За по -голямата част от нашите сънародници, служили както в Съветската армия, така и във въоръжените сили на Русия, фразата „военен камион“вероятно ще предизвика асоциация с колата на автомобилния завод в Кама, към която епитетът „легендарен“е доста приложимо. Машината, която е била използвана в почти всички клонове на въоръжените сили, не само е пътувала из целия СССР, но е минавала през огнените пътища на Афганистан и други страни, където тежката сервизна необходимост е хвърляла нашите войници, навлиза завинаги в съветските и руските военни история.
Първата партида от 4310 автомобила напусна конвейера на гигантския завод, построен в рекордни линии през 1981 г., а серийното им производство стартира 2 години по -късно. Без значение какво се опитваха да говорят за „изключително милитаризираната“съветска икономика, камионът, първоначално проектиран и създаден за нуждите на армията, далеч не беше първият в линията на предприятието. Първо, осем-тонните тежки камиони, самосвали и камиони влекачи, които са търсени в националната икономика, влязоха в серията. Тогава дойде редът на военните. Работата по 4310 обаче беше извършена дълго и обмислено.
През 1969 г., когато е започнато, символичната първа кофа земя е извадена по време на строителството на автомобилния завод в Кама. Авторството на легендарната кола принадлежи на разработчиците на Московския автомобилен завод Лихачов (ZIL). Всъщност те първоначално проектираха модел за своето предприятие под името ZIL-170, но той така и не достигна масово производство. Но идеите, разработени в процеса, бяха въплътени в КамАЗ-4310. Новостта премина през държавни тестове през 1978 г., в същото време беше пусната в експлоатация - естествено, с условието за отстраняване на установените недостатъци.
Какъв беше камионът, който беше предопределен да стане верен спътник на нашата армия в продължение на много години? Кабината на cabover се превърна в отличителна черта на KAMAZ: двигателят беше разположен под нея. 4310 беше истинско превозно средство за всички терени: шест колела и постоянно задвижване на четирите колела, както и пътен просвет от 365 мм, му позволиха да отиде там, където пътят беше затворен за други автомобили. 4310 изкачи 30% безпроблемно и принуди водните препятствия до един и половина метра дълбочина. В случай, че в конвоя беше хванат автомобил, който не можеше да се похвали с такива качества, този камион имаше мощна лебедка. Изразът „изтегляне с КамАЗ“беше доста често срещан в Съветската армия (а не само в нея).
Товароносимостта на тази кола беше 5 тона (въпреки факта, че собственото й собствено тегло достигна 8 тона и половина), но освен това 4310 можеше лесно да транспортира ремарке от 10 тона на относително нормална повърхност и до 7 тона на пълен офроуд. Във варианта за транспортиране на персонал колата е оборудвана с железен корпус с дървено покритие и легнали пейки, в които могат да се настанят 30 военнослужещи. Отгоре имаше тента от брезент с характерни „скосявания“. Трябва да се отбележи, че именно въз основа на този модел впоследствие е създаден домашният брониран камион Typhoon-1 за транспортиране на жива сила, който е бил използван в „горещи точки“главно от бойци от специалните части и там се е оказал доста достоен.
Сърцето на 4310 беше 11-литров, 210-силен, четиритактов, осемцилиндров дизелов двигател, който можеше да достигне скорост до 85 километра в час по добър път. Вярно е, че той също изяжда повече от 30 литра гориво на 100 километра. В същото време все още беше възможно да се управлява КамАЗ дълго и далеч - значителен пробег беше осигурен от два резервоара за гориво с вместимост 125 литра всеки. Специална характеристика беше системата за регулиране на налягането в гумите, благодарение на която водачът, ако е необходимо, можеше да регулира собствените си колела според качеството на пътя или пълното му отсъствие. Естествено, воланът беше оборудван с хидравличен усилвател - в противен случай само Херкулес можеше да контролира такъв колос.
Кабината КамАЗ-4310 беше почти мечта за армейски шофьор (поне за онези времена): триместен, който имаше звукоизолация и топлоизолация, оборудван с люк и с регулиране на седалката. За съветската военна техника, чиито създатели никога не са се притеснявали от комфорта на войниците, условията са много добри.
Развитието на технологиите, особено военните, не стои неподвижно. През 1990 г. мястото 4310 в армията е заето от следващата, по -модерна модификация - КамАЗ -5350. Както и да е, но първият модел на военен камион, създаден в автомобилния завод в Кама, се оказа повече от успешен не само за времето си, но и за следващите няколко десетилетия.
