Първата световна война даде безпрецедентен тласък на военната наука. Човекът в способността си да убива други хора никога не е бил равен. Войната само потвърди тази теза. След като започна конфликт с доста примитивни самолети, които често не носеха никакво оръжие и изпълняваха предимно разузнавателни задачи, военните и промишлеността много бързо изведоха авиацията на напълно ново ниво.
В първите въздушни битки авиаторите често се стреляха един срещу друг с револвери и пистолети, докато битките буквално се провеждаха на разстояние от изстрел с пистолет. Въпреки това, вече през 1914 г. са представени първите синхронизатори, които дават възможност да се стреля през въртящо се витло без опасност да го повреди. През 1915 г. на бойните самолети се появяват първите синхронизатори. Първо на френски, а след това на немски.
Появата на първите синхронизатори
Всъщност въпросът как самолетите стрелят през въртящо се витло и не изстрелват остриетата си, се появи в почти всеки човек в някакъв момент. Почти всички, които се интересуваха от авиацията в ерата на предреактивните самолети, търсеха отговор на този въпрос. В същото време интересът към темата беше подхранван от голям брой филми с военна тематика, които продължават да се снимат и до днес.
Отговорът на въпроса, който измъчва хората, които просто се запознават със света на авиацията, е „синхронизаторът“. Това е името на механизма, изобретен по време на Първата световна война. Самият синхронизатор е устройство, което позволява на пилота да стреля през зоната, хвърлена от витлото на самолета, без опасност от повреда на витлото от куршуми, а след това и от снаряди.
Появата на такова устройство беше продиктувана от самото развитие на авиацията и опита от първите въздушни битки. Отначало, когато се планираше самолетите да се използват само за разузнаване и регулиране на артилерийския огън, нямаше особени проблеми и пилотите наистина се справяха с лично оръжие. Но концепцията за използване на авиацията се промени бързо в хода на военните действия.
Скоро по самолетите започнаха да се появяват кули с картечница или картечници, които могат да стрелят над витлото. Отделно беше възможно да се разграничат модели с тласкащо витло, което не пречи на стрелбата директно по протежение на курса. В същото време технологията за поставяне на оръжия в крилото на самолета по това време просто не е съществувала. Нямаше и системи за дистанционно управление.
Кула с картечница, разбира се, улеснява живота в битка, но позволява стрелба само в задното полукълбо, с изключение на челната зона, която е най -подходяща за всички бойци. Първите решения на проблема с насочено стрелба чрез въртящо се витло са предложени още през 1913-1914 г. Смята се, че първите такива устройства са предложени от швейцарския инженер Франц Шнайдер и френския Saulnier.
Още по време на войната идеята за Соние е разработена от френския пилот, спортист и герой от Първата световна война Роланд Гаросе. Днес това име е познато на хората дори доколкото е възможно от авиацията. В негова чест е кръстен турнирът по тенис - един от четирите турнира от Големия шлем, проведен в Париж.
Устройството, проектирано и внедрено от Роланд Гарос, с право бележи раждането на изтребител в класическия смисъл на термина. Гарос предложи "фреза" или "дефлектор" на куршуми. Системата беше възможно най -проста и утилитарна, но позволяваше стрелба чрез въртящо се витло. Визуално той се състоеше от метални ъгли, които бяха фиксирани в основата на лопатките на витлото, така че куршумите, при удар, да рикошират в зона, безопасна за самолета и пилота.
Дизайнът имаше своите недостатъци. Около 7-10 процента от куршумите бяха загубени по този начин, удряйки отражателите. В същото време витлото добави тегло, натоварването на двигателя се увеличи, което доведе до преждевременна повреда. Ефективната мощност на витлото също спадна с 10 процента. Но всички тези недостатъци бяха компенсирани от възможността за стрелба по хода на самолета.
През февруари 1915 г. на разположение на су-лейтенант Ролан Гарос получава единствен „Морански чадър“, който получава нова система с фрези на лопатките на витлото. Още на 1 април същата година иновацията се проявява в целия си блясък. На височина от хиляда метра пилотът свали немски разузнавателен самолет „Албатрос“, а след това за кратко време спечели редица въздушни победи.
Плажът на Фокър
На сутринта на 18 април 1915 г. Гарос направи аварийно кацане на окупирана от Германия територия и беше заловен. Преди пристигането на германски войници той успява да запали самолета си, но не е напълно унищожен. Германците получиха възможност да изучават френското устройство за стрелба с витло. Бързо стана ясно, че хромираните немски куршуми носят както отражателите, така и витлото, за разлика от медните френски куршуми.
Във всеки случай германците не копираха френската разработка. В същото време работата по създаването на синхронизатори се извършва в много европейски страни още преди началото на войната. Германия не беше изключение. Механичният синхронизатор е изобретен за германците от холандския самолетен конструктор Антон Фокер. Той оборудва Fokker E. I.
Самолетът е бил моноплан, който е допълнителна модификация на разузнавателния самолет Fokker M5K, който от своя страна е създаден на базата на френския самолет Moran Saulnier G. Основната разлика както от модела M5K, така и от френския самолет е била синхронизирана. картечница.
Fokker E. I - стана първият пълноценен сериен изтребител, способен да стреля през перките на витлото. Във въздушните битки това даде на немските пилоти силно предимство пред съюзническите изтребители, които имаха по -малко удобни картечници. До края на лятото на 1915 г. превъзходството на германците във въздуха стана абсолютно. Британската преса дори излезе с името "Fokker Beach" за новия германски самолет, което отразява тежките загуби, които британските ВВС са претърпели в битките с германците.
Поради появата на механичен синхронизатор, новият немски изтребител беше опасен дори за френските въоръжени изтребители, включително модели с тласкащо витло. Дори и с картечница на борда, такива превозни средства нямаха защита за задното полукълбо. Германски пилоти, които отидоха до опашката на френски самолети, безнаказано застреляха врага, като удариха двигателя.
Най-простото устройство Fokker осигурява на германците пълно превъзходство в небето до пролетта на 1916 г., когато един от самолетите прави аварийно кацане на окупирана от Франция територия. Британците и французите бързо копираха устройството и успяха да се бият с германците при равни условия.
Устройство за механичен синхронизатор Fokker
Механичният синхронизатор на Фокер даде възможност да се свърже стрелбата на картечницата със скоростта на въртене на витлото. Дизайнът беше надежден и прост и се настани в авиационната индустрия за дълго време. Фокер свързва спусъка с тягата на ротора, позволявайки на куршумите да прелитат покрай въртящите се лопатки. Всъщност той представи прост и грациозен гърбичен механизъм, който веднъж на въртене „изключваше“спусъка в момента, в който лопатките на витлото бяха в определена точка.
Дизайнерът инсталира диск с издатина на въртящата се част на двигателя. При въртене тази гърбица премества тягата, която е свързана с спусъчния механизъм на картечницата. Всеки път изстрелът се изпълняваше веднага след като остриетата преминаха пред дулото на картечницата. Така Fokker реши два основни проблема: осигури безопасността на витлото и постигна висока скорострелност. Въпреки че скоростта на огъня тук пряко зависи от оборотите на двигателя.
Синхронизаторът определено изискваше фина настройка след инсталирането на самолета, но беше толкова успешен, че напълно промени хода на въздушната война, превръщайки се в модел за подражание в продължение на много години. По -късно, до началото на Втората световна война, на изтребители се появяват по -модерни електронни синхронизатори, което дава възможност да се увеличи скоростта на стрелба.
В същото време дори по това време може да има проблеми със синхронизаторите. Например, те се появиха на съветския изтребител МиГ-3, който започна масово да пристига в части точно преди началото на Великата отечествена война. Сривовете на синхронизаторите през 1941 г. се случват на този модел доста често, което води до изстрелване на лопатките на витлото с куршуми с голям калибър. При високи скорости на полет такъв дефект може да доведе до загуба на самолета и смърт на пилота.
Синхронизаторите бяха напълно изоставени едва след прехода от самолети, задвижвани от витла към реактивни самолети, когато тези устройства загубиха своята актуалност. Това се случи вече през 50 -те години на миналия век.
