Гордостта на флота е минутата на завоя
Диаметърът на тактическата циркулация "Ямато" при скорост 26 възела беше 640 метра. Изключителен индикатор. Дори за боен кораб.
Линейните кораби превъзхождаха по маневреност корабите от други класове. Ямато беше смятан за най -добрият. За да се обърне с пълна скорост, му бяха достатъчни 600 метра пространство пред курса (изтичане). А диаметърът на въртящия се "контур" беше само 2,4 пъти по -дълъг от тялото му.
За сравнение - "Littorio". За нас е обичайно да се възхищаваме на творенията на генуезките майстори за внимателно проектираните линии и добрата мореходност на италианските кораби. Но похвалата трябва да бъде обективна. Диаметърът на циркулацията на "Littorio" при пълна скорост беше 4 дължини на тялото му.
Положението с френското Ришельо беше още по -лошо. Напротив, „американците“се отличаваха с много добра пъргавина, с изключение на „Южна Дакота“. Засегнати от формата на техните кърмови, мощни машини и наличието на две кормила, монтирани в перките на витлото.
Но никой не успя да надмине Ямато.
Търсенето на конкуренти сред крайцерите и разрушителите е двойно безполезно. Корабите с дълги корпуси просто не можеха да се завъртят толкова рязко, колкото Ямато.
Ловкостта зависи от съотношението на размерите и формата на контурите. При равни други условия корабът с най -малкото удължение на корпуса и най -малката газене (спрямо неговите размери) ще има най -добрата пъргавина.
Коефициентът на цялостна пълнота може да каже много. Безразмерен параметър, който дава представа за остротата на контурите и формата на подводната част. Съотношението на водоизместимостта и обема на паралелепипед, чиито страни се определят от дължината, ширината и газенето на кораба. Колкото по -висока е стойността, толкова по -добра е пъргавината.
Сред всички видове кораби, бойните кораби притежават най -добрия набор от изброените показатели. Добрата пъргавина частично компенсира размера на мастодонтите. Дори в абсолютно изражение диаметърът на циркулацията на бойните кораби беше по -малък от този на разрушителите. А за последните разстоянието от 700–800 метра съответства на 7 дължини на тялото.
Освен това кормилните механизми влязоха в борбата.
Управлението на Yamato не беше перфектно. И двете кормила бяха разположени в централната равнина, един зад друг. От една страна, това подреждане намалява вероятността от едновременен провал (здравей на „Бисмарк“!). От друга страна, кормилата не са монтирани в струите на витлото, което намалява тяхната ефективност. Площта на основните и спомагателните кормила е 41 и 13 квадратни метра. метри. Управлението на кормилото на същата област е използвано на други линейни кораби, които са значително по -ниски по денивелация от Yamato.
Несъмнено „японците“са имали и други съотношения на напречни размери. Но разликата в удължаването на корпуса не беше толкова голяма, колкото постигнатата разлика в изместването и маневреността.
Причината за великолепната пъргавина се криеше някъде вътре …
Не като другите
Една от загадките на "Ямато" е свързана с подценяването му на врага. С многобройни въздушни снимки на разположение, американците така и не успяха да разпознаят, че пред тях е най -големият кораб, строен някога.
263 метра дължина не показват, че линейният кораб е с обща водоизместимост от 72 000 тона.
Италианският Littorio с водоизместимост 47 хил. Тона имаше дължина на корпуса 237 м. Ришельото, още по -малко с водоизместимост, беше 247 м. Германският Бисмарк беше 250 метра. А високоскоростната „Айова“се оказа със седем метра по-дълга от японската тежка категория.
Може би всичко е свързано с ширината на кутията?
От формална гледна точка "Ямато" до днес остава най-широкият от невъздушните военни кораби. Ширината на средния кораб достига 38 метра. Страхотна стойност, но …
Други съперници не изоставаха от рекордьора. Ширината на корпусите Littorio и Richelieu достига 33 метра. "Бисмарк" със своите 36 метра се приближи близо до "Ямато".
Амбициите на бойните кораби на САЩ веднага се натъкнаха на стените на Панамския канал. Поради такова досадно обстоятелство те биха могли да се удължат в надлъжна посока, но никога не нарастват по ширина, замръзнали на около 33 метра.
Такива бяха всички кораби от линията на по -късния период. В появата на Ямато нямаше нищо ясно или подозрително. Размерите му се вписват в стандартния диапазон за бойни кораби.
Време е да се потопите под водната линия. Как изглеждаше подводната част на Ямато?
По отношение на дълбочината на утайката Ямато изобщо не приличаше на айсберг. Още на етапа на регистриране на неговото тактическо и техническо задание бяха предложени изисквания за базиране и операции в крайбрежните води на множество тихоокеански острови. Поради тази причина бойните кораби от клас Yamato винаги са имали относително плитка тяга (10 метра). Такъв проект имаше европейски бойни кораби, значително отстъпващи по водоизместимост на героите от Тихоокеанския театър на военните действия.
Откъде идват 72 хиляди тона?
"Yamato" имаше по -голяма стойност на коефициента на цялостна пълнота от всички негови връстници. По -пълни контури от другите бойни кораби. С други думи, дъното на Yamato по ширина съответства на горната му палуба и това положение се наблюдава по значителна дължина на корпуса му.
Голямата пълнота на контурите даде феноменален резултат. Така се появиха 70 хиляди тона водоизместимост, 400 мм резервация и 18-инчов основен калибър.
Маневрираха три кораба
Откъде Yamato получи способността да предписва тиражи?
Тук всичко е логично. Относително кратко за такъв денивелационен корпус с плитка тяга с по -малко остри контури от съперниците, дава изчерпателно обяснение на причините за добрата пъргавина на Yamato.
Какво означаваше добрата ловкост при отблъскване на въздушни атаки или при избягване на обърнати напред торпеда от онова време? Вероятно не си струва да се обяснява.
Въпреки очевидните предимства, би било преждевременно да се даде на Yamato най -високата оценка за пъргавина.
Японската тежка категория може да избегне изстреляните торпеда по -пъргави от другите, но след това предимствата й станаха неясни. Острата маневра доведе до загуба на скорост и отне много време на Yamato да я възвърне.
12 котла и 4 турбини (GTZA) осигуряват мощност на карданния вал от 153 000 литра. с. Електроцентрала с такива параметри може да се счита за изключително мощна по стандартите на европейските флоти. Но това не беше достатъчно за гиганта Ямато.
Не мислете, че японците са били наистина лоши. Дори такива „бавно движещи се“кораби като контрактните „Нелсъни“с електроцентрала от 45 хиляди литра бяха успешно използвани в бойните операции. с.
Но историята познаваше и други примери. Бързи американски „бойни кораби“, построени за противодействие на японските линейни сили.
Никой не знае колко бързо стана Айова. Но два ешелона на електроцентралата (двойна електроцентрала на конвенционални самолети) не просто заеха място. Директивите от този период са оцелели, от които става ясно, че Айова набира скорост почти три пъти по -бързо от своите предшественици. Ускорение от 15 до 27 възела за седем минути. Четвърт милион конски сили е параметър, достоен за ядрен самолетоносач.
С такава динамика и тактически диаметър на циркулация от 2,8 дължини на корпуса, 57 000-тонната Айова грабна шампионската титла от здравите лапи на Yamato.
Японският проект, трябва да се отбележи, беше доста остарял от последната година на войната.
Ако изключим от разглеждане „Айова“и много напредналите бойни кораби, които влязоха в експлоатация след края на войната, тогава по време на появата си „Ямато“, без съмнение, представляваше най -силният тип броненосец.
Нека направим без продължителни аплодисменти. Но фактите са упорити неща. Размерът има значение.
Колко вълци не се хранят, а слонът повече
Не беше нужно много, за да се разгърне пълният потенциал на Yamato. Слънчев тропически ден и разстояние от десет морски мили. Условия за решителна битка с линейния флот на САЩ.
Японците се подготвиха много внимателно за тази среща. Събра пълен арсенал от необходимите инструменти. Обхват на стрелба, мощност на боеприпаси 460 мм, голямо забавяне на предпазителите. Боеприпасите Yamato дори включваха специален тип „гмуркащ“снаряд за унищожаване на кораби в слабо защитен подводен блок.
Обратните залпове трябваше да се разбият срещу дебелата броня на цитаделата. Ограничаващият вариант на схемата „всичко или нищо“, избран за Yamato, осигурява най -добрата защита срещу редки, но „зли“удари от големи разстояния.
Добрата пъргавина също би била полезна тук.
Но нищо не беше полезно.
Битките се проведоха в най -различни ситуации. Бойните кораби на САЩ и Япония се срещат три пъти в битка, но условията никога не съответстват на дуел на бял ден. През по -голямата част от войната обхватът на използване на линейни кораби като цяло не се ограничаваше само до битките срещу тях.
Могат ли дизайнерите на Yamato да бъдат обвинени за създаването на високоспециализиран проект?
Преди да направите такова заключение, погледнете отново цифрата от 72 000. Да се похарчи такава тежест за решаване на един -единствен проблем беше извън силите дори на японските перфекционисти.
Интересното е, че с такива резерви японците продължиха да пестят тегло, борейки се за всеки тон маса на корпуса. Дори визуално "Yamato" има забележимо отклонение на горната палуба в района на носовите кули. И същият завой в задния край. Такива усъвършенствания на дизайна бяха направени, за да се намали надводният борд, когато е възможно. Друга (чисто японска техника) беше скрита от любопитни очи. Бронените плочи на цитаделата служеха като носеща функция и бяха включени в комплекта за захранване.
Тези мерки само засилиха и без това значителните бойни способности.
А специализацията в „общата битка“по никакъв начин не повлия на другите качества на Ямато.
Имаше достатъчно резерви за всичко
"Ямато" имаше не само най -дебелата броня, но и най -късата цитадела сред всички кораби от линията, заемаща 54% от дължината на корпуса му. Крайниците (с изключение на отделенията на румпела и секциите на горната палуба) изобщо нямаха защита и можеха да бъдат пробити от всеки калибър.
На пръв поглед това е безумна конструкция. Но това, което е очевидно дори за нас, не беше тайна за създателите на Yamato. Защо „несериозно“оставиха 46% от корпуса незащитени?
На първо място, защото японският проект не беше като всеки друг броненосец, с изключение на Айова. Корпусът "Yamato" имаше форма на "бутилка" с рязко стеснен лък и оскъдна кърма. С други думи, размерът и обемът на крайниците бяха по -малки от тези на други линейни кораби. А основните обеми на корпуса бяха концентрирани в средната част, тоест под защитата на стените на цитаделата.
Японците направиха изчисление и получиха следните резултати: непотопяемостта и стабилността на Yamato могат да бъдат гарантирани дори ако и двата крайника са наводнени.
Схемата „всичко или нищо“предполагаше отсъствието на нещо извън цитаделата, от което бойната ефективност може да зависи критично. Постепенното натрупване на щети със загубата на всички постове и наводняването на всички отделения в крайниците би изисквало значителен брой удари. При равни сили се смяташе за малко вероятно да се постигне такъв резултат в битка. Yamato също може да отвърне на удара. И не костилки от череши.
На практика нито една от воюващите страни не разглежда изстрелването на наземни мини в крайниците като бойна техника, като се фокусира върху въпросите за пробиване на цитаделата.
Не отегчавайте читателите с подробно описание на броневата защита и нейната дебелина. Тези числа присъстват във всеки източник. Ще отбележа само, че конструктивната защита на Yamato включва няколко оригинални елемента, за които неговите връстници нямат представа.
Изстреляните въздушни бомби и снаряди улесниха проникването в машинното отделение чрез пробиване на основната палуба на Yamato, отколкото през устието на комина му. Комините бяха покрити с перфорирана броня с дебелина 380 мм.
Друга особеност беше подводният брониран колан за защита в случай на близки пропуски, когато гмуркащ се „пробиване на броня“можеше да удари кораба в подводната част. Японците бяха единствените, които предвидиха подобна заплаха и разработиха защитни мерки срещу недостатъци.
Устойчивост на подводни експлозии
Коланът за подводна броня беше част от PTZ, но не беше основата за защита от торпеда. Линейните кораби от клас Yamato притежават пълноправен трикамерен PTZ с ширина 5 метра, в съответствие с най-високите стандарти, приети за класа на бойните кораби. Корпусът на бойните кораби имаше тройно дъно навсякъде, с изключение на машинните и котелните помещения.
Факт от морската история: защитата срещу торпеда никога не е осигурявала пълна безопасност в случай на подводни експлозии встрани. Както следва от описанието на щетите, отделенията, разположени близо до точката на удара, винаги са били повредени и пълни с вода. Задачата на PTZ беше да минимизира щетите и да предотврати такива груби случаи като смъртта на самолета Barham.
Размерът на самите кораби и тяхната вътрешна структура бяха от ключово значение в случай на торпедни удари. И целта на мерките за противозатопване и отводняване на отделенията беше изправянето на получената пета.
Теоретично, за да потопите кораб на равномерен кил, е необходимо да изчерпите денивелацията му със 100%, тоест да „излеете“десетки хиляди тонове вода през дупките. С водонепроницаеми отделения този процес може да отнеме завинаги. Но ако ролката излезе извън контрол, тогава корабът ще умре след няколко минути.
Линейните кораби от типа "Ямато" имаха система за изправяне с двойна ролка поради контра-заливане на отделения и изпомпване на гориво. Неговите конструктивни възможности му позволиха да се търкаля до 14 градуса, без това да повлияе на бойната способност на кораба. Стандартът за време е 5 минути, за да поемете контрола върху ролката и тапицерията, възникнали при удара на първото торпедо. Бяха отредени 12 минути за отстраняване на последиците от второто попадение.
Борба със стимпанк
Значителната ширина на корпуса направи възможно поставянето на машинните и котелните помещения в четири реда. Вътрешните отделения на MKO получиха надеждна защита: преди 80 години нямаше торпеда с предпазител за близост, които бяха изстреляни точно под кила.
По отношение на местоположението на MCO, само Айова може да се сравни с Yamato: машинните и котелни помещения бяха разпръснати по корпуса, простиращи се на цели 100 метра. За да се лиши "Айова" от курса, захранването и всяка способност да се съпротивлява, беше необходимо да се "обърне" почти половината от линкора.
Спорното решение на проекта Yamato е ограниченото използване на електрическото задвижване. Японците се опасяваха от тромави разпределителни табла и къси съединения, затова използваха спомагателни парни машини, когато беше възможно. Реалността показа, че клапаните и паропроводите също са уязвими на удар, а спирането на котлите остави кораба напълно безпомощен.
От друга страна, само пълното унищожаване и наводняване на котелните помещения би могло да спре работата на всичките 12 котла. Когато вероятно това е всичко. И яростта на атаките, на които линейните кораби са претърпели в последната си битка, не позволява да се правят точни изводи за превъзходството или недостатъците на такова решение.
По време на военните години бойните кораби на съюзниците и страните от Оста многократно са били изложени на минно и торпедно оръжие."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" и "Gneisenau", японски "Ise" … Както показва практиката, капиталовите кораби сравнително лесно понасят ударите на 1-2 торпеда.
"Последиците от атаките срещу кораби, построени по същите стандарти за сигурност, са имали същите резултати."
Последната битка между Ямато и Мусаши не дава основание за сравнения. Никой друг боен кораб не е застрелян по този начин. И никой не би могъл да оцелее, като получи над 10 удара под водната линия.
Едно е сигурно: поради по-големия резерв на водоизместимост и по-сложния дизайн, бойните кораби от клас Yamato биха могли да издържат повече от всички свои връстници.
Американските пилоти отбелязват в докладите си забележимо намаляване на скоростта на Мусаши едва след удара на шестото торпедо.
И командирът на Shinano не почувства заплахата, след като беше ударен от 4 торпеда, като продължи да управлява кораба по същия курс, без да намалява скоростта. Развръзката дойде шест часа по -късно. Ако Шинано беше завършен и имаше херметически затворени прегради, можеше да стигне до военноморската база Куре.
Тези кораби ги няма отдавна. Но следващия път можете да говорите за оръжията им.
И в заключение, нека си припомним следните думи:
Най -добрият избор при ограничен бюджет е Ришельо.
Високотехнологичен блясък - Vanguard и Айова.
За пробив на всяка цена - само Yamato!
