След Първата световна война в развитите страни концепцията за т.нар. ескадрилна подводница - кораб с торпедни и артилерийски оръжия, способни да водят надводни боеве като част от формация. През тридесетте години съветската индустрия реализира тази идея в рамките на IV серия подводници („Тип„ P “), но резултатите бяха далеч от желаните.
От концепция до проект
В края на двадесетте години служител на ленинградския ОГПУ "Остехбюро" в завод № 189 (сега Балтийски завод) Алексей Николаевич Асафов (1886-1933) предлага да се разработи и построи дизелово-електрическа подводница с модерни артилерийски оръжия, способни на битки като част от ескадрила. Такава лодка би могла да допълни авангарда и да атакува врага в началните етапи на битката или да стреля по него при отстъпление. Може да се използва и за лов на десантни щурмови сили по време на тяхното прехвърляне.
Предложени са няколко интересни технически решения за реализиране на необичайната концепция. За да се подобрят характеристиките за бягане и маневриране в повърхностния бой, контурите на корпуса са проектирани с оглед на разрушителите от онова време. В същото време подводницата получи висока страна, за което резервът за плаваемост трябваше да бъде доведен до ниво 80-90 процента. Проектът включваше използването на торпедни апарати и оръдия с калибър до 130 мм.
През есента на 1930 г. проектът на бъдещата серия IV беше прегледан и одобрен от командването на флота, след което започна разработването на работна документация. Организационни проблеми обаче възникнаха почти веднага. Беше предложено да се използват германски дизелови двигатели на новите лодки, но Ostechbyuro не успя бързо да получи необходимите данни за тях. Без да ги чака, бюрото през януари 1931 г. започва да разработва окончателната версия на проекта.
Спестявайки време, корабостроителница № 189 вече постави основата на водещия кораб през май. Тази лодка получи номера P-1 и името Правда. През декември започна строителството на подводниците Р-2 Звезда и Р-3 Искра. Те решават да кръстят случаите на новата поредица на известните партийни вестници.
Критика
На фона на началото на строителството започнаха спорове за реалните възможности и перспективи на подводниците. Изчисленията показаха, че утайката е прибл. 3 м и запас на плаваемост над 90% затрудняват гмуркането, а резервоар за бързо гмуркане не е предвиден в проекта. Здравият корпус позволява работа на дълбочини не повече от 60 m, което се счита за недостатъчно. Имаше и оплаквания за недостатъчно въоръжение на торпеда и т.н. По -късно бяха идентифицирани нови проблеми.
Поради установените недостатъци и критичното отношение на специалистите от ВМС, в края на 1931 г. строителството на три подводници е преустановено. По това време "Остехбюро" се трансформира в Специално конструкторско -техническо бюро № 2, а преразглеждането на проекта е поверено на обновената организация. През октомври 1932 г. е одобрена нова версия на „Тип Р“, след което е разрешено да продължи строителството на „Правда“. В същото време „Искра“и „Звезда“трябваше да бъдат мачкани.
В началото на следващата година група инженери, ръководена от A. N. Асафов посети Германия, за да организира доставката на необходимите вносни компоненти. Връщайки се у дома, главният дизайнер се разболя тежко. На 21 февруари 1933 г. той почина. Мястото на Асафов беше заето от П. И. Сердюк. Под негово ръководство разработката на проекта „P“приключи, а развитието на серията „Бебе“продължи.
На 30 януари 1934 г. завършената подводница П-1 е изстреляна и прехвърлена на морски изпитания. Основните характеристики бяха потвърдени, но въпросът за здравината на корпуса и допустимата дълбочина на потапяне остава отворен. На 12 септември "Правда" без екипаж, с баласт и измервателна техника, с помощта на кораба "Комуна", беше спусната на дълбочина 72,5 м. Въз основа на резултатите от това събитие работната дълбочина на лодката е определен на 50 м, максималният - 70 м.
След като премина изпитанията, Р-1 "Правда" отиде за последната ревизия, преди да бъде пуснат в експлоатация. Военноморските сили също разрешиха продължаването на строителството на подводници P-2 и P-3 според модифицирания дизайн. „Искра“беше пусната на 4 декември, а „Звезда“влезе в изпитания едва в средата на февруари 1935 г. Подводниците от новата серия IV обаче вече не се считат за военни кораби. Планира се те да бъдат използвани като учебни кораби, както и да трупат опит в нови решения и технологии.
Характеристики на дизайна
Проект "P" предложи използването на схема с две тела. Здравият корпус беше разделен на седем отделения и за първи път във вътрешната практика е построен с помощта на външни рамки. Лекият корпус образува общи контури, предназначени да подобрят производителността на повърхността. Между двата корпуса е поставен комплект баластни резервоари. Пълнещите и издухващите клапани бяха оборудвани с електрически и пневматични дистанционни задвижвания.
За серия IV в Германия са закупени дизелови двигатели MAN M10V48 / 49 с мощност 2700 к.с. По това време това бяха най -мощните двигатели в съветската подводница. Също така "Тип" P "получи две акумулаторни батерии от типа EK в две групи по 112 бр. и два задвижващи електродвигателя PP84 / 95 с мощност по 550 к.с. всеки. Нормалното снабдяване с дизелово гориво надвишава 28 тона, пълното е с прибл. 92 т
По време на тестовете "Правда" показа максимална повърхностна скорост от 18,8 възела. При тази скорост нормалният резерв на гориво осигурява круизен обхват от 635 морски мили. Икономически повърхностен курс от 15, 3 възела даде обхват от 1670 мили. Максималната скорост под вода достигна 7, 9 възела, докато батериите бяха достатъчни за 108 минути движение. Зареждането на батериите отне почти 14 часа.
P-1/2/3 получава навигационни и други устройства, характерни за вътрешните подводници от онова време. По-конкретно, те използваха MARS-12 звукооператор, няколко радиостанции и приемници с различен обхват, звуково подводно комуникационно устройство Sirius и др.
В носа на подводницата имаше 4 торпедни апарати с калибър 533 мм, още две устройства бяха поставени в кърмата. Боеприпасите включват 10 торпеда - по едно в превозните средства и 4 допълнителни в носовото отделение. Торпедата се зареждаха през апарата и през отделен люк.
Първоначално беше предложено оборудването на ескадрилната подводница с 130 и 37 мм оръдия. В окончателната версия на проекта две 100-мм оръдия В-24 са били използвани в затворени инсталации на носа и кърмата на заграждението на кормилната рубка. Върху оградата е поставен 45-мм зенитен пистолет 21-К. Боеприпаси - съответно 227 и 460 снаряда.
Екипажът на подводницата „Р“се състоеше от 53 души, вкл. 10 офицери. Последните бяха разположени в отделни каюти; беше предвидено подобрено оформление за командира, комисаря и навигатора. Имаше и офицерска каша и гардеробна. 44 места за бригадири и мъже от Червения флот бяха разделени на няколко отделения.
Автономността на дизайна на „Правда“и други лодки достига 28 дни, но действителната е намалена на 15 дни. Предвиждаше се система за регенерация на въздуха с 13 машини. Имаше 17 кислородни бутилки с общ обем над 650 литра и 1438 патрона за регенерация RV-3.
В първоначалния проект дължината на лодката "P" достигна 90 м, след това тя беше намалена до 87, 7 м. Ширина - 8 м. Средната тяга в крайната версия на проекта остана на ниво 2, 9 м. Водоизмещението на повърхността е 955 тона, под водата - повече от 1670 Т.
Подводници в експлоатация
На 9 юни 1936 г. и трите лодки от серия IV са превзети от флота. Няколко седмици по -късно те бяха включени в Балтийския флот. Поради ограничените тактико -технически характеристики и специфичните оръжия такива кораби не представляват интерес като бойни единици и те бяха определени като учебни.
До края на 1937 г. „Правда“, „Звезда“и „Искра“осигуряват обучение за Червените военноморски сили и офицерите от подводниците на Балтийския флот и се оказват доста добри в капацитета си за обучение. Освен това те многократно са имали възможност да приемат различни делегации от военното и политическо ръководство на страната.
През есента на 1937 г. започва програма за модернизация "Тип P", като се взема предвид експлоатационният опит. В условия на сух док отделните компоненти и възли бяха заменени поради изчерпване на ресурсите или остаряване. Подобрени са и лекият корпус и предпазителят на кормилното отделение. По-специално, оръдията В-24 сега бяха разположени открито. До края на 1938 г. „Правда“е върната на въоръжение; две други лодки я последваха.
На 22 юни 1941 г. и трите подводници са в Ораниенбаум. В началото на септември те бяха прехвърлени в Кронщат за решаване на различни проблеми. Така че Р-1 трябваше да доставя боеприпаси, лекарства, храна и т.н. нашите части за около. Ханко. 8 септември "Правда" под командването на лейтенант-командир И. А. Логинова пристигна в Кронщат, където получи почти 20 тона товар. На следващия ден тя отиде да види Ханко. На 11-12 септември подводницата трябваше да пристигне в точката на разтоварване, но това не се случи. През октомври корабът е изгонен от флота като изчезнал.
През 2011 г. на 6 мили южно от фара Калбодагрунд е открита разбита подводница. На следващата година експедицията „Поклон пред корабите на Великата победа“установява, че това е изчезналият P-1. По време на пътуването до Ханко корабът беше взривен от немска мина. На покойната „Правда“е поставена паметна плоча. Подводницата е призната за масов гроб.
П-2 "Звезда" също трябваше да участва в транспортната операция, но след загубата на Р-1 това беше изоставено. До края на октомври Р-2 остава в Кронщат, когато е изпратен да стреля по вражески позиции по крайбрежието. Поради технически проблеми подводницата трябваше да се върне; по време на бойния изход тя беше подложена на обстрел няколко пъти. След ремонта, през декември, Р-2 многократно се използва за доставка на гориво до Ленинград.
П-3 "Искра" през септември попада под фрагментите на вражеска бомба и се налага дребен ремонт. На 29 октомври тя пристига в Ленинград и става част от градската система за ПВО. През май 1942 г. P-2 и P-3 бяха монтирани. В началото на следващата година те бяха прехвърлени в дивизията на подводници в строеж и основен ремонт.
През август 1944 г. подводниците P-2 и P-3 бяха изтеглени от ВМС. „Звезда“е прехвърлена в Научноизследователския институт по съобщения и телемеханика като експериментален кораб, а „Искра“- във Висшето военноморско инженерно училище. Още през август и ноември 1945 г. лодките бяха върнати във флота за използване като обучение. През 1949 г. и двете вимпели са класифицирани като големи подводници. Скоро P-2 получи номера B-31, а P-3-B-1.
През 1952 г. поради морално и физическо остаряване подводницата В-1 е изтеглена от ВМС, обезоръжена и демонтирана. Сградата е прехвърлена на НИИ-11 за проучване. В-31 остава в експлоатация до 1955 г. На следващата година е предаден за рязане.
Полезен опит
Проектът „P“се основава на първоначалната идея за ескадрилна подводница, способна да води открита артилерийска битка и тайно да атакува цели с торпеда. Неговото изпълнение под формата на кораби от серия IV беше неуспешно. Авторите на проекта, поради липсата на необходимия опит, допуснаха редица сериозни грешки, в резултат на което трите построени подводници се оказаха неподходящи за пълноценно бойно използване.
С помощта на „Правда“и още две подводници обаче беше възможно да се тестват нови идеи, решения и компоненти. Натрупаният опит при създаването на проекта "Тип" P "скоро беше използван при разработването на крейсерски подводници" K ". Те са построени в по -голяма серия, активно се използват във Великата отечествена война и показват приемливи показатели.
