Всеки военен кораб е построен
десет спомагателни кораба!
(Реплика на посетител на сайта topwar.ru)
Програмата за превъоръжаване на ВМС се състои предимно от транспорти, хидрографи и други логистични влекачи. Значителна част от отпуснатите средства се изразходват за изпълнение на спомагателни проекти за автопарка.
Спомагателните проекти са сравними по мащаб с изграждането на първокласни военни кораби. Например договорът за изграждане на поредица от три кораба за логистична поддръжка по проект 23120 (водещият е Елбрус) струва на флота 12 милиарда рубли. Сума, сравнима с разходите за изграждане на фрегата "Адмирал Григорович" (13, 3 милиарда рубли).
Разбира се, озвучен през 2011-2012 г. първоначалните оценки се оказаха много далеч от крайната цена. Но съотношението остана непроменено: вместо ракетен кораб в далечната морска зона имаше три „влекача“в процес на изграждане. В действителност само две от тях бяха завършени поради прекъсвания в доставките на чужди компоненти за третата сграда.
Както следва от описанието на "Елбрус", основното предназначение на кораба е транспортирането и прехвърлянето на сухи товари, вкл. до необзаведеното крайбрежие, съчетано с функцията на морски влекач. Развитието на арктическата инфраструктура, свързано с проекти в морската индустрия за добив на нефт и газ, както и създаването на военни съоръжения във високи географски ширини, правят такива кораби абсолютно необходими като част от Северния флот.
От друга страна, вътрешният флот никога не е изпитвал недостиг на транспортни и влекачи. Дотолкова, че през 2015 г. Руската федерация (представена от Федералната агенция за управление на собствеността) дори продаде четири подобни кораба (Tumcha, Neftegaz-51, 57 и 61) на аржентинските военноморски сили. Говорим за „работни коне“, построени през 1986-90 година. (сравнете с възрастта на повечето военноморски кораби!), които поради монотонността на своите задачи са проектирани да работят в продължение на много десетилетия.
Читателите с право могат да отбележат, че Военноморските сили имат спешна нужда от Ro-Ro рокери (за транспортиране на колесни и гусени превозни средства) и контейнерни кораби, подходящи за използване като част от „Сирийския експрес“и доставки на отвъдморски брегове. Всички помнят историята за спешното закупуване на турски превози за нуждите на Черноморския флот? За съжаление корабите от този клас не са предвидени в плановете. Държавните компании проявяват интерес само към проектите на танкеровия парк, необходими за развиващата се петролна и газова индустрия. Що се отнася до "Елбрус" и подобни превозни средства, това са повече влекачи, отколкото транспортни кораби. Те не са подходящи за транспортиране на големи обеми товари.
„Днес помощният флот на ВМС включва 480 морски и пътни поддържащи кораба.“
(Заместник -министър на отбраната Дмитрий Булгаков, 2016 г.).
Дори като се вземе предвид корекцията на техническото състояние на някои от звената в баланса, има дузина помощни кораби за един боен готов есминец, фрегата или SSBN на вътрешния флот!
Заедно с „Елбрус“(проект 23120), за нуждите на ВМС, морски влекачи по проект 23470 („Андрей Степанов“и „Сергей Балк“) бяха поръчани четири спасителни и влекачи от проект 22870, дълбока модернизация на морския транспорт на леден клас "Yauza" е извършен по проекта 550M (80% от механизмите и оборудването са сменени), буксир pr.20180 („Звездочка”), продължава изграждането на поредица от плавателни съдове, представляващи по -нататъшното развитие на „Звездочка” - военноморски поддържащи кораби по проект 20183 („Академик Александров”).
Изобилието от проекти за морски влекачи просто ослепява очите.
Въпреки спешната нужда от военни кораби, по някаква причина приоритет се дава на помощните части
Като се имат предвид фактите и финансовите ограничения, когато бойните кораби, готови за бой, се превръщат в рядко и изключително явление, необяснимото желание да се актуализират вече многобройните кораби за логистична поддръжка изглежда като престъпна загуба.
В допълнение към Елбрус и други транспортни и влекачи, в интерес на ВМС бяха сключени много други договори, чиято необходимост и своевременност пораждат въпроси.
Миналата година Черноморският флот беше подсилен с експериментален кораб "Виктор Чероков" (проект 20360 OS). Първоначално - плаващ кран -товарач на боеприпаси на стойност 600 милиона рубли. и с датата на доставка през 2010 г. В процеса се оказа, че товарачът на боеприпаси вече не е необходим. Седем години по -късно корабът е завършен по модифициран дизайн като изпитателен стенд за торпедни оръжия.
Въз основа на дизайна и предназначението, задачата на „Виктор Чероков“е да пусне образци от експериментални практически торпеда (с набор от измервателни уреди, инсталирани вместо бойната глава), последвано от тяхното търсене и изкачване на повърхността.
Това е в условия, когато ВМС вече са в пробна експлоатация на няколко модерни, но поради редица причини кораби, готови само за борба. Например подводницата В-90 „Саров“или главната дизелово-електрическа подводница на пр. 677 „Санкт Петербург“, които са най-подходящи за тестване на минно и торпедно оръжие. Установените недостатъци на електроцентралата в този контекст нямат значение. Корабите не участват в бойните служби и прекарват цялото си време близо до родните си брегове. И след като го изградите, използвайте го възможно най -ефективно.
Пълни тестови стендове , възможно най -близки по дизайн до военните кораби на руския флот.
В допълнение към тези единици, в момента се изгражда цяла серия торпедни катери по актуализирания проект 1388.
На този фон появата на друг проект на плаваща стойка за изстрелване на торпеда изглежда като излишно решение. Особено в ситуация, в която самите носители на „нови видове торпедни оръжия“могат да бъдат преброени от една страна.
Плаващите лаборатории и експерименталните кораби са цял мейнстрийм в програмата за превъоръжаване на ВМС.
За по -малко от десетилетие за нуждите на ВМС са построени двойка кораби от проект 11982 (Ладога и Селигер), предназначени за провеждане на изпитания на специални технически средства, оборудване и оръжия. Заедно с тях е построен океанографски кораб по проект 22010 "Янтар" за изследване на морското дъно. Доста скъпи програми.
Общо цената на договора за строителството на "Янтар" и "Селигер" беше 7 милиарда рубли. (първоначална оценка към 2009 г.).
Измерете седем пъти - това звучи мъдро. Експериментите позволяват да се получат знания за реалните характеристики на обектите, да се потвърдят или опровергаят декларираните им свойства при определени условия. Но в контекста на флота всички тези експерименти и проучвания на морското дъно имат смисъл само ако натрупаните знания могат да бъдат приложени на борда на военни кораби. И тук на този етап програмата за превъоръжаване на ВМС противоречи на здравия разум.
Американците, с флот от 70 разрушителя, могат да си позволят изграждането на помощни единици за всякакви цели. В нашия случай подходът трябва да е различен. Предвид официално обявените данни за наличния брой спомагателни кораби и съществуващите финансови ограничения, всички сили и средства следва да бъдат посветени на превъоръжаването на батальйони от военни кораби.
Що се отнася до тестовите кораби, японците демонстрираха пример за най -рационалното изразходване на средства, като построиха „изпитателен кораб“, напълно съответстващ по размер, мощност и плавателна способност на сериен разрушител. Разлики - в състава на оръжията и електронната „пълнеж“.
JDS Asuka е предназначен за тестване на радари, елементи CIUS, ракети -носители и различни корабни системи. Въпреки експерименталния характер на този кораб, всъщност във ВМС на Япония има друг, неизвестен за разрушител ракет.
Кабиненосците - поразителната сила на флота
„Черешката на тортата“на днешния преглед ще бъдат комуникационни лодки от новото поколение. Традиционно лодките от този клас са предназначени за обслужващи пътувания при плаване на кораби по рейдове, транспортиране на групи от хора, документи и малки товари. Но тук, зад рутинното име, има напълно различни скали.
Както стана известно от официални източници, в корабостроителницата "Соколская" в района на Нижни Новгород е построена "лодка" със сериен номер "403"
67 метра дължина, водоизместимост 1000 тона. По своите размери и цена „лодките“надминаха малките ракетни носачи „Калибър“. Адмиралите имат с какво да се гордеят. Единственият въпрос е - каква е бойната стойност на този кораб?
Новата „комуникационна лодка“ще може адекватно да покаже знамето на доковете на казиното в Монте Карло. И по отношение на богатството на вътрешното си оборудване, тази изпълнителна яхта трябва да надмине „церемониалните“комуникационни лодки от проект 21270, които ще бъдат описани малко по -долу.
Преди няколко години три „комуникационни лодки“от проект 21270 се появиха наведнъж в Балтийския флот, специално подготвени за приемане на военноморски паради. Всяка от тях разполага с шест удобни каюти: основната VIP кабина с отделен офис и пет кабини за служители от по-нисък ранг, 20-местен салон за банкети, както и палуба за наблюдение на ресторанти на горната палуба, позволяваща на всички присъстващи да се възхищават на парадно формиране на военните кораби.
Любопитно е, че декларираното великолепие на проект 21270 и различни модификации на проект 1388 останаха без работа. На военноморския парад през 2017 г. в Санкт Петербург Владимир Путин традиционно избра по -аскетичен и брутален образ. Президентът получи главния парад от високоскоростен патрулен катер, проект 03160 (Raptor), боядисан в снежнобял цвят и оборудван с цялото оборудване, необходимо за тази цел.
Що се отнася до развлекателните яхти на комуникационните лодки, те са останали играчки за адмиралите.
Единственият положителен момент от тази история е, че те не се поколебаха да построят представителни яхти в местните корабостроителници. След военната заповед ще се появи репутация, а след това със сигурност и поръчки от отделни лица. Германската корабостроителница Blohm & Voss може да загуби постоянните си клиенти.
От друга страна, броят на парадните лодки в Балтийския флот скоро ще надхвърли броя на активните военни кораби. Всичко това изглежда като любопитна история с броя на адмиралските постове в една добре позната морска сила.
Какво е крайният резултат?
„Отпиляхме отпуснатите средства, построихме кораби със съмнително предназначение вместо разрушители и подводници“, ще каже възмутеният читател.
Всъщност всичко е малко по -различно. Като част от всеки вид въоръжени сили, значителна част от оборудването попада върху оборудване със специално предназначение. Например поръчка за изграждане на серия от 9 хидрографски плавателни съда по проект 19910, като се вземе предвид дължината на морските граници на Русия, изглежда като напълно оправдано решение. Инсталирането на навигационни шамандури, поддръжката и презареждането на плаващи помощни средства за навигация е най -важният набор от работи за осигуряване на безопасността на корабоплаването и дейностите на кораби, военноморски бази и полигони на ВМС.
Не може да има съмнение относно необходимостта от т.нар. комуникационни кораби (морско разузнаване) по проект 18280 "Юрий Иванов" и "Иван Хурс". Или спасителен кораб от океанска класа „Виктор Белоусов“(проект 21300S) с дълбоководното превозно средство „Бестер-1“. За да не се налага в случай на извънредна ситуация да се обръщате за помощ към норвежците и британците. Друг е въпросът защо толкова важен кораб, даващ шанс да спаси подводниците в бедствие, е построен в единствен екземпляр? Но влекачи - за всички поводи!
Повечето доклади за подновяване на корабния персонал са свързани със строителството на кораби, които са много далеч от задачите и нуждите на морските моряци. ВМС е инструмент за защита на интересите на Русия в морето. И без значение какво казват съвременните „философи“, че флотът започва с влекачи и поддържащи кораби, ВМС са преди всичко военни кораби. Именно тяхното количество и характеристики определят потенциала на всякакви военноморски сили.
Това, което сега се строи в корабостроителниците под прикритието на програмата за превъоръжаване на ВМС, в по -голямата си част няма нищо общо с флота. В настоящата ситуация многобройните влекачи, превози и „океанографи“могат да се превърнат само в отличен трофей за врага.
Нека натрупаме малко опит - и тогава
Аналогии с следвоенната програма за превъоръжаване на ВМС в края на 40 -те - началото на 50 -те години. са напълно без значение тук. Тогава в корабостроителниците бяха построени стотици кораби с остарели проекти с основната цел: да се запази корабостроителната индустрия и да се натрупа опит в самостоятелното изграждане на кораби (за разлика от предвоенните години, когато всички технологии бяха придобити в чужбина).
Сега няма нужда от опит в изграждането на влекачи. Нека оставим истории за липсата на специалисти и технологии на съвестта на онези, които не могат (или не желаят) да видят истината докрай.
И това е следното: корабостроителната индустрия на Руската федерация и свързаните с нея изследователски институти и производители са готови да изпълняват проекти от всякаква сложност до изграждането на самолетоносач. Ярък пример е преустройството на 270-метровия „Горшков“в индийския „Викрамадитя“с подмяна на 243 секции на корпуса, полагане на 2300 км кабели и пълна подмяна на всички механизми и оборудване: електроцентрала, палубни конфигурации, самолетни асансьори.
През последните 25 години руските корабостроителници строят пакети от първокласни военни кораби за износ: разрушители и подводници за КНР, доставят системи за противовъздушна отбрана с голям обхват за китайския флот, един след друг предават Talwaras на клиенти, участват в разработването на най -новите разрушители за индийския флот. Сред красноречивите примери: индийските подводници бяха въоръжени с експортни „Калибри“(Club-S) десет години по-рано от вътрешния подводен флот!
Защо програмите за изграждане на военни кораби за ВМС на Русия се изпълняват с такова напрежение и подхлъзване? Защо разпределените средства се преразпределят в полза на проекти, които далеч не са първи приоритет? Кой има полза от безсмислените обещания „да натрупа опит, да насити флота с влекачи, така че докато успеем да изградим, и чак тогава …“Отговори на тези въпроси трябва да се търсят сред тези, които отговарят за разпределението на средствата.
Няма друго обяснение.
