Наскоро на електронните страници на „VO“беше публикувана статия, озаглавена „Неудобни въпроси за привържениците на лобито на самолетоносача“от уважавания А. Воскресенски. Изводите на автора са недвусмислени - създаването на самолетоносачи няма практическа обосновка, ние не сме какво да изграждаме - техническото задание за тяхното развитие не е в състояние да формулира, а няма къде и никой да ги създаде, и няма пари за тях. И като цяло идеята за изграждане на самолетоносачи е „злонамерено послание, което отхвърля толкова необходимия за страната прагматичен подход, призив, насочен към разточителни разходи за средства, отпуснати за развитието на въоръжените сили“.
Е, позицията на уважавания автор е ясна. Не е ясно само на какво се основава, защото почти всички неудобни, според А. Воскресенски, на въпроси отдавна са дадени изчерпателни отговори.
Какво да се изгради?
А. Вознесенски озаглавява първия раздел на статията си „Къде да строим?“, Но всъщност формулира няколко въпроса в него. Едно от тях звучи така: флотът все още не е в състояние да формулира изискванията за обещаващ самолетоносач, така че как можем да построим кораб, ако не разбираме какво точно искаме да получим?
А. Воскресенски е убеден, че е имало няколко опита за формулиране на техническото задание, но те са "неразбираеми" и че флотът "не може да се отърве от манията по създаването на нов самолет -носещ крайцер - освен това трамплин". В същото време А. Вознесенски е сигурен, че ръководството на ВМС категорично отхвърля идеята за изграждане на самолетоносач според модернизирания проект 1143,7 Уляновск. Така, според уважавания автор, ако Русия ще строи самолетоносач, най -вероятно това ще бъде копие на Кузнецов. „Страната ще получи не аналог на Джералд Р. Форд, а нов адмирал Кузнецов … И това е в най -добрия случай“, предупреждава А. Вознесенски.
Нека се опитаме да разберем колко обосновано е това мнение.
Нека започнем просто. Никой няма да даде техническото задание за проектиране (ТЗ) просто така, защото няма какво да се прави. ТЗ се издава, когато има нужда от проектиране на кораб. И такава нужда възниква, когато се планира нейното изграждане. Какво означава това за самолетоносач?
Говоренето за проектиране на самолетоносач до 2010 г. като цяло е безсмислено - започвайки от 1991 г., корабостроенето достигна стръмен връх, нямаше поръчки за кораби, а изграждането на няколко блока продължи десетилетия. Но след това ръководството, осъзнавайки необходимостта от възстановяване на въоръжените сили на страната, одобри Държавната оръжейна програма (GPV) за 2011–2020 г. Разбира се, руският флот трябваше да бъде възроден не от самолетоносачи. И работата в тази посока не беше включена в програмата. И тъй като те не бяха включени, нямаше нужда от разработване на технически спецификации за самолетоносачи. Възможно е и дори много вероятно флотът да е направил някакви скици, но те очевидно не са стигнали до нивото на ТЗ.
В бъдеще обаче GPV за 2011–2020 г. ревизиран. Стана ясно, че програмата не е осъществима. И вместо него беше създаден нов GPV, сега за 2018–2027 г. Честно казано, този нов GPV беше одобрен със справедливо забавяне, след действителното му стартиране. За разлика от GPV 2011–2020, той се оказа много по -класифициран, почти няма данни за него. Но през май 2019 г. неназован „корабостроителен източник“каза пред ТАСС, че:
„Научноизследователската и развойна дейност на новия самолетоносач е включена в настоящата държавна програма за въоръжение до 2027 г. и ще започне през 2023 г.“
Освен това източникът посочи, че самолетоносачът се планира да бъде построен атомен, а водоизместимостта му трябва да бъде около 70 хиляди тона.
През юни същата 2019 г. същият или друг източник каза пред ТАСС това
„В момента се формира TTZ за новия самолетоносен комплекс и все още не е изпратен на Обединената корабостроителна корпорация“.
Това се потвърждава напълно от данните на самия USC, който многократно съобщава, че те не са получили технически спецификации за разработването на самолетоносач. Източникът също отбеляза
"Консенсусът на Министерството на отбраната и Върховното командване на ВМС относно факта, че обещаващ самолетоносач трябва да бъде с атомна електроцентрала."
През януари 2020 г. два източника в корабостроителната индустрия вече казаха пред ТАСС, че разработването на технически спецификации за обещаващ самолетоносач е в ход и че
„При създаването на самолетоносач ще бъдат използвани чертежи и друга техническа документация на проекта 1143,7 Уляновск, който беше незавършен през съветския период.
Освен това при създаването на кораба беше планирано да се вземе предвид опитът, натрупан от единствения ни TAVKR „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“край бреговете на Сирия. Досега, доколкото знам, ТЗ за обещаващ самолетоносач не е издаден от ВМС.
Какво означава всичко това?
Да, че нямаше "неразбираеми" технически спецификации за самолетоносача и това не можеше да бъде, поради простата причина, че флотът изобщо не е издавал технически спецификации на разработчиците. Защо тогава А. Вознесенски имаше различно мнение? Мога само да предположа, че уважаваният автор е заблуден от „близо до самолета скок“, а именно от многобройните изявления на отговорни, умерено отговорни и напълно безотговорни лица по тази тема.
Например през 2012 г. главнокомандващият ВМС на Русия адмирал В. Висоцки каза в интервю за РИА-Новости:
„Изпълнението, тоест изграждането на самия кораб, ще започне по -рано от 2020 г., а завършването - веднага след 2020 г. Външният вид на новия комплекс от самолетоносачи ще бъде определен в рамките на две години - до 2014 г.”.
Тоест, според В. Висоцки, говорим за „външния вид“на кораба, но редица публицисти, повтарящи това интервю, изляха: „Задачата е поставена пред руските корабостроители …“, „Техническата дизайнът на самолетоносача ще бъде готов до 2014 г. Но в действителност изобщо нямаше задача. Всъщност от изявлението на В. Висоцки е съвсем очевидно, че няма поява на обещаващ самолетоносач за 2012 г. и той тепърва ще се формира. И далеч не е факт, че флотът като цяло е започнал това формирование, тъй като през същата 2012 г. В. Висоцки напуска поста си, а руският флот има нов командир.
Или например изявлението на заместник -началника на Министерството на отбраната Юрий Борисов, направено от него през 2016 г., в което той обявява плановете на Министерството на отбраната да постави нов самолетоносач през 2025 г. Той каза нещо, но го каза отделно, че окончателното решение ще бъде взето едва след създаването на ново поколение авиационни технологии. И все пак - той уточни, че е възможно връщане към идеите на превозвача VTOL:
„В плановете на Министерството на отбраната обсъждаме създаването на самолет, базиран на превозвач, и той може да бъде самолет с вертикално излитане и кацане“.
Фактът, че Министерството на отбраната на РФ обмисля различни, включително концептуално различни, варианти за развитие на самолетоносачи на базата на превозвачи, е правилен. Но това няма нищо общо с ТЗ: подобни разсъждения могат да се разглеждат само като най -ранните стъпки към създаването на ТЗ.
Но изявленията на високопоставени служители не са толкова лоши. В края на краищата към тях са добавени много предложения от разработчиците - ето гигантското, водоизместимост до 100 хиляди тона, самолетоносачът „Storm“в ядрената или неядрена версия и „Manatee“и промяна на "Уляновск", и катамаран (!) Самолетоносач, и доста скромен "Варан" само в 45 000 т. Като цяло има от какво да си хванете главата.
Но факт е, че всъщност всички тези макети не са нищо повече от опитите на разработчиците да заинтересуват руското министерство на отбраната, за да получат скъпа поръчка за проектирането на обещаващ самолетоносач. И въпреки че медиите са пълни със съобщения от рода на „Невски ПКБ разработи проект за ядрен самолетоносач …“, всъщност няма проекти, а има само модели на концепции, създадени по инициатива от различни конструкторски бюра.
Изводът е прост.
Все още няма „разбираеми“или „неразбираеми“технически задания за създаването на обещаващ самолетоносач за ВМС на Русия. В момента ВМФ на Русия бавно създава техническа спецификация за обещаващ самолетоносач. Като се има предвид фактът, че те ще започнат да го проектират едва през 2023 г., има още повече от достатъчно време. И, противно на мнението на А. Вознесенски, този самолетоносач, според данните, на които ТАСС има склонност да се доверява, ще бъде ядрен, водоизместимостта му ще бъде около 70 хиляди тона, а разработките на Уляновск ще бъдат използвани при проектирането му.
Това е първият ми отговор на „неудобните въпроси за лобито на самолетоносача“.
Къде да се строи?
Тук А. Вознесенски като цяло не задава никакви въпроси, но заявява:
„… Нуждаем се от големи наклони, които просто нямаме, а заваръчните работи на отворени запаси при минусови температури (ако говорим за един и същ Севмаш) са нежелателни. Какво означава това? Първо, ще трябва да инвестирате милиарди долари (в никакъв случай рубли) в модернизацията и разширяването на възможностите на корабната индустрия - и второ, най -малко пет години, за да изчакате резултатите."
Е, няма въпрос. Но все пак - отговарям. В момента Руската федерация има място, където можете да изградите самолетоносачи. Това, разбира се, е Севмаш. И за да бъдем по -конкретни - магазин номер 55.
Тази работилница има затворена (без отворени пътеки!) Лодка с дължина 330 метра и ширина 75 метра, докато пресслужбата на Севмаш посочи височината на повдигане на товари с мостови кранове до 60 м. По -малка от "Уляновск", която имаше дължина от 324, 6, ширина 75, 5 (най -голямата, при ватерлинията - само 39, 5 м) и височината на корпуса (без надстройка) до 33 м в района на трамплина. Като се има предвид фактът, че височината на недовършения атомен TAVKR заедно с надстройката е била 65,5 м, по -голямата част от него също може да бъде построена точно в лодката.
Вярно е, че тук има един нюанс.
Възможно е да се построи самолетоносач в магазин No 55, но да се извади от магазина не е така. Тъй като изтеглянето на кораби се извършва в резервоара за насипни товари. И той, уви, днес не е готов за самолетоносачи от толкова голям мащаб, които да „гмуркат“в него. Освен това размерът на ключалката няма да позволи изнасянето на самолетоносача от басейна.
Тези пречки обаче са напълно отстраними. Факт е, че СССР строи 55 -та работилница с очакването, че в бъдеще в нея ще бъдат създадени военни кораби с голяма водоизместимост. И възможността за подобна модернизация беше включена в проекта от самото начало. Но тъй като по време на строителството основната задача на цеха беше изграждането на най -новите по това време ядрени подводници, се считаше за ненужно незабавно да се инвестира в „разширената“версия. Такава възможност обаче беше предвидена.
Разбира се, разширяването на резервоара за пълнене и увеличаването на размера на шлюза не е евтино, наистина ще струва милиарди. Но - рубли, а не долари. И не са необходими 5 години чакане за резултати. Първо, те ще отнемат много по -малко време, и второ, такава работа може да се извършва паралелно с изграждането на самолетоносач.
Така Русия вече има място за изграждане на самолетоносачи, въпреки че изисква известно „прецизиране на файловете“. Но за това не е необходимо да се изгражда отделен корабостроителен комплекс, както пише за него А. Вознесенски.
„Къде тогава ще строим ядрени подводници?“Може да попита скъпият читател. Да, всички на един и същи "Севмаш". Нека не забравяме, че днес "Севмаш" едновременно изгражда две серии подводници с ядрен двигател-SSBN Borey-A и SSGN Yasen-M. Очевидно строителството е разделено на цехове, доколкото знам, в 55 -и ССБН се строят. Строителството им обаче ще бъде завършено в обозримо бъдеще. Външните кораби "Дмитрий Донской" и "Принц Потьомкин" ще трябва да бъдат прехвърлени към флота през 1926-1927 г. и да бъдат пуснати на пазара много по-рано. И дори ако бъдат поставени още два стратегически ракетоносача, за да се увеличи общият им брой до 12 единици (3 „Борей“и 9 „Бореев-А“), то в този случай трябва да се очаква, че не по-късно от 1927-1928 г. … магазин 55 ще бъде освободен. И нуждата от нови SSBN ще възникне след повече от дузина години.
В същото време вторият действащ цех, специализиран в изграждането на „Пепел“, може едновременно да построи 6-8 кораба от този тип. Освен това, ако все пак здравият разум надделее и в бъдеще нашият флот ще започне изграждането на относително малки многофункционални ядрени подводници, то поне теоретично те могат да бъдат изградени в други корабостроителни предприятия.
Но всъщност никой не си прави труда да построи изцяло нов корабостроителен комплекс за самолетоносача, като далекоизточната „Звезда”. Удоволствието, разбира се, е скъпо - през 2018 г. разходите за неговото изграждане бяха оценени на 200 милиарда рубли, тоест 3,17 милиарда долара по тогавашния курс, но в действителност може да се окаже още по -скъп.
Но трябва да разберете, че подобно строителство изобщо няма да бъде тежка тежест за нашата икономика. Напротив, това ще го тласне напред. Днес нашата корабостроителна индустрия е „на път”, тя се спасява само от военни поръчки, които съставляват 90% от общото производство на тази индустрия. Въпреки това, дори с военни поръчки, индустрията е недостатъчно използвана - до 50–70% от производствените мощности са бездействащи. В същото време нуждата от граждански кораби от всички класове в Руската федерация е огромна: от малки риболовни траулери до гигантски арктически газови танкери с дължина 300 метра и ширина 50 метра за плаване по Северния морски път. Изглежда, че е - стройте за себе си и стройте, но дълготрайните активи на руското корабостроене са износени със 70%. И ние изграждаме с помощта на остарели технологии, тъй като за повечето фабрики сглобяването на големи блокове и други съвременни методи просто не са осъществими със съществуващия парк с оборудване. Всичко това, разбира се, влияе както на времето, така и на цената на строителството.
И в резултат на всичко по -горе, ние живеем в истински театър на абсурда - нашата собствена корабостроителна индустрия е бездействаща и ние поръчваме същите газови танкери за Корея.
Много е добре, разбира се, че корабостроителният комплекс "Звезда" е построен с помощта на масата на най -новите технологии, но само той не е достатъчен. И ако ще създаваме нов комплекс, той би могъл заедно с самолетоносачи да изгражда граждански кораби с голям капацитет. Просто казано, ако искаме например да имаме 2 самолетоносача във флота, по един за Северния и Тихоокеанския флот, докато периодът на хлъзгане на един самолетоносач е 10 години, а експлоатационният живот е 50 години, след това през половин век навесът на нов корабостроителен комплекс ще бъде зает от самолетоносачи в продължение на 20 години, а през останалите 30 години ще бъде възможно да се строят всякакви други кораби и плавателни съдове, включително цивилни, разбира се.
Затова, когато казват, че няма откъде да построим самолетоносач и създаването на ново производство ще струва доста стотинки, отговарям - имаме къде да изградим самолетоносачи сега, но ако (въпреки това) започнем да се създаде нов корабостроителен комплекс, тогава това ще бъде много добре за нашата икономика.
Кой ще строи?
Според А. Вознесенски днес няма кой да построи руски самолетоносач.
„… По времето на тези работи значителна част от съветските специалисти все още бяха„ в експлоатация “- това беше банално за тях не толкова много години и Обединената корабостроителна корпорация разполагаше с опитен и ефективен персонал. Сега измина още едно десетилетие - и е разумно да се запитаме колко от тези, които са участвали в работата по Викрамадитя, все още са „в седлото“?
Тук, уви, мога само да направя безпомощен жест. Защото е напълно неясно защо уважаваният автор се нуждаеше точно от тези хора, които са работили върху Викрамадитя. Но нека го подредим по ред.
Споразумението с индианците беше сключено през 2004 г., но всъщност нашият TAVKR беше въведен в пълнещия басейн на Sevmash едва през 2005 г. Преди това имаше оглед на кораба и разтоварване на оборудване, което не трябваше да се предава на индианците. По този начин действителните строителни работи на самолетоносача са извършени от 2005 до 2012 г., когато Vikramaditya за пръв път отива в морето. Какво беше положението с квалифицираните работници по това време?
Много лошо. Факт е, че в периода 1991-1996г. "Севамш" предаде на флота предпоследната продукция "Пайк-В" (в размер на 4 единици) и "Антей" (5 единици), след което всъщност остана бездействащ. В периода от 1997 до 2005 г. екстремният „Pike -B“- „Gepard“, който беше предаден на флота през 2001 г., бавно се завършваше. Нещо повече, строежите на Северодвинск и Юрий Долгоруки, заложени съответно през 1993 и 1996 г., не бяха разклатени и нестабилни. Едва през 2004 г. Александър Невски най -накрая бе уволнен. С други думи, гигантската централа, която в миналото е построила 10 атомни подводници едновременно или дори повече, се е "слязла" до 2-3 кораба и дори тези, построени много, много бавно. И това състояние на нещата (до момента, в който работата започна във Викрамадитя) се запази в продължение на 9 години.
Няма съмнение, че по това време заводът загуби много квалифицирани работници, които бяха принудени да търсят друга работа отстрани. И очевидно е, че днес ситуацията в завода се е подобрила значително-в момента Севмаш отново, както в старите времена, строи едновременно 12 подводници (5 Бореев-А и 6 Ясеней-М и Белгород), въпреки че и то прави го много по -бавно от преди. Но безспорно положението с квалифицираните работници е много по -добро от 2005 г. И вероятно след приключване на строителството на Бореев предприятието ще има излишък от работна ръка, който ще трябва да бъде зает с нещо.
Така без съмнение очевидно имаме квалифициран персонал за изграждането на самолетоносач.
И така, с какво не е доволен уважаваният А. Вознесенски?
Може би той вярва, че за изграждането на обещаващ самолетоносач ще ни трябват точно тези работници и инженери, които са направили Vikramaditya? За какво? Трябва ли да ви напомня, че преди Викрамадитя Севмаш никога не е строил самолетоносачи? И въпреки това, когато възникна необходимостта от възстановяване на TAVKR, предназначен за базиране на самолети за вертикално излитане и кацане в пълноценен малък самолетоносач, Sevmash се справи отлично със задачата.
О, да, в края на краищата, според А. Вознесенски, той се провали. Е, нека да разгледаме.
Епично фиаско ли е Викрамадитя?
Според изтъкнатия А. Вознесенски, "Севмаш" не успя да се справи с преструктурирането на бившия TAVKR "Баку" в самолетоносач. И дори наличието на стар, все още съветски персонал „дори този фактор не спаси кораба - всички знаят за инцидента по време на морски изпитания, когато електроцентралата на самолетоносача беше в неизправност. Самият проект за преоборудване на "Адмирал Горшков" се оказа нерентабилен за Севмаш ".
Нека започнем в края, тоест със загуби. Както знаете, цената на ремонта може да бъде определена само въз основа на пълен списък с дефекти, когато вече е известно точно какво трябва да се поправи. Но индийският договор при тези условия беше небесна мана за Севмаш и затова той беше сключен неправилно, без да бъде извършено цялостно проучване на кораба.
И когато го направиха, се оказа, че не е в ред и изисква много повече подмяна, отколкото първоначално се очакваше. Естествено, стегнатите индианци не се стремяха да плащат повече от договора, въпреки че в крайна сметка трябваше да го направят. В резултат на това "Севмаш" не можеше да разчита на големи печалби, но това не беше основното - работата по "Викрамадитя" помогна да се запази същият квалифициран персонал, който тогава ни беше толкова полезен при изграждането на "Пепел" и "Бореев".
Що се отнася до качеството на работа, повредата на електроцентрала по време на изпитанията със сигурност е жалък случай, но нищо повече. Тестовете са предназначени да идентифицират корабните проблеми и да ги премахнат. Точно това се случи с Викрамадитя. На 8 юли 2012 г. той за първи път влезе в теста. И на 16 ноември 2013 г., тоест след 1 година и малко над 3 месеца, самолетоносачът е прехвърлен в Индия. Това не е твърде дълго. Например британският миноносец Daring започна морски изпитания през юли 2007 г. и постъпи на въоръжение в Кралския флот едва през 2009 г.
Независимо от това, А. Воскресенски е недоволен от качеството на произведенията на Севмаш. Самите индуси обаче заемат различна гледна точка. Например Паби Гуртей Сингх, началник на Дирекцията по логистика на индийския флот, заяви, че:
Викрамадитя е прекрасен самолетоносач … Днес е флагманът на индийския флот. През последните пет години ние много активно го използвахме. Той перфектно изпълнява всички бойни задачи и често ходи на море."
Трябва да кажа, че индианците никога не са влизали в джобовете си за дума, за да стенат по нашата технология. Но няма критики по отношение на самолетоносача (за разлика, между другото, от МиГ-29К, базиран на него). Освен това, след провеждане на подходящи преговори, „Севмаш“се ангажира да удвои условията на престоя си в индийския флот - от 20 на 40 години.
Какво може по -добре да докаже качеството на работата на Севмаш?
Къде да се базира?
Тук е необходимо напълно да се съгласим с уважавания А. Вознесенски - днес няма къде да се базират самолетоносачи.
Но не е необходимо да се преувеличават разходите за създаване на такава инфраструктура. А. Вознесенски пише: „Китай … го правеше цели четири години - толкова бяха необходими за изграждането на специална военноморска база в Циндао“.
Работата е там, че изграждането на военноморска база от нулата наистина е изключително скъп бизнес и точно това направиха китайците, когато създадоха нова военноморска база в района на Циндао. Не е нужно обаче да вървим по същия път, просто можем да създадем необходимата инфраструктура в съществуващите бази, която, разбира се, ще бъде в пъти по -евтина.
Как да се борим?
А. Вознесенски пише: „Най-очевидният избор е използването на Су-57. Този самолет обаче все още не е в серийно производство, няма двигатели от втори етап и вероятно е твърде тежък дори за изхвърляне на AB."
Имам удоволствието да съобщя, че Су-57 влезе в масово производство през 2019 г. Що се отнася до двигателя на втория етап, нека припомним, че Су-33, с максимално излетно тегло 33 тона и двигатели с максимална тяга 12 800 кгс (обща тяга-25 600 кгс), има тяга -съотношение към теглото малко по -малко от 0,78 И това му позволява да излети от третото излитане -ограниченията на теглото се прилагат само за старт от две къси позиции на лъка. А Су-57 със своите двигатели от първа степен има обща тяга от 30 000 кгс и максимално тегло при излитане 35,5 т. Съотношението тяга-тегло все пак ще надвишава това на Су-33. А двигателите от втори етап са точно зад ъгъла. И какво е твърде тежко … Е, палубната версия на Су-57 е напълно възможна с максимално тегло 37–38 тона, докато максималното тегло на F-14 „Tomcat” се доближи до 34 тона. Не мисля, че разликата е толкова фундаментална.
Що се отнася до самолета AWACS, базиран на превозвача, уважаваният автор пише: „Като се има предвид, че в момента нашият„ Оборонпром”почива дори на мащабна модернизация на A-50, всеки разговор за самолет AWACS на базата на превозвач може да се счита за фантастичен история за железните банки."
Всъщност тук няма нищо фантастично.
В Руската федерация се създава A-100 "Premier", в който ние по същество сме запълнили всички неравности, които трябва да имаме. Тоест, първоначално са направили за него комплекс с активна фазирана решетка, системи за автоматичен обмен на данни с други самолети и друго оборудване, което е еднакво важно и необходимо за обещаващ самолет AWACS, след което застанаха на опашка за Ил-76МД- Самолет 90А, след това тестваха и тестваха всичко това, изправени пред неизбежни трудности и дори на фона на необходимостта от заместване на вноса …
Независимо от това колко успешна е работата по създаването на А-100 "Премиер" (официално всичко е успешно там, но проектът е таен и кой знае как стоят нещата в действителност?), Очевидно е, че сме спечелили огромно опит със създаването му и този опит значително ще опрости и улесни работата по „народните“самолети AWACS. Въз основа на, да речем, същия Як-44, който ще бъде много по-евтин от Premier и който може да се произвежда в много по-големи партиди в интерес както на космическите сили, така и на ВМС.
Кой ще придружава?
Русия няма и не предвижда кораби, които биха могли да придружават самолетоносач в океана, сигурен е А. Вознесенски. Уважаваният автор отхвърля идеята, че тази задача може да бъде решена от руски фрегати:
„Корабите от клас„ фрегата “могат да изпълняват спомагателни задачи като част от AUG, но те определено не са нейният гръбнак. Нещо повече, ако нашата корабна група се озове в океана (а привържениците на самолетоносачите винаги подчертават борбата с врага „по далечните линии“), корабите с такава скромна водоизместимост може да се окажат неспособни да използват оръжия поради ограниченията, наложени от подвижния."
Отговорът е много прост.
В момента Руската федерация разработва фрегата по проект 22350M или „Супер-Горшков“, ако искате. Една от основните разлики на тази фрегата е увеличената водоизместимост и ако първоначално беше казано, че стандартната водоизместимост на кораба ще се увеличи с 1000 тона, след това по -късно - че водоизместимостта ще достигне 7000 тона, тоест дори ако ние говорят за пълна водоизместимост, това е увеличение с приблизително с 1600 т. Като се има предвид фактът, че стандартната водоизместимост на Горшков е 4550 т, фрегатите 22350М ще имат от 5550 т или дори повече.
В същото време противовъздушната отбрана на американските самолетоносачи формирования за дълго време осигурява ракетни кораби, наречени или „лидери“, след това „фрегати“, след това „крайцери“, от типа „Леги“и „Белкнап“(9 единици), чието стандартно водоизместимост е 5100 -5400 тона (въпреки че може би това е водоизместимост в така наречените "дълги тонове"). А първият "Arleigh Burke" имаше само 6 630 тона стандартна водоизместимост, така че няма особена разлика в размера между тези кораби. И накрая, съветските кораби против подводници от проект 1134-А, които обиколиха всички морета и океани, имаха стандартно водоизместимост 5640-5735 тона.
А. Воскресенски също пише: „Трябва да споменем и интегрираните кораби за доставка (между другото, самите те са малко по -малко от AB и тяхното изграждане изисква подходящи средства и капацитет) - нямаме кораби от този клас и без тях автономията на удар на самолетоносач се поставя под въпрос. групи.
Всичко това е вярно, но има един нюанс - корабите за доставка ще са необходими на флота във всеки случай, със или без самолетоносачи. Тук не става въпрос за самолетоносач, става въпрос за далечни круизи на кораби от флота. Ако не планираме да изпращаме нашите кораби по -далеч от зоната в близост до морето, тогава, разбира се, можем без кораби за доставка. Но дори и днес нашите кораби отиват до Средиземно море и до Индийския океан и ние не можем да строим тук без специализирани танкери и „снабдяване“на флота.
Къде да кандидатствам?
Този въпрос на А. Воскресенски е много, много интересен.
Но статията вече е твърде дълга, затова ще отложа отговора на нея до следващата статия.
Благодаря за вниманието!
