През 1926 г. командването на Червената армия стига до извода, че е необходимо да се създадат няколко нови артилерийски части. Войските се нуждаеха от нови оръдия за различни цели с различни характеристики. На заседанието на Артилерийския комитет бяха идентифицирани нуждите на армията, както следва: 122 -милиметрово корпусно оръдие, 152 -милиметрово оръдие и 203 -милиметрова гаубица. Това беше началото на историята на едно от най-интересните руски оръжия-мощната гаубица В-4.
Разработването на три проекта за нови оръжия беше поето от дизайнерското бюро на Artkom. Групата, отговорна за създаването на 203 мм гаубица, се оглавява от F. F. Кацане. С решението на Artkom бяха дадени 46 месеца за разработването на проекта. Работата в комитета на KB продължава до края на 1927 г. На 27 септември главният дизайнер Кредитор почина и скоро след това проектът беше прехвърлен в ленинградския завод "Болшевик" (завод в Обухов). Новият ръководител на проекта беше A. G. Гаврилов. Цялата по-нататъшна работа по проекта за ново мощно оръжие беше извършена там. Въпреки това, доколкото е известно, в бъдеще специалистите на Artkom KB са участвали в някои работи, по -специално в подготовката на работни чертежи.
В средата на януари 1928 г. разработката на нов проект е завършена. Експертите предложиха две версии на самоходната гаубица наведнъж. В същото време разликите между оръжията бяха минимални: една от опциите, предвидени за използване на дулна спирачка, а във втория проект това устройство беше изоставено. Специалистите на Артилерийския комитет разгледаха два проекта и направиха своя избор. По редица технологични и експлоатационни причини беше решено да се продължи разработването на проекта на пистолета, който не е снабден с дулна спирачка. Очевидно дизайнът на пистолета и каретата направи възможно да се направи без допълнителни средства за затихване на импулса на откат, ограничавайки се само до устройства за откат.
По някаква причина през следващите три години специалисти от всички организации, участващи в проекта, бяха ангажирани с определени модификации на проекта. В резултат прототип на новата мощна гаубица е сглобен едва през 1931 г. През лятото на същата година пистолетът е доставен на полигона за научни изпитания край Ленинград, където започва първият пробен стрелба. Първото изстрелване имаше за цел да подбере необходимите заряди от барут. В началото на тридесетте години в СССР е въведена нова номенклатура на артилерийските проекти. Развитието на завода „Болшевик“сега беше обозначено с индекс, започващ с буквата „В“. Новата 203 мм гаубица получи обозначението В-4.
Според докладите, още през 1932 г. ленинградският завод започва масово производство на нови оръжия, въпреки че в началото темповете на строителство не са много високи. В допълнение, през същата година се появи проект за модернизация на пистолета, насочен към увеличаване на неговата мощност. За да се подобрят производителността, беше решено да се използва нова цев, която беше с три калибра по -дълга от старата. Формата на затвора също се е променила. Няма други външни различия. Новата версия на гаубицата получи обозначението B-4BM ("High Power"). По аналогия старата версия е наречена B-4MM ("Low Power"). В хода на масовото производство и експлоатация се предпочиташе по -мощна гаубица. По време на ремонта гаубицата В-4ММ получи нови удължени цеви, поради което оръжията с ниска мощност постепенно бяха изтеглени от експлоатация.
След всички тестове, проведени през 1933 г., пистолетът В-4 е пуснат в експлоатация. Той получи официалното име „203-мм гаубица мод. 1931 г. ". През същата година производството на нови гаубици започва в завода в Барикади (Сталинград). Въпреки това развитието на производството се сблъска със сериозни проблеми. До края на 33 -ти, сталинградските работници сглобиха само една гаубица, но нямаха време да я предадат. Първите две оръдия от новия модел бяха доставени от Барикади едва през 1934 г. Трябва да се отбележи, че фабриките "Болшевик" и "Барикади" до известна степен са променили дизайна на гаубицата. Производството на някои части и възли се извършва, като се вземат предвид възможностите на конкретно предприятие.
Подобни промени дадоха възможност да се започне пълномащабно изграждане на нови оръдия, но засегнаха сложността на поддръжката им във войските. Поради промяната на първоначалния проект в съответствие с възможностите на производителите, войските получиха оръжия, които имаха доста големи разлики. За да се коригира тази ситуация, през 1937 г. е създаден актуализиран проект на верижна гаубица. Той взе предвид подобренията и промените, направени в предприятията, както и някои други корекции. Всичко това даде възможност да се отървете от наблюдаваните преди това различия. До началото на 1937 г. две фабрики произвеждат и предават на артилеристите около 120 гаубици.
Пускането на актуализираните чертежи разреши повечето от съществуващите проблеми. Въпреки това, според някои източници, гаубиците на заводите в Ленинград и Сталинград все още се различават един от друг. През 1938 г. набор от актуализирана документация е прехвърлен в Новокраматорския машиностроителен завод, който скоро се присъединява към производството на нови оръжия.
След началото на серийното производство на гаубиците В-4, специалистите на Artkom и производствените предприятия няколко пъти модифицираха проекта, за да подобрят характеристиките. Цевта претърпя най -големи промени. Първоначално цевта е закрепена и се състои от няколко цилиндрични части. По -късно беше решено да се премине към лайнерни бъчви. Първият експериментален лайнер за оръдието B-4MM е направен през пролетта на 1934 г., за B-4BM-до края на същата година. С оглед на определени трудности в бъдеще, гаубиците от "Висока мощност" получиха както закрепени цеви, така и лайнери. В същото време производството на лайнери на „Барикадите“започва едва през есента на 1938 година.
През същата 1934 г. имаше предложение за създаване на модификация на гаубицата В-4, способна да стреля с нарезни снаряди. Поради многоъгълната форма на страничната повърхност такива боеприпаси на теория би трябвало да имат по -добри характеристики. За да се тества такова предложение, в завода на Болшевик е направен експериментален варел със специални канали. В отвора на тази цев имаше 48 жлеба за нарезки със стръмност 12 калибра. Дълбочината на всеки жлеб е 2 мм, а ширината е 9 мм. Между жлебовете остава поле с ширина 4, 29 мм. Подобна цев направи възможно използването на нарязани снаряди с тегло около 172-174 кг, дължина 1270 мм с заряд от около 22-23 кг експлозив. На страничната повърхност на черупките имаше канали с дълбочина 1, 9 мм.
В края на 1936 г. експерти от полигона за научни тестове изпробваха предложената модификация на гаубицата и стигнаха до разочароващи заключения. Причината за критика към проекта беше неудобството от зареждането на пистолета, свързано с нарезната повърхност на снаряда, липсата на забележими предимства пред B-4 в основната версия и други характеристики на опитната гаубица за нарезни снаряди. Работата по тази тема беше ограничена поради липсата на перспективи.
През 1936 г. 203-мм гаубици обр. 1931 г. получава нови бъчви с модифицирана резба. По -рано цевите имаха 64 нарезки 6, 974 мм широки с 3 мм широки полета. В хода на експлоатацията се оказа, че такова рязане на стволове или облицовки може да доведе до нарушаване на полетата за рязане. По тази причина е разработена нова опция за рязане с 6 мм канали и 3 974 мм полета. По време на изпитанията на такива бъчви беше разкрито тяхното медно покритие. Независимо от това, специалистите на Дирекция „Артилерия“с основание решиха, че подобен недостатък е приемлива цена за отърване от наблюдаваните по -рано проблеми.
Гаубицата В-4 се оказа доста тежка, което се отрази на особеностите на нейната работа. Предложено е пистолетът да бъде доставен до мястото на бойната работа частично разглобен. Вагонните единици останаха на гусено теглено шаси, а цевта беше свалена и поставена на специален приемник. Разработени са два варианта на превозното средство: верижният B-29 и колесният Br-10. Тези продукти имаха както плюсове, така и минуси. Например, гусеничното вагонно превозно средство е имало по-висока проходимост, но релсите се счупват редовно по време на работа. Освен това, за да се премести каруцата В-29 с положена цев, бяха необходими усилия от 1250 кг, така че в някои случаи тя трябваше да се тегли от два трактора едновременно. Колесният вагон изискваше пет пъти по-малко усилия, но заседна извън пътя.
Екипажът на съветската 203-мм гаубица В-4 обстрелва финландските укрепления
През лятото на 1938 г. бяха проведени сравнителни тестове на два вагона с цев, според резултатите от които и двете единици бяха сериозно критикувани. И B-29, и Br-10 не отговарят на изискванията. Скоро фабрика № 172 (Перм) получи задача да разработи нов теглен лафет както за В-4, така и за две други оръдия, които се създаваха по това време (т. Нар. Тройна артилерия). Този проект за карета, обозначен като М-50, не получи нужното внимание, поради което до началото на Втората световна война гаубиците В-4 все още бяха оборудвани с несъвършени вагони и карети.
Основният елемент на В-4 203-мм гаубица с висока мощност беше 25-калиброва нарезна цев (нарезната част беше калибър 19,6). Оръжия от различни серии бяха произведени с няколко вида цеви. Това бяха болтови бъчви без подложка, закрепени с подложка и моноблок с подложка. Според докладите, независимо от дизайна, цевите на гаубиците са взаимозаменяеми.
Цевта беше заключена с помощта на бутален болт на системата Schneider. Принципът на действие на затвора зависи от вида на цевта. И така, оръжията със закрепени цеви имаха болт с две или следи. При монолитни цеви са използвани само двутактови бриджи. Припомнете си, че двутактовият болт, когато е отключен, се върти около оста си, освобождавайки се от цевта (първи ход), след което се отстранява от задната част и в същото време отива настрани, което ви позволява да заредите пистолета (втори). В случай на тритактова схема, болтът първо излиза от цевта с помощта на специална рамка (втори ход) и едва след това се прибира настрани (трети).
Екипажът на съветската 203-мм гаубица В-4 стреля в покрайнините на Воронеж. Спусната цев на гаубицата за презареждане на пистолета
Цевта на гаубицата е фиксирана на устройства за откат на базата на хидравлична спирачка на откат и хидропневматичен теглич. По време на изстрела всички единици на устройствата за откат бяха неподвижни. Като допълнително средство за осигуряване на стабилност при стрелба е използвана отварачка, монтирана на леглото на гусенична карета.
Люлката с пистолета е монтирана на т.нар. горна карета - дизайн, който осигурява насочване в хоризонтална и вертикална равнина. Горната карета е била в контакт с гусеното шаси с помощта на вертикален боен щифт, върху който може да се върти при използване на насочващи механизми. Дизайнът на лафета и ограниченията, свързани със силата на отката, позволяват хоризонтално насочване само в сектор с ширина 8 °. Ако беше необходимо да се премести огънят под по -голям ъгъл, трябваше да се разгърне целият пистолет.
Зъбният сектор на повдигащия механизъм беше прикрепен към люлката. С негова помощ беше възможно да се промени ъгълът на повдигане на цевта в диапазона от 0 ° до 60 °. Не бяха предоставени отрицателни ъгли на кота. Като част от повдигащия механизъм имаше система за бързо привеждане на пистолета до ъгъла на зареждане. С негова помощ цевта автоматично се спуска и позволява зареждане.
Всички агрегати на теглената гаубица В-4 бяха монтирани на пистово шаси с оригиналния дизайн. Пистолетът е оборудван с ширини 460 мм, система за окачване, спирачки и др. В задната част на коловоза на гъсеницата беше предвидена рамка с ботуш за почивка на земята. Гусеничен лагер от 203 мм гаубица мод. 1931 г. е използвана по-късно като база за други оръдия: 152 мм оръдие Br-2 и 280 мм минохвъргачки Br-5.
Новата мощна гаубица е една от най-големите и тежки артилерийски артилерии от онова време. Когато е сглобен, пистолетът е с дължина около 9,4 м и ширина почти 2,5 м. Височината на огневата линия е 1910 мм. Дължината на цевта със затвора надвишава 5,1 м, а общото им тегло достига 5200 кг. Като се вземат предвид т.нар. от откатните части цевта е тежала 5, 44 т. Каретата е имала маса от 12, 5 т. Така гаубицата, готова за стрелба, е тежала 17, 7 тона, без да се броят различни помощни средства и боеприпаси. Цевният вагон В-29 на гъсеница има собствено тегло на ниво 7,7 тона, теглото на каретата с цев достига 13 т. Колесният вагон Br-10 тежи 5, 4 тона или 10, 6 тона с барел.
203 мм гаубици В-4, теглени от трактори на Коминтерн през Червения площад по време на Първомайския парад през 1941 г. Гаубиците В-4 са били част от артилерийските полкове с мощна гаубица от резерва на Върховното командване
Хаубица В-4 е обслужвана от екипаж от 15 души. Те имаха на разположение кран за зареждане на снаряди и редица друго оборудване, което улесняваше работата на пистолета. По -специално, две странични позиции на артилерист, покрити с метални щитове, бяха предвидени на страничните повърхности на лафета. Механизмите за прицелно управление бяха изведени от двете страни на пистолета.
Пистолетът В-4 беше разглобен на дълги разстояния. Каретата с гъсеница може да се тегли със скорост не повече от 15 км / ч, вагон с варел - не по -бързо от 25 км / ч. Ако е било необходимо да се премести гаубицата на къси разстояния (например между позиции), е разрешено теглене в сглобено състояние. В този случай скоростта на движение не трябва да надвишава 8 км / ч. Превишаването на препоръчителните скорости заплашва повреда или разрушаване на шасито.
Гаубицата В-4 може да използва всички 203 мм артилерийски снаряди на въоръжение. Основните му боеприпаси са били фугасни снаряди F-625 и F-625D, както и G-620 и G-620T, пронизващи бетона. Тези боеприпаси тежаха около 100 кг и носеха между 10 и 25 кг експлозиви. В следвоенния период обхватът на боеприпасите за оръдието В-4 беше разширен със специален снаряд с ядрена бойна глава.
Пистолетът използва отделно зареждане с капачка. Заедно със снаряда беше предложено да се постави един от 12 варианта на горивния заряд в камерата: от общо тегло 15 кг до № 11 с тегло 3,24 кг. Възможността за комбиниране на теглото на праховия заряд и ъгъла на повдигане на цевта в комбинация с няколко вида снаряди с различни характеристики осигури голяма гъвкавост при използването на гаубицата. В зависимост от вида на целта и обхвата до нея беше възможно да се комбинират ъгълът на вертикално насочване и теглото на горивото. Скоростта на дулото на снарядите варира от 290 до 607 m / s. Максималният обхват на стрелба, постигнат с оптимална комбинация от всички променливи параметри, достигна 18 км.
Пистолет за далечни разстояния под командването на старши сержант Г. Д. Федоровски стреля по време на контранастъплението край Москва - подписът под снимката в експозицията на Музея на артилерията, инженерните войски и Сигналния корпус на Министерството на отбраната на Руската федерация в град Санкт Петербург
За зареждане на снаряди и капачки с барут е използван малък кран, разположен върху рамките на каретата. Поради голямата маса боеприпаси, ръчното зареждане беше трудно. Преди да се повдигнат до товарната линия, снарядите се поставят в специална тава, която се повдига от кран. Такова оборудване улеснява работата по изчислението, но скоростта на огъня е малка. Обучен екипаж може да изстреля един изстрел за две минути.
Въпреки всички трудности, три фабрики успяха да овладеят производството на мощни гаубици B-4 mod. 1931 В пика на производството всяка от трите фабрики произвежда годишно по няколко десетки оръдия. До началото на Втората световна война Червената армия притежава 849 такива гаубици, което надвишава първоначално необходимия брой.
Известно е, че през август 1939 г. е одобрен нов мобилизационен план, който освен всичко друго установява организационната структура на артилерията с висока мощност. Като част от Артилерията на резерва на Върховното командване беше планирано да се сформират 17 гаубични артилерийски полка с висока мощност (междина b / m) с по 36 гаубици В-4 във всеки. Броят на личния състав във всеки полк е 1374 души. 13 -те нови полка трябваше да имат двойно разполагане. Войските се нуждаеха от общо 612 нови оръдия. В същото време, за да се отговори на военновременните изисквания, беше необходимо допълнително да се построят около 550-600 гаубици.
Гаубица В-4, прикрепена към 1-ви пехотен батальон от 756-ти пехотен полк от 150-а пехотна дивизия на 79-ти пехотен корпус от 3-та ударна армия от 1-ви Белоруски фронт по време на настъплението в Берлин. Командир на батальон - капитан С. Неустроев, бъдещ Герой на Съветския съюз
Първият въоръжен конфликт, в който са използвани гаубици В-4, е съветско-финландската война. До края на 1939 г. почти сто и половина от тези оръдия са прехвърлени на фронта, които активно се използват за унищожаване на финландските укрепления. Оръжията В-4 се оказаха двусмислени. Силата на гаубицата беше достатъчна, за да унищожи някои кутии за хапчета, но често артилеристите трябваше да се изправят срещу по -защитени цели. Понякога, за да се разруши бетонна конструкция, е било необходимо да се удари една точка с два или три снаряда. В същото време, за да се води ефективен огън, гаубицата трябваше да бъде изведена почти ръчно на разстояние около 200 м от целта. Общата мобилност на гаубицата също остави много да се желае поради ограниченията, свързани с транспортирането й.
Бойната работа на артилеристите се усложняваше от малките ъгли на хоризонтално насочване, поради което, за да се прехвърли огъня под голям ъгъл, беше необходимо да се разгърне цялото оръжие. В някои ситуации на екипажите липсва защита от вражески огън, поради което се налага да разчитат на набързо изкопани окопи и друго прикритие.
Независимо от всички проблеми и трудности, гаубиците с висока мощност B-4 се справиха добре със задълженията си. Използването на тези оръжия направи възможно унищожаването на голям брой финландски укрепления и по този начин позволи на войските да изпълнят възложените им задачи. От повече от 140 гаубици през зимата на 1939-40 г. са повредени или загубени само 4. Останалите се връщат в частите в края на войната. Успешните удари от снаряди за пробиване на бетон оставиха купчина натрошен бетон и огъната армировка от финландските укрепления. За това гаубицата В-4 получи прозвището „Карелски скулптор“.
На 22 юни 1941 г., като част от артилерията на резерва на Върховното командване, имаше 33 пролуки б / м, въоръжени с гаубици В-4. Според държавата те са имали право на 792 гаубици, въпреки че действителният им брой според някои източници не надвишава 720. Избухването на войната е довело до загуба на определен брой оръдия. През лятото и есента на 41 -ва Червената армия загуби 75 гаубици по различни причини. Производството на такива оръжия беше значително намалено в полза на по -подходящи системи, поради което само 105 гаубици бяха произведени и предадени на войските по време на войната.
Някои от изгубените оръжия станаха трофеи на германските войски. И така, 529 -та празнина b / m, без необходимия брой трактори, през лятото на 41 -та загуби 27 изправните оръдия. Във Вермахта заловените B-4 получиха обозначението 20,3 cm Haubitze 503 (r) и бяха използвани в ограничена степен по време на различни операции. За стрелба от тези гаубици германците използваха заловени снаряди за пробиване на бетон G-620 и прахови капачки от собствено производство. По редица причини броят на "немските" В-4 непрекъснато намаляваше. И така, до пролетта на 44 -ти врагът разполагаше само с 8 заловени оръдия.
Екипажът на съветската 203-мм гаубица В-4 под командването на старши сержант С. Спин в предградието на Сопот в Данциг (сега Гданск, Полша) стреля по германски войски в Данциг. Вдясно е църквата на Спасителя (Kościół Zbawiciela)
Предвид ниската подвижност и постоянното отстъпление на войските, командването на Червената армия през лятото на 1941 г. решава да изтегли всички тила гаубични артилерийски полкове с висока мощност в тила. Артилеристите се връщат на фронта едва в края на 1942 г., когато стратегическата инициатива започва да преминава към Съветския съюз. Впоследствие гаубиците В-4 се използват активно в различни настъпателни операции като средство за унищожаване на вражески укрепления.
Подобно на други гаубици, обр. 1931 г. е предназначен за стрелба по шарнирни траектории. Въпреки това през втората половина на войната Червената армия също овладява директния огън. Първият подобен инцидент се случи на 9 юни 1944 г. на Ленинградския фронт. Задачата на мощната артилерия беше да унищожи добре защитен голям бункер, покрит от други огневи точки. Този комплекс от укрепления беше в основата на отбраната на противника в района, поради което трябваше да бъде унищожен възможно най -скоро. Артилеристите на Червената армия под командването на командира на батареята на гвардейския капитан И. И. Ведмеденко, маскирайки тракторите с шума на битката, постави две гаубици В-4 на позиция. В продължение на два часа гаубиците с директен огън от разстояние 1200 м бяха удряни с пробиващи бетон снаряди по стените на укреплението с дебелина няколко метра. Въпреки нестандартния метод на приложение, оръжията се справиха със задачата. Командирът на батерията, унищожила кутията за хапчета, бе удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
В бъдеще 203-мм гаубици с висока мощност обр. 1931 стреля многократно с директен огън. Киножурналите са широко известни, в които екипажът на пистолета стреля по този начин по улиците на Берлин. Независимо от това, основният метод на стрелба остава огън в стил „гаубица“, с големи ъгли на кота. По време на края на Втората световна война войските имаха 760 такива гаубици.
Характерна особеност на гаубицата В-4 е ниската подвижност, поради ограниченията на използваната гусенична карета. Решението на този проблем може да бъде създаването на самоходна артилерийска единица, въоръжена с такова оръжие. През тридесетте години съветските инженери разработиха SU-14 ACS на базата на тежък танк Т-35. Максималната скорост на такава кола по магистралата достига 22 км / ч. Бяха построени два прототипа, които бяха тествани през 1940 г. и изпратени за съхранение. През 1941 г. те са изпратени на гара Кубинка, за да участват в отбраната на Москва. Това беше единственият случай на бойно използване на такива самоходки.
След края на войната военните се връщат към идеята за създаване на колесна карета за В-4 и други оръдия. По редица причини работата се забави, в резултат на което прототип на гаубицата B-4M на задвижване на колелата се появи едва през 1954 г. Новият колесен вагон до известна степен повтаря дизайна на гусеничния. Системите за закрепване на гаубиците останаха същите, горната карета също не претърпя големи промени. Долните единици на каретата получиха основна плоча и четири колела. При подготовката за стрелба колелата трябваше да се повдигнат, в резултат на което основната плоча на пистолета падна на земята.
През 1954 г. военните тестват нова карета с оръдие В-4 и 152-мм оръдие Бр-2. На следващата година той е приет на служба. Новите единици бяха оборудвани с оръдия В-4 (след такава модернизация те бяха обозначени като В-4М), Br-2 и Br-5. Нови бъчви, болтове и др. не са произведени. Модернизацията се състои в инсталиране на съществуващите блокове на нови вагони.
С голяма мощност и висока мощност на снаряди, гаубица обр. 1931 остава на въоръжение до края на осемдесетте. Освен това, в средата на шестдесетте години обхватът на боеприпасите му беше допълнен с нов специален снаряд 3BV2 с ядрена бойна глава. Такива боеприпаси направиха възможно значително да се увеличат бойните възможности на старото оръжие.
Мощната гаубица В-4 203 мм е една от най-известните артилерийски части на СССР по време на Великата отечествена война. Оръжие с характерен дизайн и висока производителност се превърна в един от символите на всяка офанзивна операция на Червената армия. Всички големи операции от края на 1942 г. се извършват с огнева подкрепа от 203-мм гаубици, уверено удряйки вражески укрепления.
Съветска 203 мм гаубица В-4 стреля в Берлин през нощта
Съветски войник на 203-мм гаубица В-4 от образец от 1931 г. от 9-а гаубична артилерийска бригада.
Надписът върху плочата: „Инструмент No 1442. Изстреля първия изстрел в Берлин на 23.4.45, командирът на оръжието - младши с-т Павлов И. К. Стрелец - efr. Царев Г. Ф."
