В началото на четиридесетте и петдесетте години съветското командване се зае с въпроса за подмяната на остарелите самоходни артилерийски установки SU-76M и SU-100. Стартираха няколко нови проекта, но не всички от тях дадоха реални резултати. Един от тези проекти доведе до появата на самоходни оръдия Object 416, изградени с помощта на редица оригинални решения от различни видове. Прекомерната сложност и неудобството при работа не позволиха на тази проба да премине допълнителни тестове.
На етапа на проектиране
Разработването на нова АКС, която скоро получи кода „416“, беше определена с постановление на Министерския съвет на СССР от 15 октомври 1949 г. Харковският завод № 75 беше назначен за главен изпълнител на работата. Клиентът поиска да се създаде нова бойна машина с въоръжение под формата на 100-милиметрово оръдие и подобрена броня, способна да се бори с танкове и укрепления. Проектът и оформлението на бойното отделение трябваше да бъдат представени през първото тримесечие на следващата 1950 г.; пълноправен прототип се очакваше до края на годината.
Първата версия на „Обект 416“под формата на документация и пълноразмерен модел беше готова през март 1950 г. Дизайнерският екип, ръководен от P. P. Василиев предложи бронирана машина с предно разположено разположение с разположение на целия екипаж в бойно отделение с напълно въртяща се кула. Основното въоръжение беше оръдието Д-10Т. Бойното тегло, според изчисленията, достигна 24 тона.
Макетът беше представен на Научно-техническия комитет на GBTU, а последният направи някои препоръки. Така че колата се счита за наднормено тегло. Параметрите на оръдието D-10T бяха наречени недостатъчни и поискаха да бъдат заменени с по-ефективния M-63 от пермския завод № 172. Имаше и предложения за разполагане на екипажа, боеприпаси и други компоненти.
Промяната на проекта отне малко повече от месец и през май беше представена отново от NTK GBTU. На 27 май комисията одобри предварителния проект и разреши преминаването към етап на техническо проектиране. Тази работа продължи до есента; На 10 ноември беше одобрен техническият проект, след което започна разработването на работна документация. На този етап проектът беше преработен отново, а окончателната му версия беше готова през май 1951 г. През лятото сглобяването на отделни единици за тестване започна преди изграждането на пълноправен прототип.
Принципно нови решения
Обещаващият „Обект 416“имаше специфични изисквания по отношение на комбинацията от защита, оръжия, мобилност и маса. Всичко това накара инженерите да търсят и разработват фундаментално нови решения. Така че за първи път във вътрешната практика целият екипаж, включително шофьорът, беше поставен вътре в кулата. Освен това те използваха дизелов двигател DG с необичайно за онова време оформление, което имаше минимални размери.
По време на ревизията на първоначалния проект бяха направени значителни промени. Чрез изсветляване на незащитените части резервацията беше подсилена, електроцентралата беше подобрена. Пневмо-електрическите органи за управление бяха заменени с хидравлични. Около една трета от частите и възлите вече бяха в поредицата и не изискваха реорганизация на производството.
За Обект 416 е проектиран оригинален брониран корпус, заварен от листове с дебелина от 20 до 75 мм, с максимална защита на челната издатина. Предната част на тялото се открояваше за блоковете на електроцентралата; всички фуражи съдържаха бойното отделение. Върху него е монтирана отлита кула с максимална дебелина на бронята 110 мм. Бойното отделение всъщност „стоеше“на дъното на корпуса, което даваше възможност да се намали височината на превозното средство и като цяло да се намали площта на челната проекция.
Електроцентралата е построена на базата на 12-цилиндров боксов двигател DG с мощност 400 к.с. Трансмисията включваше съединител със сухо триене, двувална петстепенна скоростна кутия, редуктор, два двустепенни планетарни люлеещи се механизма и едноредови крайни задвижвания. Захранването беше взето от скоростната кутия за помпите на хидравличните и пневматичните системи. Горивната система съдържа резервоари с общ обем 420 литра.
Ходовата част от всяка страна се състои от шест еднодискови пътни колела с външно абсорбиране на удари и торсионно окачване. Водещите зъбни колела на фенера бяха разположени в носа на корпуса.
Основното въоръжение на "Обект 416" беше 100-мм пушка М-63, направена на базата на серийния Д-10Т. Тя имаше варел с дължина 58 clb със спирачна муцуна. Монтажът на пистолета осигурява вертикално насочване в диапазона от -3 ° до + 15 °. При стрелба от място, въртенето на кулата осигурява стрелба във всички посоки, докато в движение - в предната част на сектора с ширина 150 °. Снимането беше осигурено от телескопичния мерник TSh2-22 и панорамния мерник S-71.
Пистолетът получи камерен механизъм за единични изстрели. Имаше и механизми за подаване на изстрел към товарната линия, което опрости работата на екипажа. След изстрела отворът се продухва със сгъстен въздух. Боеприпасите се състоят от 35 различни вида снаряди. Използваните механизми позволяват на един товарач да осигури скорострелност до 5-6 оборота / мин.
Спомагателното оръжие се състоеше от една коаксиална картечница SGM с 1000 патрона. Самоходните оръдия носеха и две големи димни бомби в задната част на корпуса с възможност за изпускане.
Колата е управлявана от четиричлен екипаж. Вляво от пистолета един след друг бяха стрелецът и командирът, вдясно - водачът и товарачът. В покрива на кулата са предвидени люкове. Екипажът разполагаше с домофон TPU-47 и радиостанция 10-RT-26.
Шофьорът, разположен в бойното отделение, трябваше да следва пътя при всички ъгли на въртене на кулата. За това бяха приложени сложни, но ефективни решения. Работното място на водача е направено под формата на отделен блок, въртящ се около вертикална ос. Автоматизацията следи позицията на кулата и с помощта на хидравлично задвижване поддържа водача успоредно на надлъжната ос на корпуса. Пътят се наблюдаваше чрез перископи на люка, синхронизирани с работното място. Прехвърлянето на сили от органите за управление се извършва хидравлично.
Дължината на получената ACS по корпуса достигна 6, 3 м, с оръдието напред - до 8, 5 м. Ширина - 3, 24 м, височина - само 1, 82 м. Теглото остана на ниво 24 тона Проектна скорост - 50 км / ч, круизен обхват - до 260 км.
Тестов прототип
В края на лятото на 1951 г. в Харков започва сглобяването на отделни блокове за тестване, след което те се планираха да бъдат използвани на експериментална АСУ. Сглобяването на прототипа трябваше да се извърши през ноември, а в началото на декември трябваше да излезе за тестване. На този етап обаче започнаха проблеми. Подизпълнителите нямаха време да предоставят кулата и двигателя, поради което сглобяването на експерименталния „Обект 416“започна едва на 29 март 1952 г.
В края на май завършеният автомобил беше показан на клиента, след което беше изпратен на полигона в Чугуевски за фабрични тестове. От 19 юни до 12 ноември самоходката демонстрира своите характеристики и възможности. В същото време се подобряват силовият агрегат и шасито. Следващият етап от изпитанията продължи до лятото на 1953 г. и преследваше подобни цели.
През август 1953 г. САУ „416“е изпратен на ленинградския артилерийски полигон за проверка на оръжията. След приключване на тези дейности, през декември същата година, беше извършен контролен пробег върху много неравен терен. Общо по време на фабричните тестове прототипът премина почти 3 хиляди.км в различни райони и изстреля няколко десетки изстрела. Всичко това направи възможно събирането на достатъчно информация за анализ и определяне на нейните перспективи.
Предимства и недостатъци
"Обект 416" успешно комбинира ниско тегло и високо ниво на защита. Освен това оръдието М-63 осигурява много висока огнева мощ за времето си. Една от основните разлики на „416“беше първоначалното разположение на отделението за двигатели и отделението за екипажа, което направи възможно драстично намаляване на диаметъра на корпуса и кулата и следователно увеличаване на оцеляването на бойното поле. Двигателят DG, въпреки новостта на дизайна, се показа добре както на независими тестове, така и на бронирана машина.
Новостта на дизайна и оригиналните решения като цяло не бяха проблем, но доведоха до значителни трудности. На първо място, бе отбелязано неудобството на екипажа: работното място на въртящия се водач се държеше успоредно на оста на корпуса, но когато кулата се завъртя, тя се премести перпендикулярно на нея. Шофирането на такава кола изисква специални умения. Задната част на бойното отделение се оказа ниска и тясна, поради което товарачът трябваше да работи седнал или коленичил (това влоши способностите му и повлия на скоростта на стрелба). И накрая, имаше трудности при стрелба в движение.
Финал: калибър 100 мм
След като разгледа силните и слабите страни, проектът "416" реши да затвори. Също така, временно е спряно разработването на боксови дизелови двигатели от типа DG. Единственият построен самоход от нов тип е изпратен за съхранение. По -късно тя се озовава в музей (Кубинка), откъдето наскоро се премества в откритата експозиция на Патриотичния парк.
Трябва да се отбележи, че обект 416 не беше последният подобен пример. Паралелно с него е създаден самоходният пистолет 105 / SU-100P със сходни бойни възможности. След дълго усъвършенстване дори достигна малка серия и операция в армията. Скоро обаче стана ясно, че обещаващите противотанкови самоходни оръдия се нуждаят от по-мощни оръжия. Развитието на 100-милиметровата посока беше спряно в полза на по-големи калибърни системи.
