Военна машина
Предишната част се занимаваше със строителството на автомобилния завод в Кама и развитието на производствена гама от автомобили в завода в Лихачев в Москва.
Основният прототип на известния камион Кама беше ЗИЛ-170, който в различни модификации (от 1968 до 1975 г.) е построен в 53 екземпляра. В последните етапи на разработката специалисти от инженерната група на автомобилния завод в Кама са работили заедно с московските инженери.
От самото начало развитието на военната версия на задвижването на четирите колела на 4310 вървеше с максимална унификация с цивилни превозни средства.
Най -характерната част от камиона беше, разбира се, кабината. Неговите габаритни и вътрешни размери осигуряват удобно прилягане за трима души и поставяне на необходимото оборудване в него. Кабината имаше плоски стъклени предни стъкла, разделени с тънък стълб - това беше най -подходящото за военна употреба. Очевидно инженерите на ZIL са взели предвид не най -логичното им решение със сложното извито предно стъкло на 131 -ва кола.
Специално внимание беше обърнато на оборудването на кабината без качулки: топлоизолация и шумоизолация по цялата вътрешна повърхност, нагревател с капацитет на отопление 6 100 kcal / h, уплътнения на фланци за отваряне на врати, пружинирана седалка на водача и легло (в зависимост от версията). Отварящият се външен панел на преградата осигурява достъп до частите на електрическата система, разположени на вътрешния панел.
Бяха предприети различни мерки, за да се осигури технологичността на конструкцията: местоположението на заваръчните шевове направи възможно използването на автоматично заваряване. Формата на основните части на кабината елиминира наличието на "джобове", които могат да доведат до корозия.
Шасито също беше, ако е възможно, унифицирано с граждански колеги. Предната ос на SUV получи оригинален корпус на скоростната кутия, комбиниран с носеща греда. В неговия дизайн са използвани много компоненти от задните задвижващи оси. Задните оси на моделите 6х6 не се различават много от техните колеги в моделите 6х4. Както и окачването.
При разработването на дизайна на задвижващите оси, инженерите умишлено са изоставили най-подходящите за офроуд редуктори на колелата, които значително увеличават просвет. Факт е, че използването им доведе до увеличаване на себестойността. Следователно, като се има предвид, че пътните камиони със задно задвижване ще преобладават в производствената програма на строящия се КАМАЗ, предпочитание се дава на двустепенни ходови оси, които са по-евтини за производство.
Теренни опити
В хода на полевите тестове на гражданските предшественици на КамАЗ-4310, носещи индекси 5320, 53202 и 5510, участваха чуждестранни колеги. През юли 1970 г. cabover Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 и капакът International T190 се включиха в надпреварата като своеобразни еталони.
Очаквано вносните автомобили надминаха съветските прототипи по ефективност поради по -модерното горивно оборудване, но по отношение на сцеплението и динамичните възможности всички конкуренти бяха приблизително равни.
По време на пробега беше тестван обещаващ 10-цилиндров 260-конски дизелов КамАЗ-741 с работен обем 13,56 литра. Този мотор може лесно да стои на 6x6 терен превозно средство, тъй като според резултатите от тестовете, които приключиха през ноември 1976 г., той не предизвика сериозни оплаквания.
Всъщност са наблюдавани само повишени вибрации (10-цилиндровите двигатели са по-трудни за балансиране), поради което покривът на кабината се отслабва в местата на заваряване, а забележимо по-тежката предна част на камиона износва гумите преждевременно. Двигателят (поради голямата си мощност) изискваше нова скоростна кутия YaMZ-152, скоростни кутии и дори греда на задвижващата ос.
Но най-негативната роля от историята на 10-цилиндров дизелов двигател изигра ниската технологична гъвкавост на процеса в новия завод: просто нямаше условия за пускане на два двигателя едновременно в производство. В резултат на това никой не видя 10-цилиндров КамАЗ с 260 конски сили нито в армията, нито в гражданската сфера.
Семейство камиони "Суша"
Историята на появата на армейски камион от Набережни Челни е абсолютно противоположна на раждането на съученик Урал-375/4320. Автомобилът Miass първоначално е проектиран изключително за нуждите на военните в НАМИ, но КамАЗ-4301 се появява като продукт на адаптацията на гражданското оборудване за армията.
Като се има предвид гигантският производствен капацитет на завода в Набережни Челни, военният КамАЗ (от икономическа гледна точка) надмина Урал. Освен това си струва да си припомним, че Съветската армия също беше въоръжена с много „пътни“КамАЗи от серията 5320 - това сериозно опрости унифицирането на резервните части в модела.
Първоначално качулите автомобили от Miass попаднаха в моторна зависимост от дизеловите двигатели KamAZ-740, тъй като доставките от Naberezhnye Chelny минаха на остатъчен принцип. Големите обеми на производство означаваха, че Naberezhnye Chelny ще споделя продукти с други фабрики в Съветския съюз.
В съответствие с това в Миас е разработено цяло семейство камиони Suha, които трябва да станат наследници на серията 375/4320. Каютите на капака на новия Урал са построени на базата на КАМАЗ.
„Sushu“е приет, но не е произвеждан масово. И в края на 90 -те те тихо бяха изведени от бойните части.
В резултат на това от средата на 80-те години камионите КамАЗ станаха основните превозни средства, първо на съветската, а по-късно и на руската армия.
КамАЗ с многоцветни "презрамки"
Армейският КамАЗ-4310 може да се разграничи от цивилните камиони с по-добро прилягане, всички единични колела и съкратена товарна платформа. Естествено, всички 4310 коли са боядисани в монотонен цвят каки.
С оцветяването на продуктите на KamAZ като цяло интересна история. Всяка товарна линия първоначално имаше своя собствена цветова схема. Кабините на бордовите камиони КамАЗ-5320 слязоха от поточната линия в синя ливрея. Тракторите за камиони КамАЗ-5410 бяха само червени. А самосвалите 5511 са оранжеви. По -късно се появи светлосива цветова схема, която обърка първоначално строгата система за оцветяване на гамата.
През първите години на производство, вероятно най -характерните характеристики на дизайна на камионите се появиха на всички камиони KamAZ - ъглови аеродинамични щитове близо до фаровете. Тези елементи имаха важна функция, преразпределяйки въздушния поток по такъв начин, че да не замърсяват прекалено страните на кабината. Дефлекторите по време на движение образуват тясно насочен въздушен поток, отрязващ потоците мръсотия, летящи по прозорците и вратите.
КамАЗ-4310 се различаваше от цивилните превозни средства структурно-наличието на двустепенна разпределителна кутия с междуосен диференциал и вал за отвеждане на мощност от 60 к.с. с. Централният диференциал беше асиметрична планетарна със заключване - всичко това даде възможност да се компенсира неравенството на ъгловите скорости на колелата на различни оси.
Армията обслужва както основните 5-тонни превозни средства 4310 с екранирано електрическо оборудване и централизирана система за надуване на гуми, така и по-често срещания 7-тонен КамАЗ-43105. Тези камиони бяха лишени от лебедки и изпомпване, което облекчи колата с 200 килограма.
Всъщност това беше военна версия на селскостопански камион на всички колела с каросерия, удължена на 5,1 метра с резервно колело вътре. Можете да различите 43105 по правоъгълна тента с по -високо тяло.
КамАЗ-4410 беше в Съветската армия всепроходимо превозно средство в изпълнение на трактор за камиони, който по едно време беше тестван и произведен с активни полуремаркета. При самия залез на СССР през 1989 г. КамАЗ-43101 с дизелов двигател с мощност 220 конски сили, предназначен за 6 тона товар, влезе в армията.
Санкциите срещу КамАЗ на Запада
С началото на военната кампания на Съветския съюз в Афганистан камионите КамАЗ се превръщат в един от главните герои по пътищата на планинската страна.
От една страна, камионите се отличаваха с висока плътност на мощността, маневреност и маневреност, а от друга страна, с ниско съпротивление на мините (следствие от конфигурацията на cabover) и пълното отсъствие дори на примитивна броня.
Войната в Афганистан не остана незабелязана от западните "колеги" от автомобилния завод в Кама. Американската компания Ingersoll Rand прекъсна доставките на компоненти за автоматичната линия на моторния завод.
Преди 40 години страната ни беше изправена пред проблема с международните санкции и принудителното заместване на вноса.
Тогава, чрез усилията на Академията на науките на СССР, беше възможно да се елиминира провалът в производството самостоятелно и да се премахне въпросът за технологичната зависимост от потенциалните противници.
"Крал" и "Мустанг"
Основните принципи на горните превозни средства са определени от инженерите на московския ЗИЛ. И първата независима работа на конструкторите на КамАЗ бяха тежките машини E6310 и E6320 (ROC "King").
Камионите имаха колесно разположение 8х8 и за повечето агрегати бяха унифицирани с по-младите триосни модели.
През 1985 г. военните тестваха нови артикули, но бяха недоволни от ниската плътност на мощността, липсата на независимо окачване, ръчна трансмисия и редица дребни недостатъци. Освен това изпитателите отбелязаха не най-добрата проходимост на тежко превозно средство-в редица случаи КамАЗ 8х8 загуби дори от Урал-4320.
В Набережни Челни те очевидно бяха смутени от резултатите от тестовете и в продължение на няколко десетилетия забравиха за четириосни камиони с такива технически параметри.
Следващата независима програма на КамАЗ беше темата "Мустанг", която се роди от тактико -техническото задание на Министерството на отбраната на 16 декември 1988 г.
Военните изискват семейство от 2, 3 и 4-осни камиони, както и въвеждане на хидромеханична трансмисия. Разработването и тестването на нови военни камиони КамАЗ продължи цяло десетилетие.
Краят следва …
