Да, всичко това може да се брои в категорията peremogi. Редица медии, позовавайки се на източници от Министерството на отбраната, с радост съобщиха, че „местните индустриалци, доставчици и автопаркът продължават да работят в режима на санкции, диверсифицирайки доставките на двигатели“.
Много е трудно да се каже какво правят индустриалците там, тъй като това са хората, които на теория би трябвало да оборудват нашите военни кораби с местни двигатели. Ако греша, тогава мога и трябва да бъда поправен.
Но не за това става въпрос, защото аз лично изобщо не разбирам какво общо имат тези „индустриалци“. И какво общо има заместването на вноса с него.
Въпросът е, че европейските дизелови двигатели вече не ни се продават. Така се превеждат всички викове на подчинените на Министерството на отбраната медии за факта, че „напускаме европейските производители“. Не, наистина ги напускаме, защото санкциите, а ние всъщност останахме без двигатели от тези производители. И така, да, ние си тръгваме.
Експериментът с дизели, произведени в Китай, да речем, приключи, както се очакваше от дизелите, произведени в Китай. Многобройни повреди и повреди. Но нямаше къде да отидем, имаме много богат избор: или ще сложим китайски двигатели, или си играем с греблата. Тъй като все още не сме (надявам се засега) в състояние да пуснем местен двигател.
И ето истинската светлина в края на тунела. Два руски корабостроителни завода, KAMPO и Pella, веднага ще получат дизелови двигатели от корейската компания Doosan.
Дусан е сериозен. Той е третият по големина производител на тежка строителна и минна техника в света. Трети след Caterpillar и Komatsu.
Но ние, разбира се, се интересуваме не от строителна и пътна техника, а от морски дизелови двигатели.
Следователно в структурата на Doosan ще гледаме в различна посока, може би дори по -добре позната за нас.
Така че, Doosan е преди всичко chaebol. Тоест индустриален конгломерат под финансовия контрол на група хора, обединени от семейни връзки. Семейство, което контролира група официално независими фирми.
Всъщност почти всичко, което виждаме на нашия пазар от Корея (с изключение на кисели моркови и дори тогава не съм сигурен) е продукт на дейностите на chaebols, които държат повече от половината от пазара. Това са Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Познато име в корабостроенето, нали Daewoo?
Точно така, но ако все пак погледнете годината 1976, когато Doosan chaebol основава Daewoo Insdustrial Co., Ltd., която сега е известна като Daewoo International Corporation …
Да, Daewoo е извървял дълъг път в развитието си и ако някой си спомня, тъжен край. Донесено, накратко.
Но затова съществува тази особена кланово-семейна система. Някои от фирмите, съставляващи Daewoo, са преминали от сравнително свободно плаване към приятелската, но здрава ръка на Doosan chaebol.
През 2005 г. Daewoo Heavy Industries & Machinery стана част от Doosan Infracore Corporation. А продуктите се произвеждат под марката Daewoo-Doosan.
И днес Doosan е готов да достави своите дизелови двигатели за руски военни лодки. Засега само за лодки, надявам се апетитът да дойде с яденето, а ние ще имаме двигатели за кораби от по -големи класове.
Междувременно "CAMPO" и "Pella" танцуват от щастие. Лодките от проекта 23370M и 03160 (това са "Raptors") получават двигатели, които поне не са по -лоши от дизеловите двигатели на IVECO, с които бяхме отчупени.
Казват дори, че е по -добре. В "KAMPO" казват, че лодките от проекта 23370M дори могат да станат по -бързи, отколкото на двигатели от IVECO.
Как ще се чувстват Raptors, когато заменят двигателите на Caterpillar с Doosan-Daewoo, все още не е ясно, но съм сигурен, че нещо ще дойде при нас.
Тъжно да бъда честен.
Ясно е, че повече няма да виждаме европейски и американски двигатели за военни кораби и граничари. Но същността на санкциите трябва да бъде проследена по -дълбоко. Фактът, че южнокорейският концерн реши да ни направи добро, разбира се, не е лош.
Лошата новина е, че стратегическият партньор на Южна Корея не е Китай, не Русия, а САЩ. А как американците знаят как да налагат своята линия на поведение на своите партньори, е известно отдавна. Така че е трудно да се каже колко много ще хареса на американците този трик и колко дълго корейските дизелови двигатели ще бъдат регистрирани в нашия автопарк.
Така че, ако сериозно погледнете проблема, тогава все още имаме временна почивка.
И в бъдеще или завръщане към китайските двигатели, към които вече има много претенции, или …
Или в крайна сметка нашите така наречени индустриалци трябва да помнят, че промишлеността е видът структура, която произвежда. Включително двигатели. Включително за кораби.
Да купиш, разбира се, не е лошо. Ако имате нещо и ако имате някой. Втората част от въпроса е най -съществената днес.
И за нас е много важно да имаме собствени двигатели за всичко: кораби, лодки, кораби, подводници, танкове и самолети. Въпросът е така или иначе в сигурността и независимостта на страната.
