На 13 март 1950 г. е поставена водещата подводница на проект 613: най -масивната подводница на руския флот
Опитът от Великата отечествена война ясно показа каква колосална роля играят подводниците във военните операции по моретата и океаните. Съветският съюз влезе във войната само с 218 подводници в работническия и селянския Червен флот - почти наполовина по -голям от подводниците на Германия през 1943 г., по време на своя пик: 432 лодки. И новата, този път „студена“война, която избухна скоро след Победата, настояваше за рязко увеличаване на броя на подводниците и защото те съставляваха значителна част от ударните сили на основния геополитически противник на Русия - САЩ.
Но нашата страна, изтощена и източена от кръв от най -тежката война, може бързо да изпомпва „подводни мускули“само по един начин: като вземе пример от победен враг. За никого не беше тайна, че в най -добрите години германската корабостроителна индустрия пуска подводници почти една на всеки два дни. Това означава, че беше възможно и необходимо да се възползваме от този опит и да установим собствено производство на подводници по метода на потока. И това означава, наред с други неща, необходимостта от внимателно проучване - и евентуално модифициране, за да отговаря на вашите нужди - и дизайна на германските подводници.
Най -вероятно именно тези съображения са ръководели командването на ВМС, когато в края на 1944 г. той разпорежда да преустанови работата по нов проект на съветската средна подводница с код 608 и да анализира заловените лодки на VII и XXI серия. Това отнема година и половина: едва през януари 1946 г. Главното командване на ВМС на СССР одобрява ново задание за развитието на лодката - така се ражда проект 613. Две години по -късно, на 15 август 1948 г., техническият проект на новата подводница е одобрен от правителството, а на 13 март През 1950 г. първата дизелово-електрическа подводница по проект 613-S-80 (поръчка 801) е заложена в завода в Красно Сормово в Горки. Малко повече от седем месеца по-късно, на 21 октомври, три четвърти от готовата лодка беше спусната и поставена на стената за оборудване, а вече на 1 ноември S-80 пристигна в Баку, където след допълнително оборудване от 31 декември, 1950 до 26 април 1951 г., той премина морски изпитания. … Накрая на 9 юли подводницата направи тестово дълбоководно гмуркане, а на 2 декември държавната комисия подписа акт за приемане. По това време в корабостроителницата в Черно море в Николаев вече се завършва друга водеща подводница по проект 613 - С -61. Той е заложен на 11 април 1950 г., стартиран на 22 юли, приведен на швартовни процеси на 12 януари 1951 г., след това прехвърлен в Севастопол и на 24 май 1952 г. е приет.
Общо през цялата история на проекта 613, за седем години - от 1950 до 1957 г. - са построени 215 подводници. Това направи подводниците от тази серия най -масовите в съветския флот в цялата история на съществуването му. Обаче можеше да има повече лодки: според първоначалния план те щяха да бъдат построени до 340 единици! Но през времето, докато течеше строителството на първите сто лодки, се появиха нови, по -модерни проекти, които бързо бяха доведени до масово производство и в резултат на това 613 -ият проект беше ограничен до двеста лодки с малка. 116 от тях са построени от горковския завод "Красно Сормово", 72 - завода в Николаев, 16 - балтийския завод на името на Серго Орджоникидзе в Ленинград и 11 - Завода на името на Ленинския комсомол в Комсомолск -на -Амур.
Всъщност, през годините на най -активното строителство на лодки от проект 613, съветският флот получава по една нова подводница от този тип на всеки пет дни! И беше възможно да се постигне такъв безпрецедентен темп на производство поради значителна рационализация и технологизация на конструкцията на лодки. За първи път във вътрешната практика при изграждането на подводници широко се използва методът на конструкция с поточен участък, автоматично заваряване и рентгеново изследване на заварени шевове. В допълнение, скоростта на строителството беше повлияна и от факта, че разработчиците на проект 613, заедно с производствени работници, постигнаха максимално обединяване на части от продукти и материали, използваха агрегиране (тоест геометричната и функционалната взаимозаменяемост на отделните елементи и възли) при сглобяване на механизми и устройства и на практика успя да се отърве от традиционното по това време ръчно монтиране на елементи по време на монтажа.
Модификации на подводници по проект 613. Снимка: www.deepstorm.ru
Чудно ли е след това, че в най -кратки срокове съветският флот не само успя да изгради „подводни мускули“, но и получи на разположение подводница, която се радваше на добра слава сред подводниците. Достатъчно е да се каже, че от 215 подводници само две бяха загубени - най -редкият резултат за всеки флот в света!
Кои бяха шестстотин и тринадесетите? Това бяха прости, дори може да се каже, донякъде примитивни подводници с класически двукорпусен дизайн, които имаха три отсека за заслон, десет основни баластни цистерни, два дизелови двигателя с мощност 2000 к.с. всеки и два електродвигателя по 1350 к.с. Дизеловите двигатели ускориха лодката до скорост от 18,5 възела и й позволиха да изплува на повърхността до 8500 мили. Под електрическите двигатели лодките от Project 613 могат да се потопят с максимална скорост от 13,1 възела, а резервът на мощност на батериите е 352 мили. Всички лодки бяха въоръжени с шест 533 мм торпедни апарати - четири носови и две кърмови. Между другото, торпедата, с които са били въоръжени „шестстотин и тринадесети“, също могат да имат ядрени бойни глави. Освен това лодките от първата серия разполагаха и с артилерийски оръжия: задължителната 25-милиметрова двойна зенитна картечница 2М-8 в предната защита на кормилната рубка, а някои и универсалната двойна оръдие SM-24-ZIF на Калибър 57 мм, който се намираше зад кормилото. Но постепенно те изоставят оръдията и артилерийските оръдия, което дава възможност за намаляване на екипажа от 53 на 52 души (включително 10 офицери), и най -важното, за увеличаване на подводната скорост поради по -доброто рационализиране на корпуса.
Подводниците от проект 613 са спечелили истинско уважение от съветските подводници не само за тяхната надеждност и лекота на управление и управление, но и за тяхната непретенциозност. Дори ако тези подводници не бяха най -добрите в света и дори не бяха най -добрите в Русия, те направиха възможно бързото възстановяване на подводния флот и това без да полагат свръхчовешки усилия и без да отклоняват човешки ресурси за твърде сложно обучение на персонала. В този смисъл „шестстотин и тринадесети“бяха много сходни с пушката Мосин - „трилинейна“: макар да не беше най -добрата в света, тя най -добре отговаряше на изискванията и възможностите на руската армия, поради което той издържа на служба почти век.
Същата съдба се очакваше и за подводниците от 613 -ия проект. Те са били на въоръжение до 1990 г., а последният от тях е бракуван през 1991 г. Например, от 54 подводници по проект 613, които са били част от 14-то подводно подразделение на Черноморския флот на СССР, 18 подводници остават в експлоатация през 1990 г., повечето от които са построени през 1954-56 г. Между другото, именно лодките от проект 613 от 14 -та дивизия бяха самите подводници, за които в Балаклава (където се намираше щабът на дивизията и две бригади от нейния състав) беше построен прочутият „обект 825“- подземна база с проходен канал, предназначен да приюти лодки в случай на ядрен удар, а също така включва арсенал от атомни оръжия и защитен команден пункт на дивизия със специален комуникационен център.
Нещо повече, именно „шестстотин и тринадесетите“подводници станаха първите руски подводници, които излязоха на международния пазар. През 1954 г. в Китай бяха прехвърлени работни чертежи и техническа документация за подводници от проект 613, за които първите три лодки от „китайската“серия бяха построени в Съветския съюз, след това транспортирани в разглобен вид до китайска корабостроителница в Шанхай и вече пуснати на пазара там. Освен това 12 подводници от проект 613 бяха прехвърлени в Индонезия, 10 в Египет, четири плаваха под флага на Албания, същия брой служи във флота на КНДР и Полша, три в Сирия, две в България и една в Куба. В НАТО тези най -известни съветски подводници спечелиха кодовото име „Уиски“- което, колкото и да е странно, също подчертаваше тяхната масивност и разпространение. И главата на западните моряци, неочаквано за себе си изправени пред масовото присъствие на руски подводници в Световния океан, боледуваше от тези срещи не по -лошо …
