, което дори не може да се нарече модификация. Това е толкова фундаментално преработен базов модел, че самолетът може да се счита за напълно различен апарат.
През всичките тези години Генрих Василиевич Новожилов водеше ОКБ по труден и труден път. Неведнъж сме казвали, че поради политически и икономически причини нашето правителство нанесе тежък удар върху местната авиационна индустрия, като ефективно унищожи училището по съветско пътническо самолетостроене.
През последните две десетилетия известното дизайнерско бюро се оказа без държавна поръчка, практически без държавна подкрепа. Писахме с гняв за факта, че дори работата по транспортния Ил-112 е извършена от ОКБ за своя сметка и за своя сметка. Това е факт, който не може да се премълчи.
Но дори и при такива условия екипът на ОКБ правеше това, което трябваше да прави: проектира и изгражда самолети за нуждите на своята страна.
И това беше голяма заслуга на Новожилов, който дори след като се пенсионира, остана неразделна част от Проектното бюро на Илюшин.
Почетен генерален дизайнер на ПАО "Авиационен комплекс на името на С. В. Илюшин" Генрих Новожилов ни напусна на 28 април 2019 г.
Хенрих Василиевич имаше много държавни награди. Има много почетни титли и титли. Хубаво е, прекрасно е, когато трудът на човек е оценен.
Но вероятно основното заглавие е Конструктор. Създател. Създател на новото. И докато в нашето небе летят самолети, носещи името на великия Илюшин, дотогава трябва да помним неговия не по -малко велик ученик и продължител на тази благородна кауза - създаването на нова.
Имаше информация, че самолетът на президента на Русия Ил-96-300ПУ ще носи името „Генрих Новожилов“.
