За това, което обожавам нашите читатели, това е за постоянство. Да, за щастие, понякога в коментарите можете лесно и естествено да съберете една или две статии. Но не, вие също ще обсипвате целия PM със съвети.
Така че това, което ми беше уредено след тази статия: „Бензин и дизелово гориво на Третия райх: легенди и митове“, просто подтикна темата да продължи. С което поздравявам всички, надявам се да е информативно.
Особено на нашите фенове и почитатели на делото на Рудолф - дизелов двигател.
И така, германски дизели във Вермахта, Кригсмарине и Луфтвафе.
Извинявам се за значителното забавяне, но трябваше да преровя толкова много слухове и клюки - това беше просто нещо. Ще започна с аксиома: всички серийни германски танкове от Втората световна война, без изключение, бяха оборудвани САМО с бензинови двигатели.
Този факт, но боже мой, колко е породил измислици … Тук и лобито на Maybach за бензинови двигатели, и фактът, че Kriegsmarine изядоха цялото дизелово гориво без следа, както и факта, че германските дизайнери не можеха да бъркат с нашия B-2 (прост като мен не знам какво) или изградете свой собствен резервоар дизелов двигател … Главата ми се върти.
Нека опитаме от самото начало?
Какво се случи в началото? И в началото нямаше бог, а авиационен 6-цилиндров двигател BMW Va.
Защо? Защото всички практикуваха такова нещо. И поставиха самолетни двигатели на танкове. Скоростната кутия реши всички проблеми с въртящия момент, имаше достатъчно мощност и индустрията не се напрегна с номенклатурата. Почти всички страни, които влязоха в тази война, направиха това.
Но германците са германци. И те бяха първите, които решиха да скочат от иглата на самолетния мотор и видяха специализиран двигател за танкове.
Защо? Просто е. BMW Va произвежда 290 к.с. с. при 1400 об / мин и 320 к.с. с. при 1600 об / мин, тоест висок въртящ момент при относително ниски обороти. За да може трансмисията да го издържи, трябваше да се положи значителна сила в него, тоест да се утежни. Затова германците решават да разработят танков двигател, който да произвежда същите 300 к.с. сек., но с двойна скорост. Това ще направи трансмисията по -лека и по -надеждна.
Кажете, какво е теглото? И той не е решил тук по принцип. Ако погледнете историята, тогава идеята за танковете се ръководи от Хайнц Гудериан, който поставя скоростта и маневреността на преден план.
Ето защо германците се сбогуваха с идеята за многобашни, като направиха първите си следвоенни танкове почти клинове. Или може би с танкетки, все още не мога да реша за себе си какво съм PzKpfw аз, изядена танкетка или резервоар, който не е бил захранван в детството.
Някак се случи, че Maybach се справи най -добре със задачата за новия двигател, създавайки двигателя HL 100 с мощност 300 к.с. при 3000 об / мин. Това беше последвано от HL 108 и HL 120, които бяха инсталирани на много немски танкове.
Струва си да се каже, че трансмисиите са разработени и за двигатели, без които, както знаете, просто няма нищо. Ето как първоначално се случи, че "Майбах" не само предостави на Вермахта цяла линия от своите карбураторни двигатели, но и двигатели, за които бяха създадени кутии с останалата част от икономиката.
Всъщност фирмите, които са разработили резервоарите (Porsche, Daimler-Benz, MAN, Henschel и други), просто са сглобявали продукти от предложените части като дизайнер. Този подход доведе до монопола на Майбах, който те не можеха да разрушат до края на войната.
От една страна, това беше абсолютно добре с германската дирекция по въоръженията. Като цяло тази дирекция се характеризира с подхода „не ни интересува какъв шнапс или картечница, стига да ни събори от краката“. За което немците наистина бяха наказани.
Но всъщност това подравняване доведе до всички трудности при преминаването към дизелови двигатели. В действителност не беше достатъчно да се разработи дизелов двигател, сравним по характеристики с бензинов двигател, така че беше необходимо също да се изтласка от пазара не само Maybach с двигатели, но и да се разработят нови трансмисии за тези дизелови двигатели, като се съгласи с производители (втората война с Maybach), така и да убеди всички в дирекция „Въоръжения“, където, подчертавам, всички бяха доволни от всичко.
Някои автори казват, че германците са имали особена специфика на разхода на гориво. Твърди се, че цялото дизелово гориво е консумирано от флота, а синтетичен бензин е използван за сухопътни двигатели. Изненадващо, това мнение често може да се чуе днес, въпреки че данните за баланса на горивото са свободно достъпни.
Всъщност германците синтезираха не само бензин, но и дизелово гориво. Като пример за пика на производството (първото тримесечие на 1944 г.), тогава германската промишленост произвежда 315 000 тона бензин, 200 000 тона дизелово гориво и 222 000 тона мазут по различни методи на синтез.
Можем да кажем, че флотът е използвал както мазут, така и дизелово гориво. Но не забравяйте, че удушеният частен сектор е консумирал по -малко гориво всяка година. През 1939 г. месечното потребление е средно 192 000 тона бензин и 105 000 тона дизелово гориво, а през 1943 г. - само 25 000 тона бензин и 47 000 тона дизелово гориво.
Оказва се, че германците са синтезирали дизелово гориво в количества, за да задоволят всички нужди. Въпросът, както виждате, не е в потреблението и не във възможностите за производство.
Според много германски източници повратният момент във възможностите за синтез на дизелово гориво е настъпил в края на 1942-1943 г. Да, до този момент Вермахтът наистина предпочиташе бензиновите двигатели, но се оказва само защото индустрията го представя с факт: производството на дизелово гориво е едновременно трудно и скъпо.
Но след 1942 г. ситуацията се промени: дизеловото гориво стана по -достъпно от бензина. Това се потвърждава от много източници. Естествено, след като получи такава новина, Вермахтът се втурна да насърчава развитието на дизелови двигатели.
Не всичко обаче беше толкова просто, камъчета се натъкнаха по пътя. И един такъв камък беше "Maybach", който седеше здраво за производството на танкови двигатели, всъщност смазваше производителите на трансмисии по техните договори.
Не е изненадващо, че първите „танкове“(Pz. Kpfw. I, II и III) са произведени с бензинов двигател и трансмисия Maybach.
Но нищо не е вечно, през 1938 г. хитрите момчета от Daimler-Benz решават да преместят Maybachs в танковото строителство, предлагайки на администрацията на танковете на Вермахта ново шаси ZW.38 за бъдещите танкове Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G …
Вярно е, че пълнежът на проекта беше същият бензинов двигател и полуавтоматична скоростна кутия без валове от Maybach.
Не може да се каже, че всичко се получи, проектът се оказа много така, но през 1939 г. Германия започна война и необходимостта от среден танк се оказа толкова голяма, че на Daimlers беше позволено да разработят среда танк, използвайки каквото и да е от кошчетата им. без разрешение и съгласуване с дирекция „Въоръжения“.
И вече през ноември 1939 г. Daimler-Benz представи своята визия за резервоар с дизелов двигател MB 809 и трансмисии с традиционен дизайн. Diesel MB 809 е разработен в няколко версии. По -старият с обем 21,7 литра произвежда 400 к.с. при 2200 об / мин и тегло 1250 кг. По -младият с обем 17,5 литра развива 360 к.с. при 2400 оборота в минута и с тегло само 820 кг - той беше този, който в крайна сметка беше избран.
Тестовете на резервоара бяха успешни, но по това време те решиха да изоставят леките 20-тонни превозни средства в полза на 30-тонните. Но Daimlers не се успокои, като са проектирали MB 507. Като цяло Daimler-Benz популяризира този двигател като универсален, предлагайки го както на танкери, така и на моряци. Така се случи (може би не без предложение от Maybach), че танкерите не проявиха голям интерес към него и 507 се вкорени сред моряците.
Този дизелов двигател е създаден в две версии. По -младият MB 507 с обем 42, 3 литра произвежда 700 к.с. дълго време и 850 к.с. при 2350 об / мин при ограничение. По -старият MB 507C с обем 44,5 литра развива 800 к.с. дълго време и 1000 к.с.при 2400 оборота в минута.
Като цяло опитът от използването на този двигател беше. MB 507C беше инсталиран на три шасита Karl-Herat, супер тежки гаубици. В допълнение към Karlovs, MB 507 се смяташе за използване на свръх тежките танкове Loewe, Maus и E-100, а вторият прототип на Maus беше оборудван с дизел MB 517-версия на MB 507 със свръхкомпресор произвежда 1200 к.с. при 2500 оборота в минута.
Това обаче е всичко и по време на войната Вермахтът се бори със старите, доказани, но не много надеждни HL 210 и HL 230.
Но освен Daimler-Benz имаше и Porsche. Който, отбелязвам, служи като ръководител на Комисията по танковете.
Porsche вярва, че дизелът има право на живот, но дизелът е с въздушно охлаждане. И в това имаше известна логика: Германия се биеше в много широк температурен диапазон, от Скандинавия и Русия до Африка. И двигателят, който не зависи от подаването на охлаждаща течност, който не можеше да „заври“и да замръзне - беше съвсем логично.
Естествено, Порше буташе с всички сили дизела си, с въздушно охлаждане. И Хитлер го подкрепи, фюрерът беше доста впечатлен от идеята за универсални машини по отношение на температурата.
През юли 1942 г., на заседание на Комисията по танковете, Porsche събра работен комитет за разработване, създаване и внедряване на точно въздушно охладени дизелови двигатели. За разлика от Daimlers, които се опитаха да работят независимо, Porsche събра много под дизеловото знаме: Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Tatra, Simmering, Steyr . Всички тези фирми се съгласиха да работят заедно върху дизела.
Обявената от Porsche гама двигатели не беше много голяма, което спечели участниците. Като цяло армията се нуждаеше от осем двигателя: от мотор с мощност 30 к.с. за лек автомобил Volkswagen с двигател до 1200 к.с. (колко имат Abrams и T-72 днес?) за свръх тежки танкове.
Идеята за тази линия беше много добра: проектирани с универсалност, всички двигатели ще бъдат изградени на базата на стандартни цилиндри, което ще опрости тяхното разработване, производство и ремонт. Първоначално разглеждахме два стандартни цилиндъра с обем 1, 1 и 2, 2 литра, но по -късно се спряхме на три:
- обем 0, 80 л, мощност 13 к.с. при 2800 об / мин;
- обем 1, 25 литра, мощност 20 к.с. при 2400 об / мин;
- обем 2, 30 литра, мощност 30-34 к.с. при 2200 об / мин.
Оказа се обаче, че в условията на война е просто нереалистично да се реализира такъв мащабен проект. Следователно всичко се разпадна достатъчно бързо, онези компании, които вече имаха свои собствени дизелови двигатели, продължиха да ги използват.
Klöckner-Humboldt-Deutz произвежда леки артилерийски трактори RSO / 03 със своя 4-цилиндров дизелов двигател с въздушно охлаждане F4L 514 със 70 к.с.
"Татра" доставя бившите чешки танкове Pz. Kpfw.38 и бронирани автомобили "Puma" с дизел Typ 103 с мощност 220 к.с.
Porsche стана рекордьор по отношение на развитието. Особено по отношение на двигатели за тежки танкове. За Tiger бяха предложени два 16-цилиндрови дизелови двигателя Typ 180/1 с общ капацитет 740 к.с. при 2000 об / мин. Може да се достави X-двигател Typ 180/2 със 700 к.с. при 2000 об / мин, сглобени от 16 стандартни цилиндъра с обем 2,3 литра. От същите цилиндри са наети V-образни 16-цилиндрови и 18-цилиндрови двигатели за ранните версии на "Мишката".
Между другото, за "Мишка" имаше 5 варианта на двигателя, но само един от тях беше бензинов. И за "Лъва" те планираха или няколко MV 507, или отново дизелови двигатели от "Porsche".
Идеята беше - оближете си пръстите! Чрез сглобяването на дизелов "Лего" от същите цилиндри беше възможно да се направят двигатели за напълно различни двигателни отделения, както дълги и тесни, така и за къси и широки.
Но уви, войната си е война. В действителност беше необходимо да се задвижват резервоари в достатъчен брой и все едно с какви двигатели.
Като част от дизеловата програма те помислиха и за инсталиране на дизелови двигатели на Panther и Royal Tiger. Имаше доста приличен дизел Sla 16 и имаше и други опции.
Klöckner-Humboldt-Deutz работи върху двутактов V8 M118 T8 M118 с водно охлаждане с 800 к.с. MAN и Argus съвместно разработиха 16-цилиндров H-образен дизелов двигател LD 220 с въздушно охлаждане с мощност 700 к.с., който се разглеждаше като резервен вариант в случай на повреда със Sla 16.
Ако се вгледате внимателно, тогава през 1944-45 г. германците бяха буквално на една крачка от въвеждането на дизелови двигатели в танковите (и не само) армии. Ясно е, че Карл Майбах изобщо не искаше да загуби такова огромно парче и направи всичко възможно да се противопостави на дизеловото лоби. Но категоричните провали на Вермахта направиха невъзможно експериментирането с дизелови двигатели. Войските поискаха танкове, така че наистина нямаше време за иновации.
И тогава тази Германия приключи. Под следите на съветските танкове, които се задвижваха главно от дизелови двигатели.
Какво може да се обобщи? Фактът, че германците, следвайки други страни, се опитаха да адаптират самолетните двигатели към танковете, е нормално. Фактът, че резултатът не им хареса, беше естествен, почти всички не го харесаха.
Друг е въпросът, че беше донякъде неразумно монополизирането на пазара на танкови двигатели в името на Maybach.
Нека не преценяваме кое е по -добре / по -хладно / по -полезно, бензинов или дизелов двигател в резервоар. Същността тук е нещо друго. Всъщност всички аргументи, че германците не са произвеждали толкова дизелово гориво, за да захранват и танкове, и кораби, са мит. Те дори хвърляха дизелово гориво на съюзниците до 1945 г., тоест имаше го в изобилие.
Все пак съм по -склонен да мисля, че това е опит по някакъв начин да се прикрие фактът, че Карл Майбах узурпира пазара на танкови двигатели с всички налични средства. Да, в условията на война не беше лошо. Обединение и всичко това.
Но в края на краищата за нуждите на Вермахта през военните години са построени над 150 000 дизелови камиона и многократните опити за поставяне на дизелови двигатели на резервоари говорят много.
Виковете, че германците дори не могат да копират нашия B-2, също не изглеждат много умни. Не трябваше да го копират, дизелът беше така. И германците, както може да се види по -горе, са имали двигатели в разработка с вал. Още не съм изброил всичко.
Друг е въпросът, че използването на дизелови двигатели на Т-34 и други танкове и самоходни оръдия доказа точно, че двигателят е много добър за този тип оборудване. По -здрав дизайн, по -нисък разход на гориво, по -малко взискателно качество на горивото, по -малка опасност от запалване на тежко гориво, когато удари резервоара.
Така че съветските танкови екипажи много убедително доказаха целесъобразността да се използва дизелов двигател върху танк. Сега не говорим за качество, а само за принципа. Е, фактът, че германците, заради печалбите на Карл Майбах (починал през 1960 г. като уважаван човек), не използваха дизелови двигатели - е, в крайна сметка това бяха техните трудности и проблеми.
Така се оказва: флотът няма нищо общо с това, в Германия имаше достатъчно дизелово гориво, имаше и дизелови двигатели. Родината на този двигател в края на краищата. Но така се случи …
