Соколът не кълве изоставените зърна. Подобно на него, самурай е длъжен да се преструва, че е сит, дори и да умира от глад.
Съвършенство на духа и умереност във всичко - това е пътят на истински воин (бушидо). Следователно е толкова лесно да се повярва, че презрението към ежедневните удобства е традиция на японския флот. Най -високите бойни характеристики на "Mogami", "Tone" или "Nagato" са закупени поради "ужасните" условия на екипажа.
Защо би?
Митът за лошо обитаване е написан изцяло от думите на американците. И представите им за комфорт не бяха скромни. Янките имаха правото да вярват, че липсата на 24-часови бюфети и избор от три вида сокове са непоносими трудности за моряците. Но тази оценка едва ли може да се счита за обективна за другите флоти на епохата.
Ако оценим сложната концепция за „обитаемост“в сравнение с корабите на европейските страни, следното изведнъж ще стане ясно. Японските кораби бяха най -удобните и уютни!
С ваше разрешение ще цитирам откъс от статия на Владимир Сидоренко, в която авторът провежда логически анализ на установените митове за обитаемостта на японците (под формата на цитати, взети от монографията на В. Кофман).
Разбира се, беше невъзможно да се играе бейзбол и ръгби в кабините на японски кораби, но що се отнася до останалите …
1. "Екипажите ядоха и спаха в същите тесни помещения." Това е вярно, но такава организация беше обичайна по онова време. Достатъчно е да си припомним вътрешната резервоарна система.
2. "Екипът спеше изключително в окачени легла." Големите японски кораби, започвайки с крайцерите от проект номер С-37, подготвени през лятото на 1931 г. (тип „Могами“), бяха оборудвани с тристепенни стационарни койки за персонал.
3. „Галерите, основани на американските стандарти, биха могли да се квалифицират само като примитивни …“Във всички галери на японски кораби във всеки случай имаше печки и тенджери за готвене и чай, хладилници, да не говорим за рязане на ножове, дъски и други прибори. Това е достатъчно за изхранване на екипажа, но ако това се счита за „примитивно“, тогава какво друго трябва да има в галерата по „американските стандарти“?
4. "… санитарните помещения не са били правилно оборудвани." Какво е това ?! Може би нямаше достатъчно биде?
5. „Измиването на екипажа на японски кораби се свежда до изливане на вода на откритата палуба (което може би не е лошо, когато служи в тропиците, но в никакъв случай през зимата в суровите северни води).“Точно затова дори японските разрушители (да не говорим за крайцери и бойни кораби) са имали бани за персонала си.
Страхотна критика!
Американските кораби имаха машини за сладолед, но забравят да добавят, че японските кораби имаха машини за лимонада. Да не говорим за такива „дреболии“за обслужване в тропиците като чешми за пиене и хладилни складови помещения за храна. Например, всички тежки крайцери, в зависимост от типа, бяха оборудвани с хладилници с обем от 67 до 96 кубически метра - почти сто литра за всеки член на екипажа!
Японските галери и хладилници не могат да бъдат сравнени с условията, в които например са се хранили италианските моряци. Те нямаха кухня в традиционния смисъл. А диетата се състоеше от „паста, сухо вино и зехтин“. Заловеният "Чезаре-Новоросийск" първоначално предизвика много критики от съветските моряци. Корабът, предназначен за условията на вечното лято, се оказа неподходящ за обслужване в студения черноморски климат. Необходима беше значителна работа, за да се докара „Чезаре“до съветските стандарти.
За разлика от повечето европейци, които допускат такива гафове, японските кораби са адаптирани към всяка климатична зона - от Берингово море до екватора. Жилищните помещения бяха с парно отопление и висококачествени вентилационни системи. Например, тежкият крайцер "Mogami" имаше 70 вентилационни блока с общ капацитет 194 литра. с.
Що се отнася до размера на пилотските кабини и триетажните койки, това е обичайно по онова време. Мнозина зависеха от класа на самия кораб. Екипажът на крайцер обикновено се настанява в по -комфортни условия от екипажа на миноносец или подводница. Само германците наистина знаеха какво е стегнатост на големите кораби. Истинският екипаж на TKR от клас "Адмирал Хипър" беше един и половина пъти по-висок от стандартната стойност (поради стотици специалисти и работници, които се погрижиха този кораб да не се разпадне в движение).
Като цяло, ако някой вярва, че дизайнерите биха могли да решат някои проблеми с въоръжаването и резервирането поради влошаване на обитаемостта, тогава той дълбоко греши.
Дори и да спите в помещенията на екипажа, докато стоите, тогава няма да се случи увеличение на бойните характеристики. Дизайнът на кораба до голяма степен зависи не от размера на кабините, а от броя на изкуствата. кули, диаграми на ъглите на огън на оръжията и радиусите на изместване на цевите. Механизми, несъизмерими с човешките измерения!
Въвеждането беше неочаквано забавено, но говорихме за малко известни и неочаквани факти, за които няма да има смисъл да говорим накратко.
Сега нека преминем към основното.
Японските тежки крайцери превъзхождат MRT на други държави по отношение на настъпателна мощ, скорост, автономност и плавателна способност
И както се оказа сега, те дори бяха по -добри в обитаемостта!
И по никакъв начин не отстъпваха в сигурността. Осигуряване на колекция от най -добро представяне, постигнато в дизайна на техните съперници.
Освен това японците неочаквано намериха място за обемиста 10-етажна надстройка, в която бяха групирани всички контролни пунктове на кораба и оръжията му. Това решение опрости взаимодействието в битка и осигури постове с отлична видимост.
Всичко това беше постигнато със стандартно изместване, само с 15-20% по-високо от установената граница. Разбира се, това обстоятелство по никакъв начин не обяснява пропастта в характеристиките.
Почти всички страни по споразумението нарушиха границата от 10 000 тона, но по някаква причина Миоко и Такао така и не успяха. Тези, които решиха да спазват правилата, получиха MRT с шест основни оръдия („Йорк“) или незадоволителна мореходност и критична стабилност (американски „Уичита“).
Показателен пример е Германия, чийто проект на тежък крайцер е създаден при липса на контрол и строги ограничения, задължителни за останалата част от „договорните“крайцери. Стандартната водоизместимост на Хиппера надвишава 14 000 тона (!), Но това не помага на германците. Резултатът е посредствен кораб във всички отношения.
Японците са надминали всички, като са построили най -мощните крайцери без недостатъци в рамките на установената водоизместимост
Очевидното е трудно да се отрече. „Миоко“, „Такао“, „Могами“носеха пет кули с 10 основни оръдия.
"Тон" - само четири кули и 8 оръдия, но всички - в носа! Кормата "Tone" беше напълно предадена за разполагане на авиацията.
За разлика от американските или италианските TKR, които бяха напълно лишени от торпедно въоръжение, японските крайцери винаги бяха въоръжени с 610 мм дълги копия.
Четири защитени инсталации за изстрелване на торпеда с тегло десетки тонове. И цяло отделение, подобно на заводски цех, в което се извършваше сглобяването / разглобяването / зареждането с гориво и поддръжката на кислородни торпеда. По отношение на теглото всичко това е като шестата кула на Главното командване!
Котелно-турбинната електроцентрала тип Канпон разви два пъти по-голяма мощност от електроцентралата на съвременните ядрени ледоразбивачи.
Японските електроцентрали нямаха аналози сред електроцентралите на други „договорни“крайцери, надминавайки ги по мощност с 1, 3 … 1, 5 пъти.
Крейсерите на синовете на Аматерасу носеха бронирани снаряди с тегло от 2000 до 2400 тона. Това е по -малко от това на италианската "Zara" (2700 тона) или германската "Hipper" (2500 тона), но много повече, отколкото за всички други TCR от разглежданата епоха.
Масата на защитните елементи на френския "Алжир" е 1723 т. Стойностите за "Уичита" и "Ню Орлиънс" са съответно 1473 тона и 1508 тона (показани без да се отчита палубната им броня).
Къде японците намериха резерви за изместване?
По -горе засегнахме всички важни елементи на зареждане, с изключение на един елемент, най -масивен: корпуса
Корпусът на японските крайцери тежи значително по -малко от този на останалата част от този клас. Takao и Mogami имаха тегло на корпуса по -малко от 30% от стандартната си денивелация. Mioko има само 30,8%.
За сравнение: масата на корпуса на Zara беше 42% от стандартната му водоизместимост. Алжир има 38%. Британският "Йорк" има над 40%.
Хипърът, въпреки големия си размер, имаше традиционно разпределение на товара. Корпусът му (5750 тона) също представлява повече от 40% от стандартното му водоизместимост.
Изсветляването на корпусите на японския TKR е постигнато поради широкото използване на 48-T титанови сплави с граница на добив 720 MPa. Смешна шега?
Д-р Юзуру Хирага нямаше нито титан, нито съвременни високоякостни стомани с граница на провлачване 700-800 МРа. Но неговият дизайнерски екип направи невъзможното.
Тежките крайцери на Императорския флот имаха две характеристики на корпуса. Един от тях се вижда дори с просто око.
Това е липсата на прогноза и вълнообразните извивки на горната палуба. Корпусът, като се намираше високо в областта на стъблото, плавно „провисна“в района на кулите - и отново придоби височина в средната част. Зад кърмовите кули, където нищо не зависеше от височината на борта, палубата се изви - и се втурна надолу към водата.
Ходенето по горната палуба на японски кораб беше като изкачване на планината Фуджи.
Британците високомерно заявяват, че подобни техники на проектиране са характерни за любителите. Но какво значение имаше тяхното мнение? Виждали сте числата и фактите!
Американският флот имаше различна концепция: всички палуби трябва да са успоредни на структурната водна линия. Този подход опростява серийната конструкция.
Но японците нямаха възможност да строят крайцери в големи серии. За десет години те имаха само дванадесет „10 000-тонови“крайцера с четири проекта.
Майсторите влагат душата си във всеки от тях.
Втората разлика между японските крайцери (вярно за типовете Mioko и Takao) е частичното отсъствие на покритие
Ролята на обшивката и шърстрека се изпълняваше от бронираните плочи, включени директно в силовия набор на корпуса.
Но японците не спряха дотук.
Когато мощните плочи бяха закрепени в един монолит, разстоянието беше 1200 мм (разстоянието е разстоянието между съседните рамки).
За средната част на корпуса за 80-90 метра това означаваше около 1,5 пъти по-малко елементи на мощност, отколкото на крайцери от други страни. Спестяване на маса отново!
Разбира се, Юзуру Хирага не беше по -глупав от теб и мен. В носа, който е подложен на значителни натоварвания в движение, разстоянието е намалено до 600 мм. Честотата на инсталиране на рамките (а с нея и здравината) на това място беше по -висока, отколкото на европейските и американските крайцери.
Така Хирага създаде удивително лек и еднакво силен "меч"!
