Така че американците бяха прави: все пак това е оформление. Което, както ни е обещано, трябва да лети през 2023 г. Но ще разгледаме и поговорим за това през 2023 г. Засега е ясно: макет, който няма да лети в близко бъдеще, защото това очевидно е свързано с определени проблеми.
Първи неща обаче първо.
Какво можете да кажете за прототипа в светлината на радостните изявления на експерти и анализатори?
Първият е самолет с един двигател. Това само по себе си е добро, тъй като показва, че в недрата на Конструкторското бюро „Сухой“тече развитие, текат изчисления и се създава ново оборудване. Това е браво и аплодисменти на служителите на конструкторското бюро „Сухой“, лично аз смятам, че това е най -радостната информация от всичко, което беше изхвърлено в медиите.
Останалото вече е по -малко щастливо, защото всички тези „както се вярва“, „евентуално“, „може би“, „вероятно“и така нататък в неопределено склонение - всичко това трябва да се има предвид, след като моделът / прототипът най -накрая се превърне в самолет и слиза от земята. До този момент, съжалявам - бравурно гадание на утайката от кафе.
Съгласен съм, че днес нямаме равни в това. Г -н Рогозин е на път да отлети до Сатурн под акомпанимента на песните си в космически кораб за многократна употреба, сглобен на лунна орбита. В думи. Но всъщност досега, освен да работи като минибастъри по линията „Земя-МКС“, той не може да предложи нищо повече.
Но да се върнем на темата, тоест на прототипа, който досега се наричаше Matmate. По -късно, разбира се, ще видим кой проверява и кой е шах, всичко си има своето време.
И така, какво имаме от обещанията и съобщенията?
1. Самолетът ще принадлежи към петото поколение.
Това е съвсем нормално, който, извинете, днес се нуждае от четвърти и този го има. А световният пазар на военни самолети от четвърто поколение е меко казано отхвърлен. И там, включително и руските самолети на същото конструкторско бюро Сухой, се чувстват доста уверени.
2. Машината може да стане световен лидер в съотношението цена / производителност поради модулния си дизайн.
Въпрос на време е. За това си струва да се говори през 2025 г., когато самолетът наистина е готов за навлизане на пазара.
3. Очаква се мат да бъде търсен от чуждестранни купувачи. През следващите 15 години се планира да бъдат освободени 300 бойци. Цената на новостта ще бъде 25-30 милиона долара.
Плановете са добри, когато имате какво да планирате. Тоест, вижте параграф 2. Цената на военното оборудване е по -ниска от тази на американските и европейските производители с минимално качество „не по -лошо“- това е „трик“на руските производители. Ето защо нашето оборудване винаги е било използвано и ще бъде търсено сред онези страни, които искат добро оборудване, но са напрегнати с пари.
А цената от 30 милиона долара е доста тежка.
4. Руските анализатори очакват тази машина да може да се конкурира с F-35.
Сериозни претенции за победа. Текущата цена на F-35 е около 80 милиона долара. Цената от 30 милиона долара е да, тя може да отмести 35 -ата настрана. Освен ако не забравим, че F-35 има възможности за късо или вертикално излитане и кацане.
Освен това, говорейки за пазара, не забравяйте, че те няма да съвпадат напълно със самолетите. Тези, които не могат да си позволят мат, ще купят F-35. Всякакви Италия, Япония, Норвегия и така нататък. Тези, на които няма да бъде позволено да купуват руски самолет. И има много от тях.
Що се отнася до останалото … Е, нека го кажем така: като се има предвид скоростта, с която F-35 се произвеждат в САЩ (към днешна дата са произведени повече от 665 броя, по време на началото на продажбите на Checkmate, някои потенциални купувачи може действително да останат. Има държави, които са фокусирани върху руските технологии, които се дават на кредит, а заемът може да бъде опростен по -късно.
Така че няма съмнение, че пазарът на Checkmate, ако наистина струва 30 милиона долара, е напълно възможен.
„Идеята се роди от икономиката. Според нас сега на пазара има много едномоторни самолети … Но няма едномоторни самолети от пето поколение на приемлива, икономически оправдана цена, която би била по силите на повечето клиенти на военни многофункционални самолети “, каза генералният директор на Обединената авиационна корпорация (UAC) Юрий Слюсар.
Логично и разумно. Ако има търсене, то трябва да бъде удовлетворено. Всъщност едномоторните самолети, макар и по-малко надеждни и упорити, но по-икономични и по-евтини (мечтата на тези с малък бюджет) сега са представени от много стари модели. Нека, разбира се, претърпява модернизация, но все пак: F-16, който започна през 1975 г., и Saab JAS 39 "Gripen", който е роден през 1997 г.
Нов изтребител от пето поколение с всичко, което предполага, а за цената на F-16D Block 52 е добра оферта. Особено за тези, които имат избор в такава ситуация кой самолет да вземат - руски или американски.
Ако не едно малко „но“, това може да убие идеята в зародиша.
И да я убиете, оставяйки самолета без купувачи, е много просто: не можете да го купите сами. Както беше случаят с най-уникалния и „нямащ“танк „Армата“и същия самолет Су-57.
Всъщност това е основният неудобен въпрос. Защо се случи?
Нека си припомним как беше.
Шумът, организиран около "Армата", може би може да се сравни с промените в Конституцията. Всичко, което можеше да каже какъв уникален, могъщ, зашеметяващ и неуязвим танк беше. Дори ютии и кафемашини.
Във вложката „АРМИЯ-2016“резервоарът беше показан само на чуждестранни делегации в тайна. Те не признаха своите в шоуто. Доколкото разбирам, с нетърпение очаквахме поръчките.
И имаше пълен цилх. Нямаше поръчки. Чуждестранни потенциални купувачи гледаха, мислеха, задаваха въпроси. И те гледаха преди всичко колко Т-14 ще поръча руската армия.
И тогава започнаха странни движения. Поръчахме … 20 танка. Това не е количество, трябва да се съгласите. Това е за парада и нищо повече. Потенциалните клиенти не харесаха това.
И когато през февруари 2020 г. в годишника The Military Balance пишеше, че планираните доставки на значително количество Т-14 не са започнали и до края на 2019 г. нито един Т-14 не е влязъл в експлоатация, въпросът всъщност е отстранен от дневния ред. Особено. Тоталната модернизация на Т-72Б3 и Т-80БВМ започна в Русия.
Странна позиция от гледна точка на чужденците: имаме най -добрия танк, "без аналог в света", купете го! И ние сме след вас, имаме тези танкове …
Като цяло, вместо „да няма аналози в света“, Т-14 „Армата“стана „без поръчки по света“.
Номер две. Су-57.
Приблизително същото: те бяха предложени на всички, никой не реагира. Тук, разбира се, индианците, които излязоха от съвместния проект на изтребителя от пето поколение FGFA, бяха много лоши в това и дори с критики.
Но чуждестранните наблюдатели и експерти като цяло високо оцениха самолета, отбелязвайки положителните му страни, особено електронното пълнене и оръжията. Но липсата на „точно този“двигател всъщност сложи край на самолета. Да се използва самолетът, който се предлага като пето поколение с двигател от предишното, някак не е много добре.
Цената е 35 милиона долара - но това е и Су -35, който е известен, тестван и проверен. И Су-30МКИ, който е търсен и уважаван.
И най -важното - къде е Су -57 във ВВС на Русия?
Но не. И оправданията звучаха приблизително в стила на "Армата". Писахме за това, което изглеждаше странно. Су-57 се предлага за износ, но няма да купуваме сами, защото имаме Су-35, което не е по-лошо.
За съжаление пазарът не е завладян. Така че пазарът е "излят".
Как работят американците в този случай? Просто е. Разглеждаме статистиката за F-35.
ВВС на САЩ: 231 самолета.
Морска пехота: 106 самолета.
ВМС на САЩ: 30 самолета.
Общо: американските военни структури са поръчали и получили в момента 367 самолета. И те се опитват активно да ги експлоатират. Това нормална реклама ли е или не? Мисля доста.
Колко F-35 са продали САЩ на други страни? 166 за днес, а още около 180 са поръчани.
Добър или лош Lightning 2 не е толкова важен. Важно е процесът да е добре установен. С древния, но модернизиран F-16 всичко е почти същото. Те го експлоатират сами и го продават на всички, които нямат пари за 35 -ия. Просто е. Но най -важното е, че те експлоатират себе си.
В случая с Matmate всичко може да се окаже абсолютно същото: самолет, който не се експлоатира от държавата производител, може отново да не заинтересува никого. Като цяло изглежда съмнително. „Купете най -новия и страхотен самолет от нас! Вярно е, че ние всъщност не се нуждаем от него самия, той е скъп и всичко това, и най -важното - нямаме по -лошо” - добре, това е много съмнителен маркетинг.
И основният препъни камък за този мат е двигателят. Самолетът, който е позициониран като пето поколение, с четвърти двигател също е така. Да, AL-41F1 е много добър двигател. Но за да преместите наистина F-35 с маркетингова програма като тази на САЩ, имате нужда от нещо по-интересно за купувача.
Разбира се, докато изложението е в ход, ще бъдат изразени стотици експертни мнения, ние ще ги следваме, особено мнението на американците. Но всички мнения, които ще бъдат изразени, са само думи. Думи, които в крайна сметка ще изискват потвърждение.
И всичко това може да бъде потвърдено само от практиката. Тоест с полети.
Това е взето от уебсайта на Rostec. Чудя се откъде специалистите от Ростехов са получили информацията за LTH? Приблизително? Добре, но отново изчисления - изчисления, но докато не полети - това не са нищо повече от думи.
Знаем как … Като цяло, нека видим как ще се развият събитията. И когато ще има истински двигател за този самолет. Ясно е, че същият AL-41F1 ще работи "временно", без опции.
Но ако в нашите структури наистина искат да продават истински самолети от пето поколение за истински пари, това наистина трябва да са истински самолети.
И все пак не бива да забравяте за себе си. В противен случай този мат може лесно да повтори пътя на Т-14 "Армата" и Су-57.
