Спецификации
Производството започва през 1942 г.
Тегло без понтони - 9, 5 тона.
Тегло с понтони - 12,5 тона.
Екипаж - 5 души.
Размери (редактиране)
Дължина без понтони - 4, 83 метра.
Дължина с понтони - 7,42 метра.
Ширина - 2,79 метра.
Височина - 2,34 метра.
Клирънс - 0,36 метра.
Спецификации
Мощност на двигателя - 120 к.с. с.
Скорост на магистралата - 37 км / ч.
Скорост на водата - 10 км / ч.
В магазина надолу по магистралата - 170 км.
Круиз в магазина по вода - 100 км.
Въоръжение
Оръдие - 37 мм.
Автомат - 2x7, 7 мм.
Бронирана амфибия
Особеността на формирането на японските бронирани сили е, че танковете, неефективни във войната на островите, играят второстепенна роля в структурата на армията. Независимо от това, също беше невъзможно да се пренебрегне толкова важно оръжие за този период. Още през 20 -те години на миналия век. в Япония започва работа по създаването на амфибиен танк, пригоден за извършване на амфибийни операции на островите.
На сушата и в морето
Първоначално японските дизайнери последваха пътя на своите европейски колеги, разработвайки машини, които останаха на повърхността поради големия водоизместим корпус. Тестването на такива машини обаче всеки път дава изключително незадоволителни резултати. Плавателната способност на тези резервоари беше много ниска и дори лека грапавост в морето можеше да бъде фатална за тях. Поради големите размери на корпуса на сушата, такива превозни средства се оказаха тромави и сериозно отстъпваха на своите земни колеги по броня и оръжия.
Всичко се промени през 1941 г., когато Mitsubishi представи прототип на танка KA-MI. При разработването на тази машина специалистите на компанията се отказаха от общоприетата схема с корпус с голям обем на денивелация. Вместо това плаваемостта беше осигурена от големи стоманени понтони, които бяха прикрепени към предната и задната част на резервоара. Формата и размерите на понтоните осигуряват добра мореходност, което прави колата подходяща дори за продължително плаване в бурни води. На сушата, след като пусна понтоните, танкът влиза в битката като сухопътен танк.
Няма съмнение, че резервоарът за вода KA-MI се е превърнал в изключително постижение на японското танково строителство. Превозното средство, предназначено за офанзивни операции, обаче се появи твърде късно, когато Япония вече беше преминала в отбрана, а екипажите на KA-MI не можеха да осъзнаят всички предимства на танка.
Борба с успехите
Огненото кръщение „KA-MI“се състоя в края на 1942 г. в битката за Гуадалканал, в която взеха участие и танковете „HA-GO“. Достатъчен брой „KA-MI“се появяват във войските едва през 1943 г. Един от малкото епизоди с масовото използване на танкове „KA-MI“е операцията за нощно кацане от 15 до 16 юни 1944 г. на остров Сайпан, за да атакува американските войски, които започнаха кацане на острова. По време на операцията група танкове KA-MI успешно кацнаха на фланга на противника. Автомобилите обаче, лишени от въздушна и артилерийска подкрепа, не можеха да противопоставят нищо на американските войски, които успяха да се прегрупират.
По-късно, до края на войната, основната задача на резервоарите за вода KA-MI бяха набези в тила на противника, които не донесоха значителни резултати. Танковете са били използвани и при отбраната на Иво Джима и Окинава, когато, подобно на повечето други лошо бронирани японски бронирани превозни средства, те са били използвани като фиксирани огневи точки, оставайки заровени в земята.
Десет примера на този танк са оцелели до днес. Седем от тях, повредени в битки и изоставени от екипажите си, са разпръснати из островите на Република Палау. Всички те са на открито и са в лошо състояние. Останалите три копия се съхраняват в Русия: в Централния музей на бронираните оръжия и техника в Кубинка, като част от експозицията на военна техника и инженерни конструкции в Парка на победата в Москва и на остров Шумшу на Курилския хребет.
