УАЗ-471
Първата част от материала за историята на известния "УАЗ" беше за трудното раждане на концепцията за бъдещия лек армейски SUV. Уляновският автомобилен завод в края на 50-те години нямаше голям опит в разработването на собствени автомобили, той се занимаваше с сглобяването на „автомобили“ГАЗ-69 и УАЗ-450. Последната кола беше най -успешната независима разработка на Уляновскитите и по свой начин направи местна революция във вътрешната автомобилна индустрия. Досега машини от този клас не са произвеждани у нас - затова „хлябът“все още е на конвейера. От следвоенното инженерно портфолио на UAZ може да се отдели опит да се постави дизеловият камион UlZIS-253 на конвейера през 1944 г. Колата беше много прилична и можеше да зададе тон за развитието на местната автомобилна индустрия за много години напред. Но вместо камиона Уляновск, на конвейера на московския ZIS се качи много по-малко перфектен ZIS-150. Оттогава Уляновският автомобилен завод не е направил нищо по-голямо от UAZ-3303.
Първият прототип на армейския "УАЗ" беше УАЗ-460, който успя да участва в сравнителни тестове с Land Rover и немския Sachsenring P3. Военните клиенти не бяха доволни от малкия просвет и след демонстрацията на оборудването жителите на Уляновск отидоха да преразгледат дизайна.
Но в историята на UAZ имаше и изключителен прототип. През 1960 г. е представено теренно превозно средство с индекс 471, което е лишено от рамка. Да, преди шестдесет години легендарният "УАЗ" почти получи носещ корпус. Досега рамката не е излязла напълно от модата сред производителите на високопроходими превозни средства. Можем да кажем с пълна увереност, че UAZ в началото на 60-те години не би могло да осигури на носещото тяло здравината и надеждността, необходими за военно превозно средство с висока проходимост. В допълнение, носещото тяло се оказа по-скъпо от подобна рамка, а независимото окачване беше много по-капризно от традиционното.
Но революцията на УАЗ-471 не свърши дотук.
Инженерите предоставиха на колата V-образен 4-цилиндров бензинов двигател, построен на базата на редови "газ" М-21. Жителите на Уляновск успяха да увеличат мощността на двигателя от 70 на 82 к.с. с. и военните го харесаха. 471-ият прототип беше отхвърлен като твърде авангарден и дори лишен от необходимите зъбни колела, но моторът беше препоръчан за производство. Но, както често се случва във вътрешната автомобилна индустрия, технологията за производство на прогресивен двигател не е усвоена.
Автомобилът УАЗ-471, както уверява автомобилният експерт Евгений Кочнев, не е роден от нулата. Отвъдморският Ford M151, който се появява в американската армия през 1959 г., служи като идеологически вдъхновител. Колата беше от по -нисък клас от предвидените UAZ, но се отличаваше с монококов корпус и независими окачвания на колела.
В Съединените щати M151 се произвежда в различни фабрики до 1982 г. Интересно е, че инженерите на московския завод MZMA (бъдещият AZLK) се опитаха да предложат подобна техника на Съветската армия. Предприятието определено беше изхвърлено от всесъюзната гама от автомобилни производители поради липсата на военен автомобил. Ситуацията през 1957 г. трябваше да бъде коригирана от "Москвич-415", подозрително напомнящ за американския Willys-MB. Автомобилите от първата серия като цяло не се различаваха от обекта на копиране, но джиповете от второ поколение се отличаваха с известна оригиналност.
Но нито колите от първата серия, нито от втората впечатлиха военните. В доклада се пише, че телата на "московчаните" са твърде слаби, способността за проходимост и товароносимостта са недостатъчни. В литературата все още няма яснота по отношение на дизайна на превозни средства със задвижване на четирите колела-каросерията беше ли носещо тяло или имаше рамка? Както и да е, предстоящият УАЗ-469 загуби както по-малкия си брат "Москвич", така и поддържащото тяло от прототипа 471.
Но моделът УАЗ-460, който беше обсъден в предишната част на историята и който съветските военни не харесаха, привлече … китайците! През 1965 г., седем години преди пускането на UAZ-469 в серия, китайският Пекин (Пекин) усвоява производството на модела BJ212. Всъщност това беше леко преработен прототип на UAZ-460 с двигател със 75 конски сили, синхронизирана 3-степенна скоростна кутия и 2-степенна разпределителна кутия. Китайският UAZ се произвежда практически непроменен до средата на 80-те години.
Първи очертания
Съветските военни не харесват, за разлика от китайците, колата Уляновск с индекс 460 (поради ниските възможности за проходимост), както и кола с индекс 471 (прекалено сложна и скъпа). УАЗ-469, въведен през 1959 г., трябваше да бъде златната среда. Индексът вече съответства на бъдещия сериен автомобил, но външният вид не отива далеч от предшественика си UAZ-460.
Лекият SUV се отличава с висок просвет поради едностъпалните скоростни кутии. Каросерията е с три врати със сгъваема задна врата и е предназначена за двама души с товар от половин тон или за петима с товар от 50 килограма. Резервното колело е разположено зад водача, което изключва допълнителна врата от лявата страна на автомобила. Всъдеходите бяха оборудвани със серийни 70-конски двигатели от ГАЗ-21 Волга. Също така съединителят е заимстван от лек автомобил.
Основният акцент в дизайна на прототипа UAZ -469 беше независимото окачване с торсионна щанга - работниците от завода със завидна упоритост пропагандираха тази идея в масово производство.
Интересното е, че паралелно на UAZ, на подобна основа, беше разработен и извънградски микробус UAZ-470A. В бъдеще тази машина ще замени оформлението на вагона UAZ-450B и ще влезе в конвейера под индекс 452. Както можете да видите, за да се разберат тънкостите на инженерната култура на Уляновск, се изисква забележително търпение.
Военните автомобилисти, заедно със специализирания NII-21, организираха мащабни сравнителни тестове за нови джипове, които продължиха от януари до август 1960 г. Серийният GAZ-69 и ранният прототип на UAZ-460B бяха използвани като управляващи превозни средства.
Какво забрави преди това отхвърленият 460 UAZ в това състезание?
Както се оказа, той беше предвиден да бъде евтина версия на високопроходим автомобил за националната икономика на Съветския съюз. Така още на етапа на проектиране в Уляновск бяха определени две спецификации за SUV - обикновен граждански и сложен армейски.
По време на бягането първият, на 17,5 хиляди километра, „хляб“на УАЗ-470А се предаде. 469 -та кола премина много повече, но също не мина без забележки. Не ми хареса твърде ъгловото тяло, което създава високо въздушно съпротивление при скорости. Може би първият случай в руската история, когато военните шофьори са загрижени за аеродинамиката на автомобил. Експерименталните превозни средства изминаха повече от 20 хиляди километра и останаха в експлоатация. Но военните не харесаха състоянието на двигателя М-21 след такъв пробег и ниската надеждност на трансмисията. По-специално, скоростната кутия беше унищожена от некачествен монтаж и дефекти в задвижването. Отоплителната система на наклоненото тяло „UAZ“също предизвика критики.
Но сред очевидните предимства се открояваха просторна кабина, икономичност и висока проходимост. Колата тръгна по сняг с дълбочина до 45-50 см, изпреварвайки напълно ГАЗ-69 в тази дисциплина. Всъдеходът „Горки“дори не можеше да се движи по пистата, победена от УАЗ в полуметровия сняг.
469 -ият се различава благоприятно от "газика" с четвърт повече натиск върху куката, което дава характеристиките на трактор в колата.
По магистралата и офроуда успехите на новия автомобил Уляновск и заслужения ГАЗ-69 бяха сравними.
Изводите за 469 -та кола бяха песимистични.
Военните представители написаха:
„Трайността и надеждността на прототипите UAZ-469 са ниски, много по-ниски от тези на GAZ-56 и GAZ-69A и изискват структурни и производствени подобрения. Въпросът за използването на УАЗ-469 в Съветската армия и националната икономика може да бъде решен след провеждането на държавните тестове."
