От самото начало на зората на ерата на танковото строителство Франция беше страна, която вървеше по своя път в тази област. Тук са създадени много оригинални проекти, някои от които са въплътени в метал и дори масово произвеждани, а някои никога не са построени, оставяйки след себе си само рисунки. В същото време именно хартиените проекти на френски танкове, които се разработваха точно преди избухването на Втората световна война, просто смазаха въображението с техния размер и тегло. Още през 1939 г. във Франция имаше проекти на бронирани мастодонти, които нямаше да се загубят на фона на по -късната немска „Maus“или дори биха могли да я надминат.
Вече писахме за два супер тежки танка във Франция от този период. Можете да прочетете за невероятни бойни превозни средства, които, разбира се, бяха Char 2C, известен също като FCM 2C, и 140-тонният FCM F1, в статията „Steel Monsters: Super Heavy Tanks in France“. Днес ще разгледаме по-отблизо два други, не по-малко изненадващи, френски проекта: тежкият танк FCM 1A, чието оформление е по-познато и по-характерно за танковете от Втората световна война, отколкото през 1917 г., и супер- тежък танк AMX "Tracteur C", който според френската терминология се отнася до "танкове-крепости" (Char de forteresse).
Тежък танк FCM 1A
Историята на този резервоар датира от лятото на 1916 година. Тогава френските военни успяха да формулират всички онези качества, които биха искали да видят в тежък танк. Те не искаха толкова много, но през тези години визията им за развитието на танкове беше усъвършенствана. Това по-късно беше потвърдено от лекия танк Renault FT-17, който стана първият танк с класическо оформление и много успешна бойна машина, активно изнасяна. От нов тежък танк през лятото на 1916 г. французите искаха: куполна инсталация на въоръжение, възможност за уверено преодоляване на окопите и гънките на терена, с които Schneider и Saint-Chamond не можеха да се похвалят, както и нормални анти -оръдейна броня (по това време германците вече са се научили как да се справят с френските танкове с помощта на своите 77-мм полеви оръдия). Планираше се да се поставят колкото се може повече картечници на тежък танк. В същото време френските военни спешно се нуждаеха от нова тежка бойна машина, както се казва, вчера.
На фона на първите френски танкове, проектът, представен от Средиземноморското дружество за железария и корабостроителници (F. C. M.), изглеждаше много по -добре. Компанията получава задача да разработи тежък танк през юли 1916 г. от началника на автомобилната служба на френската армия. Почти веднага след като получиха първата информация за бойното използване на британските танкове Mk. I, специалисти от френската компания FCM създадоха свой собствен проект за танк с тегло над 38 тона, въоръжен с 105-мм оръдие и отличаващ се с 30-мм броня. На резервоара беше планирано да се инсталира двигател Renault с мощност 200 к.с.
Скоро, на 30 декември 1916 г., проектът на танка, обозначен като Char Lourd A, беше представен за разглеждане в Консултативния комитет на щурмовата артилерия на френската армия. Усилията на инженерите на FCM бяха оценени положително, но заключенията на комисията не бяха толкова оптимистични. Предварителната оценка на този проект показа, че с пълен набор от оръжия, боеприпаси и гориво, както и с 30-мм броня, масата на танка ще надхвърли 40 тона. Със съществуващите по това време технологии не беше възможно да се създаде удобна и надеждна механична трансмисия за такъв резервоар, затова беше решено да се създаде електрическа трансмисия. Този проект е разработен и от генерал Етиен, който предлага два алтернативни танка със 75 мм оръдия и различни видове трансмисии - електрически и механични.
В същото време изискването за резервация остана непроменено, танкът трябваше да бъде защитен от удари от немски 77-мм полеви оръдия. Също така, опитът от бойното използване на първите френски танкове показа, че е невъзможно да се направи без поставянето на основното въоръжение във въртяща се кула, същият Сен-Шамон може да насочи оръдието си в много ограничен сектор, като по-скоро SPG отколкото танк. От тази позиция 30 -милиметровата бронирана кула FCM изглеждаше много достойна за своя период от време.
Ходовата част на резервоара не беше особено оригинална по дизайн. Според изискванията на тежък танк той трябваше да бъде направен доста висок, почти в човешки ръст. Окачването на пътните колела с малък диаметър беше блокирано, но твърдостта на курса беше частично компенсирана от техния брой. Задвижващите колела бяха отпред, ръбовите зъбни ръбове бяха отзад. Всички отворени елементи на шасито бяха надеждно покрити с бронирани екрани.
Резервоарът FCM 1A се отличава с класическото си разположение. Пред корпуса му имаше отделение за управление, в което се помещаваха седалките на водача и неговия помощник. Освен това имаше бойно отделение, отстрани на което имаше едно наблюдателно устройство и две амбразури за стрелба от картечници. В бойното отделение се помещаваха 5 членове на екипажа наведнъж: командир на танк, стрелец, товарач, картечник и механик. Така екипажът на танка се състоеше от 7 души. Моторните и трансмисионните отделения бяха разположени в задната част на бойната машина, заемайки повече от 50% от цялата дължина на танка. Резервацията на FCM 1A беше диференцирана. Така че кулата и предната част на корпуса имаха 35 -мм броня, страните и задната част на корпуса - 20 мм, покривът и дъното на корпуса - 15 мм. В резервоара имаше малко устройства за наблюдение. В корпуса на бойната машина имаше 4 гнезда за гледане, покрити с бронетранспортно стъкло (две отпред и две отстрани). В допълнение, командирът на танка може да наблюдава бойното поле с помощта на командирска купол или телескопичен прицел.
Въоръжението на тежкия танк FCM беше впечатляващо. В конусовидната кула, която се намираше на покрива на бойното отделение, се планираше да се монтира 105-мм оръдие и 8-мм картечница Hotchkiss. Според проекта (и на оформлението) трябваше да се монтира друга картечница в топка за монтиране в челото на корпуса с леко изместване към лявата страна на танка, но тази картечница липсваше на построената прототип. Освен това в багажника вътре в бойното отделение имаше 4x8-мм картечница Hotchkiss, която можеше да се използва за стрелба от амбразури в страните на корпуса.
Преди да построят прототип на метален резервоар, французите създават дървен модел в естествен размер. Макетната комисия, която разгледа работата, остана доволна от видяното. Външният вид на тежкия танк FCM 1A беше много впечатляващ. В същото време бойната машина получи въртяща се кула и броня, които надминаха някой от английските „ромби“. Прототипът успя да влезе в морските изпитания на танка, които се проведоха близо до град Сена, на 10 декември 1917 г. Официално изпитателният цикъл на бойната машина започна на 21-22 декември с пробег по пътя между градовете Сена и Сублет, след което беше решено да се изпрати танка на пясъчен плаж. Поради наличието на висока ходова част, FCM 1A беше сравнително лесно да преодолее препятствия, сред които бяха: вертикална стена с височина 0,9 метра, изкоп с ширина 2 метра и яма с диаметър 3,5 метра. Жичните бариери, както и малки кратери от снаряди, не бяха пречка за него. При пълна скорост резервоарът може да събори дърво с диаметър около 35 см. Но резервоарът имаше и очевидни слабости, свързани с мобилността. FCM 1A беше труден за работа при завиване. Резервоарът може да се движи добре само по права линия. Когато се опитва да „сложи завой“, бойното превозно средство, поради голямата дължина на ходовата част и малката й ширина, недовършената трансмисия и дизайна на релсови коловози, едва ли би могло да прави завои дори върху твърда повърхност.
В същото време огневите изпитания на танка бяха много успешни. Стрелбата от 105-мм оръдие доказа своята висока ефективност в бойни условия, но 75-мм оръдия все още щяха да бъдат инсталирани на серийни танкове. Изборът в полза на по -малък калибър беше определен от френската армия от няколко фактора: по -нисък откат при стрелба, по -малки размери на оръжието и голям товар с боеприпаси, който вече беше голям. Така че за 105-мм оръдие в танк могат да се поберат 120 патрона, а за 75-мм оръдие 200 патрона. Освен това за всеки от 5 -те картечници имаше от 2500 до 3000 патрона.
По пътя инженерите на FCM създадоха още два варианта на резервоара FCM, 1B и FCM 1C. Последното беше най -трудното. Теглото му трябваше да бъде 62 тона, а дължината му се увеличи до 9, 31 метра. В същото време резервацията и въоръжението останаха непроменени. Вариантът FCM 1C е произведен в средата на 1918 г., дори е планирано да се закупят 300 от тези машини, но капитулацията на Германия и края на Първата световна война доведоха до факта, че във разкъсана от войната Франция просто нямаше нужда за такива тежки пробивни танкове.
Въпреки това, модифицираната версия на резервоара 1С, който получи новия индекс Char 2C, все пак беше пуснат в масово производство няколко години по -късно. Резервоарът е произведен в малка партида. Char 2C остава завинаги венец на развитието на тежки бронирани машини по време на Първата световна война, но бойната машина, предназначена за позиционна война, се оказва напълно неподходяща за Втората световна война, моторизирана война, с бързи пробиви в дълбочината. на отбраната, стратегически обхват и състезание по незащитената задна част на врага. В края на Първата световна война, до следващата война, тежките френски танкове бяха безнадеждно остарели.
Характеристиките на производителност на FCM 1A:
Габаритни размери: дължина - 8350 мм, ширина - 2840 мм, височина - 3500 мм.
Бойно тегло - приблизително 41 тона.
Резервации: челото на кулата и челото на корпуса - 35 мм, страните на корпуса и кърмата - 20 мм, покривът и дъното на корпуса - 15 мм.
Въоръжение-105-мм оръдие или 75-мм оръдие, картечници 5х8 мм.
Боеприпаси-120 патрона за 105-мм оръдие, 200 патрона за вариант със 75-мм оръдие и повече от 12,5 хиляди патрона за картечници.
Силовата установка е 8-цилиндров бензинов двигател с мощност 220-250 к.с.
Максималната скорост е до 10 км / ч.
Круизният обхват по магистралата е около 160 км.
Екипаж - 7 души.
Супер тежък щурмов танк или "танк-крепост" AMX "Tracteur C"
През 20 -те и 30 -те години на миналия век френската танкова индустрия е засегната от дълъг период на „застой”, който е прекъснат едва преди избухването на Втората световна война. Този пробив обаче не означава, че теорията за използването на танкове и танкови формирования от Генералния щаб на френската армия може да стигне до идеята за проектиране. С такава огромна мрежа от укрепления като „Линията Мажино“, командването на френските сухопътни войски до май 1940 г. беше в пълна увереност, че е просто невъзможно да се пробие тази линия на отбрана. Точно същото очакваха от вечния враг - Германия, която имаше своя собствена „линия на Зигфрид“. Именно за пробива на последната, както и добре укрепените вражески отбранителни зони във Франция са разработени проекти на танкове с оръдия с голям калибър, които в британската и германската терминология се наричат щурмови, а на френски-„крепост танкове “(Char de forteresse). Ужасите на окопната война от Първата световна война и нанесените й психологически травми бяха толкова силни във Франция, че се родиха няколко проекта на фантастични мастодонти, които трябваше да пробият всякаква вражеска отбрана.
През ноември 1939 г., когато Полша вече стана първата жертва на избухването на Втората световна война, Генералният щаб на френската армия представи технически изисквания за следващата „крепост-танк“, която може да преодолее дори най-добре укрепената отбрана линии. За това, според генералите на старото училище, беше необходимо да се оборудва бойна машина с оръдия от два калибра, за да се бори успешно с различни видове цели на бойното поле. Тук можем да видим аналогия с многобашенните танкове, разработвани в СССР, но останалите изисквания очевидно надхвърлиха разума и доведоха до появата на проекти на такива стоманени чудовища като FCM F1 и AMX Tractuer C. Разрушителните и бързото поражение на Полша не научи нищо на френските генерали.
Поръчката за разработване на свръх тежък танк за компанията AMX не беше изненада, въпреки че изпълнението на всички изисквания на военните дори на етапа на проекта изглеждаше трудна задача. Новият резервоар получи името си "Tractuer C" поради причини за секретност. В същото време компанията работи по проекта за среден танк Tracteur B, който е по -адекватен и отговаря на изискванията на времето. По отношение на оформлението корпусът на танка Tractuer C от 1939 г. е много подобен на „древния“Char 2C, който се произвежда в малка партида от FCM. В носа на бойната машина имаше отделение за управление, в което имаше място за водач (вляво) и радист (вдясно). В предното бойно отделение беше планирано да се поставят местата на командира на танка и товарача. Зад тях беше електроцентралата и трансмисията на резервоара, а в задната част на превозното средство беше планирано да се монтира малка оръдейна кула и седалка за задния водач (!). Наличието на второ механично задвижване в кърмата беше реликва от Първата световна война, тъй като беше просто невъзможно да се осигури еквивалентно маневриране на танка напред и назад през тези години, никой не успя.
105-то оръдие е избрано за основно оръжие за "крепостния танк", най-вероятно Canone 105L mle1913, който се намира в главната кула, чийто максимален диаметър е 2,35 метра, и 47-мм пистолет SA35 в малък полусферична кула в задната част на корпуса, разположена с леко изместване от дясната страна на централния гръбнак на резервоара. Поради значителната маса се планираше въртенето на главната кула да се извърши с помощта на електродвигател. Допълнително въоръжение за Tractuer C е трябвало да бъде 4x7, 5-мм картечница MAC31, която е разположена по страните в предната и задната част на корпуса.
Резервацията на резервоара беше планирана да бъде доста впечатляваща. Корпусът на заварена конструкция трябваше да бъде сглобен от бронирани плочи с дебелина до 100 мм (челото и страните), вероятната резервация на главната кула беше в същите граници, резервирането на задната малка кула беше около 60 мм. Шасито на бойната машина ясно гравитира към танковете от Първата световна война. За всяка страна той се състои от 24 пътни колела с малък диаметър, както и 13 опорни ролки, задно задвижващо колело и преден празен ход.
Размерите на резервоара Tractuer C също бяха подходящи (дължина по следите - 9,375 метра, ширина - 3 метра, височина - 3,26 метра), въпреки че в това отношение той не се различаваше много от съветския мастодонт Т -35. Теглото на резервоара AMX се оценява на 140 тона. За да се задвижва такова тежко превозно средство, беше планирано да се оборудва резервоара с два двигателя, чиято мощност остана неизвестна, както и електрическа трансмисия. Но обемът на резервоарите за гориво на резервоара беше договорен веднага - 1200 литра.
Проектите на танковете FCM F1 и AMX Tractuer C, представени на френската армия през декември 1939 г., предизвикаха истински интерес у командването на армията, но първият проект беше признат за победител. Вероятно военната комисия смяташе разположението и разполагането на оръжия на този танк за по -рационално, но основният коз на FCM по това време беше дървен модел на тяхната бойна машина. След като загубиха първия кръг на борбата, инженерите на AMX не се отказаха. Още през януари 1940 г. те представят на военните значително преработен танк, който остава известен като AMX Tractuer C от 1940 г.
Тялото на "крепостния танк" е претърпяло големи промени. Както и в предишния проект, структурата му беше заварена и сглобена от 100-мм бронирани плочи, но оформлението беше напълно различно. Дизайнерите изоставят малката кърмова кула като реликва от миналото, тя е преместена в носа на танка, което му придава известна прилика с FCM F1 и съветските танкове Т-100 и SMK. Горивните резервоари и двигателите бяха преместени в задната част на корпуса на резервоара. В средата на корпуса беше разположено бойно отделение, на покрива на което се появи основната кула от типа ARL8, с 90-мм оръдие, монтирано в него. В малката кула, която сега беше пред бойната машина, точно вдясно от мястото на водача, бе задържано 47 -мм оръдие SA35. Запазена е и 4х7, 5-мм картечница MAC1931 отстрани на корпуса.
Поради промените, направени в проекта, дължината на резервоара се увеличи, което също доведе до подобрения в шасито. Сега имаше 26 пътни колела от всяка страна. Общите размери на Tractuer C от 1940 г. са следните: дължина - 10 метра, ширина - 3,03 метра, височина - 3,7 метра. До реализацията на този проект в метала обаче така и не се стигна, въпреки че някои предпоставки все още съществуват. Комисията на френската армия, най -вероятно с цел презастраховане, позволи на FCM, ARL и AMX да пуснат по един прототип, за да извършат сравнителни тестове на машини - танковете трябваше да бъдат предадени до лятото на 1940 г. Паралелно с това Шнайдер получава поръчка за 4 кули за прототипи на бъдещи свръх тежки танкове през януари 1940 г. В същото време беше обявено, че кулите ще се произвеждат само за инсталиране на 105-мм оръдия. Но много скоро стана ясно, че AMX просто не е в състояние да осигури проекта на танковете Tracteur C до лятото на 1940 г., проектът остава само на хартия, а вече в края на юни 1940 г. Франция претърпява катастрофално поражение, превръщайки се в друга жертва на германския блицкриг.
Дори това стоманено чудовище да е стигнало до бойните полета на Втората световна война, германската военна машина би го претърколила. Свръх тежките танкове на Франция не бяха пригодени за светкавична война. Тези огромни бавни чудовища бяха перфектните цели за вражеска артилерия и самолети. Известният „Щукс“не би оставил камък на камък от тези „костенурки“. Имаше и големи претенции към бягащата "стоножка" с голям брой малки пътни колела и следи от остаряващия резервоар B1 Bis. А френските военни и дизайнерите сякаш не се замисляха по такива въпроси като способността за проходимост на меки и блатисти почви.
Характеристиките на производителността на AMX Tractuer C 1939:
Габаритни размери: дължина - 9375 мм, ширина - 3000 мм, височина - 3260 мм.
Бойно тегло - около 140 тона.
Резервации - челото и страните на корпуса, както и основната кула - 100 мм, кърмовата кула - 60 мм.
Въоръжение-едно 105-мм оръдие Canone 105L mle1913, едно 47-мм оръдие SA35 и 4х7, 5-мм картечница MAC1931.
Електроцентралата е два карбураторни двигателя (мощността и типът са неизвестни).
Капацитет на горивото - 1200 литра.
Екипаж - 6 души.
