Говорейки за „бомбардировача на бъдещето“PAK DA, медиите често използват изображения на самолет с фантастични очертания: с много широк плосък фюзелаж, прибиращи се крила и широко разположени кили. В публичното пространство няма реални изображения на PAK DA - самолетът е в проекта и този е дълбоко засекретен - и не всеки знае, че снимките на „самолета на бъдещето“изобразяват обещаващия ракетоносец Т -4МС, разработен от конструкторското бюро „Сухой“в началото на 70 -те години, пише „Оръжия на Русия“. Въпреки факта, че разработката на Sukhoi спечели конкурса, обявен от ВВС, известният Ту-160, автомобил на конкурент от конструкторското бюро на Туполев, влезе в производство по различни причини.
"Сотка"
Предшественикът на Т-4МС беше просто Т-4 (продукт 100 или "тъкане"), свръхзвуков ударно-разузнавателен ракетоносец, предназначен за търсене и унищожаване на групи самолетоносачи. Самолетът се оказа фантастичен: корпус от титан, нови принципи на управление, най-новата електроника … Около 600 изобретения бяха използвани в Т-4.
Крейсерската скорост на „стота“беше под 3000 км / ч, така че в свръхзвуков режим екипажът летеше сляпо - след излитане конусът на носа беше настроен в хоризонтално положение и покриваше козирката на кокпита, чието стъкло неизбежно ще се стопи при такава скорост. За всеки случай командирът имаше перископ, но от него нямаше никаква полза.
Първият прототип излетя на 22 август 1972 г. Тестовете бяха успешни, военните поръчаха 250 самолета, но след 10 успешни полета проектът беше затворен. Имаше няколко причини за това. По това време конструкторското бюро „Сухой“е ангажирано с тежкия изтребител Т -10 - който по -късно се оказа великолепният Су -27 - и правителството реши да не разпръсква силите си. Машиностроителният завод "Тушински", който е основен за конструкторското бюро, не би изтеглил серийното производство на иновативния ракетоносец, а предназначеният за това казански самолетен завод не беше прехвърлен в Сухой.
Когато Министерският съвет започна да подготвя указ за производството на Т-4 в Казан, основният конкурент на Павел Сухой, Андрей Туполев, разбра, че губи серийното предприятие, където е произведен неговият Ту-22 … И той направи всичко усилия да се предотврати това. По -специално той предложи да се създаде производство на модификацията Ту -22М в Казан - за това се твърди, че е достатъчно само леко да се преработи производството. И въпреки че продукцията се оказа напълно нов самолет, казанският завод остана с Туполев.
Поради титановия корпус, Т-4 се оказа много скъп и дори ноу-хауто на конструкторското бюро за намаляване на консумацията на метал по време на производството и заваряването не успя да убеди индустриалците и икономистите. Съвсем правилно те прецениха, че едно е да се приложат напреднали разработки в пилотното производство, а да се въведат в друг завод по време на редовото сглобяване е съвсем друго.
Освен това през 1969 г. ВВС променя изискванията за летателните характеристики на ракетоносеца и вече създаденият по това време проект „сто“не ги отговаря. През 1976 г. министърът на авиационната индустрия Петър Дементьев подписа заповед за закриване на проекта Т-4 и прехвърляне на всички разработки по него на конструкторското бюро на Туполев за създаването на Ту-160. Единственият екземпляр от „стоте“беше изпратен в музея на ВВС в Монино, а издигащият се обтекател получи Ту -144 - макар и с прозорци. За щастие, крейсерската скорост на първия в историята пътнически „свръхзвуков“не беше толкова висока - „само“2300 км / ч.
"Двухсотка"
След като се провали с „убиеца на самолетоносача“, конструкторското бюро на Сухой преработи проекта, за да участва в конкурса за стратегически бомбардировач. Така се ражда Т-4МС (модернизиран стратегически). По краищата на триъгълния фюзелаж се появиха малки крила с променлива размах, килът се раздвои, двигателите в гондолите под крилото се отдръпнаха, освобождавайки място за оръжия. Според проекта самолетът е носил 24 балистични ракети Х-2000 или четири големи крилати ракети Х-45 във вътрешните отделения и на външната прашка в специални контейнери, които подобряват аеродинамиката при свръхзвукови скорости. T-4MS получи код „продукт 200“по отношение на излитно тегло, което беше близо 200 тона.
Тестовете на модела във аеродинамичен тунел показаха, че "двухсотката" има фантастична аеродинамика: 17,5 при дозвукови скорости и 7, 3 при 3 маха. Малката площ на конзолите на въртящото се крило и твърдата централна равнина направиха възможно летенето с висок свръхзвуков звук близо до земята. Самолетът направи голямо впечатление на военните - в допълнение към аеродинамиката, те бяха привлечени от скоростта, три пъти по -висока от скоростта на звука и ниския радар. По всички данни Т-4МС беше „пробивен самолет“, който не можеше да бъде прихванат от съществуващите и бъдещите системи за ПВО.
В края на срещата, посветена на резултатите от конкурса за разработване на стратегически бомбардировач, главнокомандващият на съветските ВВС, маршал Павел Кутахов говори: „Знаеш ли, нека решим по този начин. Да, дизайнът на конструкторското бюро „Сухой“е по-добър, отдадохме му дължимото, но той вече се включи в разработването на изтребителя Су-27, от който наистина, наистина се нуждаем. Затова ще вземем това решение: признаваме, че победителят в конкурса е Проектното бюро „Сухой“и ще се задължим да прехвърлим всички материали на конструкторското бюро „Туполев“, за да може то да извърши по -нататъшна работа …"
По това време фирмата Туполев вече произвежда Ту-160 и изоставя разработките на Сухой. Революционните решения "сто" и "двеста" в крайна сметка се появяват в Ту-160, Су-27, МиГ-29 и самолети на XXI век.
Ракетна атака и разузнавателен бомбардировач Т-4
