Давид и Голиат
В предишната част на историята за домашния джип cabover става дума за развитието на фамилията Мустанг.
Сега армията експлоатира три линии превозни средства на всички колела-двуосен КамАЗ-4350, триосен КамАЗ-5350 и четириосен КамАЗ-6350. Особен интерес представлява амфибийната модификация на КамАЗ с индекс 43501, която се превърна в своеобразен заместител на пенсионирания ГАЗ-66.
Говори се, че наследникът е планиран да бъде Sadko GAZ. И това е логично - колата до голяма степен е сглобена на базата на "Шишига".
Според една от версиите, по време на изпитванията на купчини (симулация на удар върху земята), рамката на камиона се спука. От друга страна, КамАЗ предостави много по -напреднала кола. Въпреки много по -голямото тегло (от това на Садко) на КамАЗ, новият камион за кацане поема 3 тона и е оборудван с много по -мощен дизелов двигател.
Първоначално семейството на КамАЗ-4350 е планирано за граничната служба. А за модификацията за кацане беше необходимо да се спусне (появяват се арки на колелата) и леко да се скъси товарната платформа. В резултат на това доста големият КамАЗ се вписва в платформата за кацане P-7M и през 2007 г. премина успешно тестовете. Няколко стотици въздушни камиони КамАЗ сега са на въоръжение в руската армия.
Тежката част от линията Mustang започва своята история през 1998 г. с четириосен модел 6350 с бруто тегло 26,8 тона и с 360-конски двигател KamAZ-740.50. Трансмисията е механична 8-степенна.
На върха на линията е КамАЗ-7560 с дизелов двигател с мощност 400 конски сили и автоматична 16-степенна скоростна кутия. За противовъздушните системи Pantsir-S хибрид от тези два модела KamAZ-6560 с дизелов двигател 740.35-400 се използва като колесна платформа.
Има бордова версия на автомобила, оборудвана с 16-степенна ръчна трансмисия. Но тежкият КамАЗ за "Pantsirey" е просто натъпкан с чужди компоненти, по -специално е оборудван с българските мостове от Мадара.
Често в армията можете да видите КамАЗ-6560 с демонтирани импортни единици и инсталирани вместо руски „заменени с внос“аналози.
Уморени мустанги
Всичко това свидетелства за моралното и техническото остаряване на автомобилите от семейство Mustang. Настъпи 2021 г. и в Набережните Челни не можаха да създадат семейство от автомобили, които да отговарят напълно на изискванията на съветската армия.
Досега няма собствена автоматична трансмисия, сериен преобразувател на въртящия момент и независимо окачване. Фактът, че инженерите от Набережни Челни откровено отбелязват времето в нишата на многофункционалните армейски камиони, се доказва от нивото на съвременните чуждестранни аналози.
Да вземем например развитието на американската компания Oshkosh, чиито продукти могат условно да се нарекат аналози на местните камиони KamAZ.
През 1996 г. армията на САЩ започва да доставя камион -кавер FMTV (семейство средни тактически превозни средства), който е разработен на базата на австрийския Steyr 12M18. В много отношения това е автомобил, подобен на Mustangs - товароносимост от 2 до 9 тона, зависими формули за окачване и колела, от които да избирате: 4x4 и 6x6.
Сред разликите са изцяло бронирана кабина с рамкови панели в последната серия и автоматична трансмисия. Първоначално камионите са произведени от Stewart & Stevenson, а по -късно цялото производство е изцяло преместено в Ошкош. Общо сега американската армия разполага с повече от 110 хиляди от тези машини. Опитът от локални конфликти показва непълноценността на оформлението на колата. И преди няколко години първите "качулки" Oshkosh FMTV A2 отидоха в армията на САЩ.
Рецептата за създаване на камион е доста проста. Базовата бронирана кабина беше преместена вътре в основата, а двигателят беше пренесен към предната ос, покрита с капак от фибростъкло.
Нещо подобно беше организирано в Съветския съюз през 80 -те и 90 -те години на миналия век с обещаващия проект Land. След това в Миас планираха ново поколение качулки "Урал" на базата на кабината КАМАЗ, но в Набережни Челни решиха да не споделят продуктите си с конкурентите.
Нека се върнем към новия капак (или по-скоро дори към полу-капака) Oshkosh, акцентът на който е патентованото независимо окачване на всички колела TAK-4. Както знаете, това сериозно увеличава тактическата мобилност и маневреност на превозните средства. Друг камион от Ошкош, известен като MTVR, е оборудван с подобно окачване. Но той вече е конкурент на тежкия Miass Urals от серията Tornado-U.
Злите езици ще кажат, че това са американци - те имат повече пари, а опитът в производството е много по -богат. Подобно на това е невъзможно да се сравнят възможностите на местната автомобилна индустрия и тенденционерите на световната техническа мода. Това отчасти е вярно, разбира се.
Срам за държавата
Но нека погледнем в посока на съседна Беларус, която има по -малко пари от Русия и нейните компетенции се развиват едновременно по много начини.
Преди няколко години Минският завод за колесни трактори пусна цяла линия нови машини от семейство Волат-6001. Ето как би трябвало да изглеждат руските мустанги на 21 век.
Асортиментът е представен в три модела - 4x4, 6x6 и 8x8. Всички камиони с независими пружинни окачвания и два по-стари модела (MZKT-600100 с брутно тегло до 24,8 тона и MZKT-600200 до 34,4 тона) с автоматични хидромеханични трансмисии от местно производство. Кабини с панелни рамки, значително опростяващи процеса на резервация.
Машините за износ са оборудвани с двигатели Caterpillar, но могат да преминат и към продуктите на Ярославския моторен завод. Между другото, трансмисията и независимото окачване от Беларус мигрираха към руската бронирана машина Ural-Typhoon практически непроменена.
Семейство Волат-6001 се смяташе преди няколко години за основен многофункционален камион за руските ракетни войски със стратегическо значение.
Прогресивна във всички отношения, беларуската машина не беше пусната в експлоатация, въпреки че по-големите братя-ракетоносеци служат доста редовно при подобни условия.
Разбира се, намаляването на зависимостта на вътрешната армия от чуждестранна техника е правилно. Но само ако има адекватна подмяна. В тази ситуация беше взето решение за закупуване на остарели "Мустанги" КамАЗ-6350.
На форума "Армия-2020" беше представена широка гама колесни превозни средства 8x8 за стратегическите ракетни войски: превозно средство за управление на ракетно въоръжение (блок 15V380), машина за смяна на охрана и отбрана (блок 15V395) и мобилен център за техническо управление (блок 15V379). Подобна платформа се използва и за инсталиране на механизиран набор от оперативни разполагания на временни пътища и опитен тежко механизиран мост TMM-7.
Най -изненадващото и тъжно в това отношение е, че в момента КамАЗ изобщо няма адекватен заместител на остарелите Мустанги. Дори под формата на технологичен демонстратор или експериментални прототипи.
Експериментите с независимо спиране за KamAZ се извършват от фирми на трети страни. Например, това направи компанията Rostar от Набережни Челни, представяйки през 2019 г. двуосен КамАЗ-43502 с пружинно независимо окачване със собствен дизайн.
Стратегическото изоставане на руската армия в сегмента на многофункционалните камиони става все по -заплашително.
Между другото, подобна ситуация се разви в сегмента на високопроходимите цистерни. Единственият сега трактор за камиони KamAZ-65226 за военни нужди е много условен и е предназначен само за транспортиране на полуремаркета по обществени пътища.
Широко рекламираната програма за създаване на специални колесни шасита и трактори "Платформа-0" изобщо не дава признаци на живот. Въпреки че през пролетта на 2019 г. гигантският електрически кораб 16х16 КамАЗ-7850 беше пуснат в експлоатация.
Какво прави КамАЗ сега?
От новините е известно, че инженерите са разработили утопична електрическа кола за Русия Кама-1. Очевидно работниците на КАМАЗ са преследвани от съмнителната слава на "Yo-mobile" на Прохоров. И още една модерна новост е роботизираният задвижващ на всички колела КамАЗ-43118 от проекта "Ермак", способен да се движи автономно в конвои.
Разбира се, посоката е обещаваща. Но цялата хардуерна база (лидари и радари) е чужда и се купува за валута. А хидромеханичната трансмисия като цяло е Allison, тъй като домашната не е разработена, а роботизирането на оборудването с "механика" по принцип е невъзможно.
При толкова натоварен график на проектантските работи, инженерите на КамАЗ очевидно нямат време и енергия да се справят с проекти, които са наистина спешни за руската армия.
Има и второ обяснение за този парадокс - руските военни официално просто не бързат да обновяват армейския автомобилен парк.
При този сценарий историята е като държавна измяна.
