По време на боевете в Северна Африка се оказа, че британските самолети имат нисък противотанков потенциал. Бомбардировачите, нанасящи ефективни удари по транспортни възли, военни лагери, складове и артилерийски позиции, се оказаха неефективни срещу германските танкове, тъй като вероятността от директен удар или поне разкъсване в непосредствена близост до танка беше малка. Ескадрила от бомбардировачи от Blenheim, всеки от които обикновено носи четири бомби от 250 килограма (113 кг), когато са бомбардирани от хоризонтален полет от височина 600-1000 метра, може да унищожи или сериозно да повреди 1-2 танка. Бомбардировките на ниска височина обикновено не се използват поради липсата на бомби със специални предпазители и спирачни устройства.
Въоръжените с оръдия изтребители на урагана, достатъчно ефективни срещу транспортни конвои, не можеха да се борят с вражески танкове. Бронята на германските танкове беше „твърде здрава“за 20-мм снаряди от самолетни оръдия. Както показва практиката, дори с проникването на сравнително тънката броня на италианските танкети и бронирани превозни средства, броневото действие на снаряда е недостатъчно за унищожаването или продължителното деактивиране на бронираните машини.
Ураган IID
Опитът с използването на изтребители-урагани IID в Тунис с две 40-мм оръдия Vickers S не беше особено успешен. Натоварването с боеприпаси от 15 патрона на пистолет направи възможно да се направят 2-3 бойни подхода към целта. От разстояние 300 м бронебойният снаряд на оръдието Vickers S прониква в 40 мм броня по нормалата. Но когато стреляха в един -единствен танк, опитните пилоти в най -добрия случай успяха да ударят с един или два снаряда. Беше отбелязано, че поради силния откат, разсейването при стрелба е твърде голямо и насочената стрелба е възможна само с първите изстрели в опашката. Дори в случай на поразяване на среден германски танк, неговото унищожаване или обезвреждане не беше гарантирано, тъй като при стрелба от леко гмуркане, поради големия ъгъл на среща на бронята и снаряд, има голяма вероятност от рикошет. Данните за полета на урагана IID с „големите оръдия“бяха по-лоши от тези на изтребителя с конвенционални оръжия, а ефективността беше съмнителна и затова противотанковата версия не беше широко използвана.
Скоро британците и американците стигнаха до заключението, че създаването на специализирани противотанкови щурмови самолети с оръжейно въоръжение е безполезно. Съкрушителният откат на самолетните оръдия с голям калибър не позволи постигането на приемлива точност на стрелба с всички снаряди в опашката, натоварването с боеприпаси на такива оръдия беше много ограничено, а голямата маса и значителното съпротивление на оръжията с голям калибър влошиха летателните характеристики.
След нападението на Германия срещу СССР от Източния фронт започва да пристига информация за мащабното използване на ракети в битките на ВВС на Червената армия. По това време Великобритания вече е била на въоръжение със 76-мм разпокъсани зенитни ракети с дистанционен предпазител. Те бяха прости по дизайн и евтини за производство. Всъщност това беше водопроводна тръба със стабилизатори, 5 кг кордит от марката SCRK беше използван като твърдо гориво в ракетата. Въпреки примитивния дизайн, 76-мм зенитни ракети се оказаха доста ефективни при водене на отбранителен зенитен огън.
Самолетните ракети RP-3 на базата на зенитни ракети имаха няколко варианта на бойни глави. На първия етап бяха създадени две сменяеми бойни глави за различни цели. Бронепробиваща 25-килограмова (11, 35 кг) масивна стоманена шина с 3.44 инча (87.3 мм), ускорена от реактивен двигател до скорост 430 м / сек, може да проникне в бронята на всеки германски танк до 1943 г. Обхватът на прицел беше около 1000 метра. Полевите тестове показаха, че на разстояние от 700 метра ракета с бронебойна бойна глава обикновено би пробила 76 мм броня. На практика ракетите обикновено се изстрелват по вражески танкове на обсег от 300-400 метра. Поразителният ефект, в случай на проникване, се засилва от кордита на основния двигател, който продължава да гори. За първи път британците използват бронебойни самолетни ракети през юни 1942 г. Вероятността единична ракета да удари танка е ниска, отчасти това се компенсира от изстрелване на залп, но във всеки случай ракетите се оказват по-ефективно оръжие срещу танкове в сравнение с 20-мм самолетни оръдия.
Едновременно с твърдата бронебойност се създава и експлозивна 60-килограмова ракета, реалната й маса, въпреки обозначението, е 47 паунда или 21, 31 кг. Първоначално 60-килограмови неуправляеми самолетни ракети са били предназначени за борба с германските подводници на повърхността, но по-късно се оказа, че те могат да бъдат използвани с голям ефект срещу наземни цели. Ракета с фугасна 60-килограмова бойна глава от 4,5 инча (114 мм) не проникна през челната броня на среден германски танк, но когато удари ходовата част на бронирана машина, 36 кг тротил и хексоген бяха достатъчно, за да обездвижи бойната машина … Тези ракети показаха добри резултати при атака на колони и потушаване на зенитни батерии, удари по летища и влакове.
Известно е и за комбинацията от реактивен двигател със стабилизатори и 114,3-мм запалителен снаряд, снабден с бял фосфор. Ако 25-килограмовите бронебойни ракети след 1944 г. са били използвани главно за тренировъчна стрелба, тогава 60-килограмовите ракети са били на въоръжение в RAF до средата на 60-те години.
60-килограмови осколочно-фугасни ракети под крилото на изтребител-бомбардировач Тайфун
След появата в Германия на тежки танкове и самоходни оръдия възниква въпросът за създаването на нови самолетни ракети, способни да проникнат в бронята им. През 1943 г. е разработена нова версия с бронебойна фугасна бойна глава. 152-мм бойна глава с бронебойно острие с тегло 27,3 кг съдържаше 5,45 кг експлозиви. Поради факта, че ракетният двигател остана същият, а масата и съпротивлението се увеличиха значително, максималната скорост на полета спадна до 350 m / s. Поради тази причина точността леко се е влошила и ефективният обхват на стрелба е намалял, което е частично компенсирано от увеличения ударен ефект.
Сменяеми бойни глави на британски авиационни ракети. Вляво: 25-килограмова бронебойна, отгоре-"25lb AP ракета Mk. I", отдолу-"25lb AP ракета Mk. II", вдясно: фугасна 60-килограмова "60lb NOT # 1 Mk. I", средна: бронебойни фугасни 60-фунта "60lb No2 Mk. I"
152-мм бронебойни фугасни ракети уверено удариха германските тигри. Ако удрянето на тежък танк не е довело до проникване на бронята, тогава той все още е получил тежки щети, екипажът и вътрешните части често са били ударени от вътрешно раздробяване на бронята. Благодарение на мощна бойна глава, в близка празнина, шасито беше унищожено, оптиката и оръжията бяха избити. Смята се, че причината за смъртта на Майкъл Витман, най-ефективният германски танков ас, е попадането в задната част на ракетата му „Тигър“от британския изтребител-бомбардировач „Тайфун“.
Тайфун Хокер
За ефективното използване на експлозивни бронебойни ракети беше необходимо да има известен опит. Най-подготвените пилоти на британските изтребители-бомбардировачи бяха включени в лов за германски танкове. При изстрелване тежките ракети с бойна глава 152 мм провисват и това трябва да се има предвид при прицелването. Стандартната тактика на британските щурмови самолети Tempest и Typhoon беше да се гмуркат в целта под ъгъл до 45 °. Много пилоти откриха огън по целта с проследяващи снаряди, за да определят визуално линията на огън. След това беше необходимо леко да се повдигне носът на самолета, за да се вземе предвид падането на ракетата надолу. Точността на огъня до голяма степен зависи от интуицията и опита на пилота с ракетите. Най -високата вероятност за поразяване на целта е постигната със стрелба със залп. През март 1945 г. се появиха самолетни ракети с кумулативна бойна глава и подобрена точност, но по това време не останаха много германски танкове, а новите ракети нямаха голямо влияние върху хода на военните действия.
Американските самолетни ракети, използвани по време на Втората световна война, бяха много по -добри от британските. Американският NAR M8 няма прототипи, подобно на британската ракета RP-3, той е създаден от нулата и първоначално е разработен за въоръжаване на бойни самолети. Въпреки факта, че в САЩ започнаха да създават свои собствени ракети по -късно, отколкото във Великобритания, американците успяха да постигнат не пример за най -добри резултати.
4,5-инчовата (114-мм) ракета M8 е пусната в масово производство в началото на 1943 г. С тегло 17,6 кг, дължината му беше 911 мм. Три дузини прахови банкноти ускориха М8 до скорост от 260 м / сек. Експлозивната осколочна бойна глава съдържа почти два килограма тротил, а бронебойната е монолитна стоманена заготовка.
В сравнение с примитивните британски ракети, NAR M8 изглеждаше като шедьовър на дизайнерската мисъл. За стабилизиране на M8 по траекторията бяха използвани пет сгъваеми пружинни стабилизатора, които се разгъват, когато ракетата излезе от тръбния водач. Сгънатите стабилизатори бяха поставени в заострената опашна част. Това направи възможно намаляването на размера и съпротивлението, когато NAR е прикрепен към самолета. Духането в аеродинамичен тунел показа, че тръбните водачи имат минимално съпротивление в сравнение с други видове ракети -носители. Стартовите тръби с дължина 3 метра бяха монтирани в блок от три части. Изстрелвачите са направени от различни материали: стомана, магнезиева сплав и пластмаса. Най -често срещаните пластмасови водачи са с най -нисък ресурс, но те са и най -леките - 36 кг, стоманената водачка тежи 86 кг. Тръбата от магнезиева сплав беше почти толкова добра, колкото стоманената тръба по отношение на ресурса си, а теглото й беше близо до пластмасова - 39 кг, но беше и най -скъпата.
Процесът на зареждане на M8 беше много прост и отне много по-малко време от британските RP-3. Освен това точността на изстрелване на американски ракети се оказа значително по -висока. Опитните пилоти с изстрелване на залп с висока степен на вероятност попаднаха в танка, докато преди изстрелването на ракетите се препоръчваше да се нулира с куршуми за трасиране. Като се вземе предвид опитът от бойното използване, в края на 1943 г. се появи подобрена модификация на M8A2, а след това и на A3. В новите модели ракети се увеличава площта на сгъваемите стабилизатори и се увеличава тягата на поддържащия реактивен двигател. Бойната част на ракетата се е увеличила, сега е оборудвана с по -мощни експлозиви. Всичко това значително подобри точността и разрушителните характеристики на американските 114-мм самолетни ракети.
Първият носител на NAR M8 беше изтребителят R-40 Tomahawk, но след това тази ракета стана част от въоръжението на почти всички типове американски самолети на първа линия и базирани на превозвачи. Бойната ефективност на 114-мм ракети беше много висока, а М8 бяха популярни сред американските пилоти. Така че само изтребителите P-47 "Thunderbolt" на американската 12-а въздушна армия изразходвали до 1000 ракети дневно по време на битките в Италия. Общо преди края на военните действия индустрията достави около 2,5 милиона неуправляеми самолетни ракети от семейство М8. Ракети с бронебойни и бронебойни фугасни бойни глави бяха доста способни да проникнат в бронята на средните германски танкове, но 114-мм ракети бяха много по-ефективни при удари по германски транспортни конвои.
В средата на 1944 г. на базата на ракети, използвани във военноморската авиация „3, 5 FFAR“и „5 FFAR“, САЩ създадоха 127-мм НАР „5 HVAR“(високоскоростна самолетна ракета,-високоскоростна самолетна ракета), известен също като Свети Мойсей. Неговата фугасна осколочна бойна глава всъщност беше 127-мм артилерийски снаряд. Имаше два вида бойни глави: фугасна експлозия с тегло 20,4 кг - съдържаща 3,5 кг експлозиви и твърда бронебойност - с накрайник от карбид. Ракета с дължина 1,83 м и маса 64 кг беше ускорена от поддържащ твърдо горивен двигател до 420 м / сек. Според американски данни 127-мм НАР "5 HVAR" с твърда стоманена бронебойна бойна глава е била в състояние да проникне в челната броня на германския "Тигър", а осколочно-фугасна ракета е гарантирана да деактивира средните танкове в директен удар.
"5 HVAR"
Американските 127-мм НАР "5 HVAR" по отношение на съвкупността от бойни и експлоатационни характеристики се превърнаха в най-модерните авиационни ракети на Втората световна война. Тези ракети останаха в експлоатация в много страни до началото на 90 -те години и бяха използвани в много местни конфликти.
Неслучайно изданието отделя толкова много внимание на авиационните неуправляеми ракети. Американците и британците не разполагат със специални леки кумулативни въздушни бомби, подобни на съветските PTAB, с които съветските Ilys, започвайки от средата на 1943 г., нокаутират танкове Panzerwaffe. Следователно ракетите станаха основните противотанкови оръжия на съюзническите изтребители-бомбардировачи. Въпреки това, за удари срещу германски танкови части, много често са участвали два и четири моторизирани бомбардировача. Има случаи, когато десетки тежки В-17 и В-24 бомбардират местата на концентрация на немски танкове едновременно. Разбира се, ефективността на бомбардирането на бронирани превозни средства с бомби с голям калибър от височина няколко хиляди метра е, честно казано, съмнителна идея. Но тук магията на големи числа и теорията на вероятността изиграха роля, когато стотици 500 и 1000 паунда бомби падат от небето едновременно върху ограничена площ: те неизбежно покриват някого. Като се има предвид, че съюзниците са имали въздушно превъзходство през 1944 г. и разполагат с огромен брой бомбардировачи, американците могат да си позволят да използват стратегически самолети -бомбардировачи за тактически мисии. След десанта на съюзниците в Нормандия, техните бомбардировачи скоро напълно парализират железопътната мрежа на противника и немските танкове, придружаващи ги с цистерни с гориво, камиони, артилерия и пехота, са принудени да правят дълги походи по пътищата, като същевременно са изложени на непрекъснато излагане на авиация. Според очевидци, френските пътища, водещи към Нормандия, са били блокирани от счупена и счупена немска техника през 1944 г.
Именно британските бури и тайфуни, както и американските мустанги и гръмотевици, станаха основните противотанкови оръжия на съюзниците. Отначало изтребителите-бомбардировачи носеха предимно бомби с калибри 250 и 500 паунда (113 и 227 кг), а от април 1944 г.-и 1000 паунда (454 кг). Но за борба с танкове във фронталната зона NAR беше по -подходящ. Теоретично на всеки британски тайфун, в зависимост от естеството на предвидената цел, бомбените стелажи биха могли да бъдат заменени с ракетни релси, но на практика във всяка ескадрила някои от самолетите постоянно носеха бомбени стойки, а някои от стелажите. По -късно се появяват ескадрили, специализирани в ракетни атаки. Те бяха обслужвани от най -опитните пилоти, а германските бронирани машини бяха сред най -приоритетните цели. Така, според британски източници, на 7 август 1944 г. изтребители-бомбардировачи „Тайфун“през деня атакуваха немски танкови части, настъпващи към Нормандия, докато те унищожиха 84 и повредиха 56 танка. Дори британските пилоти в действителност да успеят да постигнат поне половината от декларираното, това би бил много впечатляващ резултат.
За разлика от британските, американските пилоти не са ловували специално бронирани превозни средства, а са действали по искане на сухопътните войски. Типичните американски тактики на P-51 и P-47 бяха изненадваща атака от леко гмуркане на опорни точки на противника или контраатака на германски сили. В същото време, като правило, не се извършват многократни подходи към целта, когато се работи по комуникации, за да се избегнат загуби от зенитен огън. Американски пилоти, осигуряващи директна въздушна подкрепа на своите части, нанесоха „мълниеносни удари“и след това избягаха на ниска надморска височина.
Полковник Уилсън Колинс, командир на 3 -ти танков батальон, 67 -и танков полк, пише за това в доклада си:
Директната въздушна подкрепа значително подпомогна нашето настъпление. Виждал съм работещи пилоти на изтребители. Действайки от малка надморска височина, с ракети и бомби, те ни разчистиха пътя в пробива в Сен-Ло. Пилотите осуетиха германска танкова контраатака срещу „Барман“, която наскоро бяхме предприели, на западния бряг на река Рьор. Тази част от предната част беше напълно контролирана от изтребители-бомбардировачи P-47 Thunderbolt. Рядко германските части можеха да се ангажират с нас, без да бъдат засегнати от тях. Веднъж видях екипажа на „Пантера“да изостави колата си, след като боец изстреля картечници по техния танк. Очевидно германците са решили, че при следващото обаждане ще хвърлят бомби или ще изстрелват ракети.
Трябва да се разбере, че британските и американските изтребители-бомбардировачи не са били щурмови самолети в обичайния ни смисъл. Те не изгладиха германските войски, като направиха множество посещения на целта, като съветския Ил-2. За разлика от съветските бронирани щурмови самолети, американските и британските изтребители-бомбардировачи бяха много уязвими към наземния огън, дори от стрелково оръжие. Ето защо те избягваха повтарящи се атаки от наземни цели. Съвсем очевидно е, че с такава тактика на съюзниците точността на използването на ракетни и бомбени оръжия оставя много да се желае и човек трябва да бъде много внимателен относно бойните сметки на много пилоти. Това важи особено за разказите на британски пилоти, които са летели с тайфуните, тъй като някои от тях твърдят, че са унищожили десетки германски танкове.
Подробно проучване на унищожените и изгорели германски танкове показа, че реалните загуби от авиацията обикновено са не повече от 5-10% от общия брой унищожени бойни машини, което като цяло е в съответствие с резултатите от полевите тестове. През 1945 г. на едно от британските полигони бяха проведени проучвания за ефективността на британските самолетни ракети при стрелба по пленен танк „Пантера“. В идеални условия на тестовата площадка опитни пилоти успяха да постигнат 5 попадения при изстрелване на 64 NAR. В същото време стрелбата беше извършена в неподвижен танк и нямаше противовъздушна съпротива.
Със сигурност може да се каже, че ефективността на авиационните ракети на съюзниците като противотанкови оръжия първоначално е била надценена. Например, статистически анализ на действията на 2 -ри британски тактически военновъздушни сили и 9 -и американски военновъздушни сили в битките при Мортен през август 1944 г. показва, че от 43 германски танка, унищожени на бойното поле, само 7 са ударени от ракетна атака от въздуха. При ракетна атака по магистрала в околностите на La Balein във Франция бронирани колони от около 50 танка бяха обявени за унищожени. След като съюзническите войски окупираха района, се оказа, че има само 9 обездвижени танка и само два от тях бяха фатално повредени и не подлежаха на възстановяване. Това все още може да се счита за много добър резултат, на други места съотношението на декларираните и действително унищожените танкове понякога беше напълно неприлично. Така че, по време на битките в Ардените, пилотите обявиха унищожаването на 66 танка, всъщност от 101 унищожени германски танка, намерени в този район, само 6 бяха заслугите на авиаторите и това въпреки факта, че веднага след като времето в тази област се подобри, въздушните удари последваха непрекъснато.
Постоянните въздушни атаки обаче имаха изтощаващ ефект върху германските танкери. Както самите германци казаха, на Западния фронт те развиха „германски облик“- дори далеч от фронтовата линия танкистите постоянно гледаха тревожно към небето в очакване на въздушен налет. Впоследствие проучване на германски военнопленници потвърди огромния психологически ефект от въздушните атаки, особено ракетните атаки, дори екипажи от танкове, състоящи се от ветерани, воювали на Източния фронт, бяха изложени на него.
В сравнение с опитите за директна борба с германските танкове, атаките срещу бронирани цели като влакове, трактори, камиони и камиони с гориво станаха много по -ефективни. Изтребителите-бомбардировачи, работещи по германските комуникации, направиха движението на германските войски, доставката на боеприпаси, гориво, храна и евакуацията на повредената техника през деня при летящо време абсолютно невъзможно. Това обстоятелство оказа най -негативно влияние върху боеспособността на германските войски. Германските танкери, спечелили огнени дуели срещу Шерманите и Комет, но останали без гориво, боеприпаси и резервни части, бяха принудени да изоставят своите превозни средства. Така авиацията на съюзниците, която се оказа не особено ефективна при директни огневи поражения на германските танкове, беше най-ефективното противотанково оръжие, което лиши германците от доставки. В същото време правилото беше потвърдено за пореден път: дори и с висок боен дух и най -модерна технология, е абсолютно невъзможно да се биете без боеприпаси, гориво и храна.
