Автомобилните войски на Русия са на сто години
Камион "Русо-Балт Т40 / 65" със зенитно оръдие Търновски / Кредитор. 1916 година.
ПРЕДАВАНЕ НА ПАРНИ ЗАКЛЮЧВАНИЯ
Предшественикът на колата, парната карета, е произведен за първи път през 1769 г. по поръчка на френското военно ведомство, капитан Никола Жозеф Куньо. Армията отново действа като двигател на техническия прогрес.
В средата на 19 век в няколко страни вече се произвеждат парни локомотиви. В Русия първите експерименти с ново превозно средство се провеждат на леда на Финландския залив и Нева през зимата на 1861-1862 г. По маршрута Кронщат-Петербург се движеха два пътнически влака от 15 вагона. Вместо предните колела, 12-тонните локомотиви имаха масивни ски. Но ненадеждният лед и невъзможността за лятна експлоатация на тежки машини донесоха загуби и експериментите спряха.
Руските военни придобиват първите два влекача във Великобритания през 1876 г. През същата година два трактора са доставени от местните Maltsovskie Zavody. Тези машини се наричаха парни локомотиви в онези дни. Общо 12 локомотива за сумата от 74 973 рубли са закупени за военното министерство през 1876-1877 г. 38 копейки Със императорската заповед от 5 април 1877 г. започва формирането на отделна единица, наречена „Специален екип на локомотиви за пътни пара“.
Паровозите участваха в руско -турската война - теглеха обсадни оръжия, транспортираха стотици хиляди пудове товари, включително парни лодки, заменяйки 12 чифта бикове наведнъж, работеха като локомотиви на водни помпи … И напълно платени всички разходи. През 1880 г. парните локомотиви осигуряват превоз на товари за експедицията на Ахал-Теке на генерал Скобелев. Те изпълниха задачата, но година по -късно бяха отписани. Това беше краят на историята на първата автомобилна единица на руската армия.
ПЪРВИ ОПИТ
През 1897 г. 5, 5-силен шестместен автомобил "Delage", който обаче принадлежи на Министерството на железниците, участва в маневрите край Белосток. През 1899 г. инженерът на Министерството на железниците Абрам Таненбаум публикува поредица от статии „Въпросът за военния скутер в нашата армия“, в които предлага използването на автомобили като разузнавателни средства, комуникации, за поставяне на различни оръжия върху тях и транспортиране на товари. А също и за създаването на бронирани бойни машини на тяхна база. Тези предложения намериха подкрепа във войските и щаба, но слабо изразени финансово.
Моряците изпревариха армията. През 1901 г. морският отдел получава камиона Lutskiy-Daimler. Препоръчаха му да бъде боядисан в ярък цвят. По това време никой дори не мисли за маскировка. Камионът работеше в завода в Ижора, замествайки 10 коня при транспортирането на стоки до Колпино. Така че колата веднага влезе във военната служба и отбранителната индустрия.
По време на Руско-японската война от 1904-1905 г. в действащата армия имаше 20 до 30 превозни средства. Например в Порт Артър се движеше малка кола от оригиналната марка Starley-Psycho. Но първата наистина бойна машина е тествана в руската армия едва през 1906 г. - бронираните „Sharron, Girardot и Voy“с картечница, пусната от френската армия през 1903 г. Но тестовете в Русия някак избледняха и те си спомниха отново за бронираните автомобили едва през 1914 г.
Истинската моторизация на руската армия започва със собствения гараж на Негово Величество. Скоро тези гаражи се появиха във всеки дворец - в Санкт Петербург, Нов Петергоф, Гатчина и лятна резиденция в Ливадия. Бяха създадени две имперски училища за шофьори, тъй като бяха закупени доста коли. Още тогава руските автократи се влюбиха в "Мерцедес". Имаше толкова много коли, че бяха дадени под наем. По -специално куриерската служба, която първа оцени икономическия ефект от замяната на кон с мотор.
Личният шофьор на императора, френски гражданин, Адолф Кегрес, е изобретил първия в света полуписен автомобил. Простият придворен изглежда не е имал проблеми с осъществяването на идеите си. През 1914 г. Кегрес патентова изобретението в Русия и Франция. Трябва да се отбележи, че през 1918-1919 г. в завода в Путилов са построени 12 полурелсови бронирани автомобила Austin-Kegress.
В армията, както обикновено, не всички приветстваха техническите иновации. Военният министър Владимир Сухомлинов припомни: "… Някои членове на съвета говореха в смисъл, че този" сложен и крехък инструмент "е неприемлив за нашата армия: армията се нуждае от прости каруци на здрави оси!" А генерал Скугаревски поиска „за да се избегне ненужното използване на автомобили, те трябва да се държат под ключ“.
За щастие такъв ентусиаст на новите технологии като млад офицер Пьотър Иванович Секретев се оказа в армията. Аристократ от казаците, той е роден през 1877 г. и е израснал в село Нижне-Чирская, 2-ра област Дон. Завършва кадетския корпус в Новочеркаск и Николаевското инженерно училище. Служи в сапьорно отделение в Брест-Литовск, Варшава, Манджурия. През април 1908 г. той се пенсионира с чин капитан и всъщност завършва инженерния отдел на Киевския политехнически институт като външен инженер с ранг инженер-технолог. След това през октомври същата 1908 г. той отново е приет на военна служба с чин капитан в железопътен батальон. А през юли 1910 г. като технически компетентен, енергичен и прогресивно настроен офицер е назначен за командир на 1-ва учебна автомобилна рота в Санкт Петербург. Между другото, именно Секретев е изобретил емблемата на автомобилните войски, която съществува и до днес, известна в армията като „пеперуда“и „ще отлети, но„ колелата “са на пътя“.
Компанията е провела научни изследвания, участвайки в различни военни дейности. Два отряда за камиони оперират по време на кампанията през 1911 г. в Персия, когато там избухва гражданска война. Натрупан е опит в експлоатацията на оборудване в планински зимни условия, при слана и виелица.
Компанията е създадена с най -високо разрешение от 16 май (29 май, нов стил) 1910 г. По това време Автомобилният отдел вече е съществувал една година в отдел „Военни комуникации“на Главното управление на Генералния щаб и е започнало формирането на цели осем автомобилни компании. Но преди най -висшето съгласие всичко това сякаш не съществуваше. Следователно 29 май се счита за Ден на военния шофьор и датата на създаване на автомобилните войски.
Изследователски и учебен център за организацията и развитието на автомобилната индустрия в цялата руска армия възниква под името "компания". Тук те не само обучават офицери - командири на автомобилни дивизии и подофицери - инструктори на автомобилния бизнес. Тук те изучават и тестват ново оборудване, разработват правила за работа.
ПРОВЕРКА ПО ВОЙНА
Моторизацията на руската армия разчиташе на чужди държави, където бяха изразходвани много пари. Първата световна война показа цялата порочност на такава политика. Но едва през 1916 г. бе взето закъсняло решение за изграждане на няколко местни автомобилни завода. Но това решение не реши нищо и категорично нямаше смисъл в бързо разрушената и разпадаща се страна.
В Русия имаше предприятия, занимаващи се с производство на автомобили с отвертки от вносни части, например известният руско-балтийски вагонен завод (Русо-Балт). Но вътрешната промишленост нямаше производството на материали, необходими на индустрията. Имаше предложение за закупуване и транспортиране на целия британски завод „Остин“до Русия. Подобно на сто години по -късно, сред капиталистите и чиновниците имаше достатъчно ентусиасти, които да купят зависимостта на Русия от чуждестранен производител на военна техника. Изглежда, че има полза от това.
До началото на Първата световна война руската армия разполага със 711 стандартни превозни средства. От тях 259 са леки автомобили, 418 камиона и 34 са специални. А също и 104 мотоциклета. На 17 юли 1914 г., след четири години бюрокрация, е приет Законът „За автомобилната военна служба“, който определя процедурата за мобилизация (реквизиция) на лични превозни средства с парично обезщетение.
С избухването на войната частни автомобили бяха призовани в армията заедно с шофьорите. Компенсацията беше силно подценена, но имаше малко оплаквания. Автомобилите трябваше да отговарят на определени технически характеристики - по отношение на мощност, брой места, просвет. Само в Петроград около 1500 превозни средства бяха „обръснати“в армията. Армията, от друга страна, изкупува обратно всички коли, които идват от чужбина за предварително направени поръчки.
И тук възникна такова тежко явление като „различни марки“. Просто не беше възможно да се намерят резервни части за десетки марки автомобили. Особено трудно беше с „Мерцедес“, „Бенц“и други продукти на „вражески“фирми, резервни части за които се произвеждаха в Германия и Австро-Унгария. Да, и оборудването трябваше да бъде поставено на открито - гаражи и дори навеси не се съхраняват предварително. Набирането на автомобил не се оправдава. Вместо резерв, това се оказа шестмесечен процес, натоварен с бюрокрация и лоша организация.
Прави впечатление, че френската армия е разполагала само със 170 коли за войната, но едва след мобилизацията е получила 6 000 камиона и 1049 автобуса за няколко седмици и скоро тя е станала напълно механизирана, благодарение на развитата индустрия. Британската армия, която наброяваше едва 80 превозни средства, не струваше твърде много мобилизация. На острова й беше достатъчно.
От 1908 г. Германия провежда политика на частично субсидиране на закупуването на камиони от физически лица и предприятия, подлежащи на дарението им за армията в случай на война. Това насърчава бързото развитие на автомобилната индустрия в страната и година след началото на войната армията разполага с над 10 000 камиона, 8600 коли и 1700 мотоциклети. Същата политика е водена от Австро-Унгария. Въпреки че нямаше развита индустрия, тя също моторизира армията си на доста високо ниво.
По -голямата част от книгата е посветена на Първата световна война. Подробно са описани автомобилните формирования на руската армия, техниката и бойното използване. Особено внимание се отделя на бронираните автомобили. Представена е статистиката на производството на бронирани автомобили в Русия през 1914-1917 г. в различни предприятия и военни цехове със списък на марки производители и видове.
Руската армия беше една от най -богатите на бронирани машини. Имаше стотици такива. Някои са направени директно в фронтовите работилници, използвайки щитове от пленени оръдия. В германската армия за цялата война има само 40 бронирани автомобила, от които само 17 са собствено производство, останалите са заловени.
По време на войната Петър Секретев се издига до чин генерал. Той беше начело на огромна организация на автомобилната индустрия, обхващаща голям брой автомобилни специалисти и техници, училища за шофьори, ремонтни и производствени предприятия, както и редица бюра за закупуване, приемане и изпращане на автомобили до Русия от Америка, Италия, Англия, Франция и други страни.
Веднага след Февруарската революция Секретев отказа да предостави лична кола на член на Военната комисия на Думата, по -нисък ранг Климент Ворошилов. Бъдещият "червен маршал" веднага разкри "контрареволюционния генерал" и той беше арестуван. Той беше арестуван от екип на автошкола, ръководен от чертожника Маяковски, който дойде там като доброволец през 1915 г. под патронажа на Максим Горки. Секретев е освободен едва след Октомврийската революция. И той умира в изгнание през 1935 г.
