Всички конфликти през последните години бяха придружени от използването на безпилотни самолети. В същото време интензивността на неговото прилагане и обхватът на решаващите се задачи постепенно нарастват.
Дълги години САЩ остават лидер в областта на безпилотни летателни апарати, особено големи разузнавателни дронове и ударни превозни средства. Израел също постигна добър напредък в тази област и, както показа войната в Нагорни Карабах, Турция. В близко бъдеще турските атакуващи дронове определено ще бъдат търсени на международния оръжеен пазар.
ЕС реши да бъде в крак с нововъзникващите тенденции и от втората половина на 2010 -те години активно разработва свой собствен голям ударно -разузнавателен безпилотен самолет Eurodrone като част от европейската програма MAN RPAS (Система за дистанционно пилотирани летателни апарати на средна височина).
Разработваното устройство се отличава с впечатляващите си размери и тегло. Дронът, който в бъдеще трябва да се конкурира с американския "Reaper" MQ-9 Reaper, ще бъде повече от два пъти по-тежък от конкурента.
Какво е известно за програмата Eurodrone
Разработването на обещаващ европейски ударно-разузнавателен дрон със средна надморска височина с дълга автономност на действие започна на 18 май 2015 г. Първоначално по проекта са работили три държави: Германия, Франция и Италия. По -късно към тях се присъедини Испания.
През ноември същата година управлението на програмата беше прехвърлено на Европейската агенция за обществени поръчки за отбрана OCCAR. Програмата се изпълнява с подкрепата на Европейската агенция по отбрана (EDA).
Първоначално програмата се разглеждаше на хоризонта за 10 години, като доставките на първите дронове бяха през 2025 г. Но очевидно проектът се оказа твърде амбициозен. Следователно сроковете за неговото прилагане бяха изместени.
Днес първите полети на новия дрон са отложени за 2024–2025 г. А доставката на първите комплекси в експлоатация е насрочена не по -рано от 2028 г.
За различните европейски участници в проекта началните дати за доставка могат да се различават. Същевременно договорите с генерални изпълнители и подизпълнители на проекта се планират да бъдат подписани в началото на 2021 г.
Три от най -големите европейски производители на самолети участват в програмата за дронове Eurodrone: Airbus, Dassault Aviation и Leonardo. Те работят по концепцията и външния вид на бъдещия дрон от септември 2016 г.
Първата демонстрация на пълноразмерен модел на бъдещия европейски ударно-разузнавателен БЛА Eurodrone се състоя през април 2018 г. в Берлин на авиошоуто в Берлин.
Според данни на френската преса са известни първоначалните планове на ЕС за придобиване на нови ударно-разузнавателни дронове. Според известния френски вестник La Tribune, група от европейски държави вече е формирала поръчка за 21 комплекса Eurodrone MALE RPAS (всеки комплекс се състои от три безпилотни летателни апарата). Така общата първоначална поръчка вече се оценява на 63 БЛА.
Общата сума на сделката, включително разходите за разработване на дрона, се оценява днес на 7,1 милиарда евро.
Според публикуваните финансови показатели се очаква цената на един европейски безпилотен комплекс (с изключение на разходите за развитие и научноизследователска и развойна дейност) да бъде с 40 милиона евро по-ниска от американската колега MQ-9 Reaper. Както се отбелязва във френското министерство на отбраната, цената на един комплекс ще бъде 160 милиона евро срещу 200 милиона евро за дроновете "Reaper".
Друго предимство във френското министерство на отбраната се нарича по -ниски експлоатационни разходи. Очаква се, че въпреки двойното си тегло, новият европейски дрон ще може да се конкурира уверено с американските превозни средства в икономически план. Френската армия оценява часа на полета на новия европейски дрон на 3000 евро, докато часът на полет на американския БЛА MQ-9 Reaper е 4000 евро.
Ако всичко бъде направено по предназначение, Eurodrone ще бъде с една четвърт по -икономична за работа. Което е много важно в съвременния свят.
Характеристики и възможности на дрона на ЕС
Не се знае много за характеристиките и възможностите на обещаващия европейски ударно-разузнавателен дрон Eurodrone.
На първо място, информацията, която вече е разкрита на изложби в Европа, е достъпна.
Известно е, че Eurodrone ще бъде доста масивен самолет. Дължината на БЛА е 16 метра, размахът на крилата е 26 метра, максималното тегло при излитане е 11 000 кг, а полезният товар е до 2300 кг. Обявената крейсерска скорост трябва да бъде най -малко 270 възела (500 км / ч), а таванът за обслужване трябва да бъде 13 700 метра.
Във въздуха устройството ще трябва да решава традиционни задачи: разузнаване и наблюдение, откриване и проследяване на цели, атака на наземни цели. БПЛА ще може да работи денонощно при различни метеорологични условия.
За да си представим по -добре размерите на този БЛА, можем да го сравним с щурмовиците Су -25, чийто размах на крилата е 14,36 метра, дължина - 15,05 метра, нормалното тегло на бордюра е около 14 тона.
В същото време разработеният в Европа дрон превъзхожда американския си колега. MQ-9 Reaper е с дължина 11 метра, размах на крилата 20 метра и максимално тегло при излитане 4760 кг.
Фактът, че европейският дрон е повече от два пъти по -тежък от американския, вече предизвика критики от политиците. Например платформата
„Като твърде тежък, скъп и недостатъчно привлекателен за износ“, по -рано критикува френския Сенат.
И френският политик Кристиан Камбон посочи това
разработеният дрон Eurodrone страда от „затлъстяване“.
Може да се отбележи, че публикациите в медиите и публичните изявления относно този дрон (особено по икономически въпроси) все още са многопосочни.
Външно обещаващ европейски ударно-разузнавателен дрон е самолет, направен по традиционната схема с ниско крило с Т-образна опашка.
Дронът е получил нормално крило и дълъг удължен фюзелаж, което го прави подобен на американския БЛА MQ-9 Reaper. Подобно на американския дрон, европейският колега ще получи комбинирана оптоелектронна и термовизионна станция за разузнаване и наблюдение на сферично окачване в предната част на фюзелажа.
Отличителна черта на европейския дрон е наличието на два турбовитлови двигателя с бутащи витла. Двигателите са разположени в задната част на самолета.
Смята се, че условието за инсталиране на два двигателя е продиктувано от Германия, която обръща голямо внимание на безопасността на полетите. Германците се надяват, че схемата с два двигателя ще направи устройството по-упорито, безопасно и надеждно.
Безопасността е особено важна предвид размера на дрона и предстоящата му експлоатация в гъсто населени и урбанизирани райони на Европа. Това също е важно, когато считате, че устройството е планирано да се използва за граждански цели.
Заслужава да се отбележи, че европейците все още не са взели решение за двигателите за своя дрон.
В момента френската компания Safran Helicopter Engines (Safran HE), която популяризира двигателя Ardiden TP3 (максимална мощност 1700-2000 к.с.), и американската компания General Electric се конкурират помежду си. Последният прокарва своя турбовитлов двигател през италианското си дъщерно дружество Avio, което отчасти е европеизирало двигателя GE Catalist, разработен за самолета Cessna Denali.
Прави впечатление, че представените версии на американския двигател са по -малко мощни. Тези, които са инсталирани на "Цесна", развиват 1300 литра. с. И максималната мощност на GE Catalist най -вероятно е ограничена на този етап до 1600 к.с. с.
Въпросът с двигателите най -вероятно ще бъде решен във финансовия план и в областта на лобистките интереси.
В същото време френското министерство на отбраната естествено се интересува от двигателите Safran HE.
