Историята на самоходния противотанков пистолет Sprut-SD е доста сложна, така че ще се ограничим до споменаването само на основните му етапи. През 70 -те години на миналия век. бяха проведени научноизследователска и развойна дейност за създаване на ново поколение самоходни противотанкови оръдия (SPTP). Интерес към самоходна бронирана машина с мощна противотанкова пушка проявиха по-специално въздушнодесантните войски. Анализ на тенденциите в развитието на чуждестранна бронирана техника, извършен в 3-ти Централен изследователски институт на Министерството на отбраната на СССР, показа, че ефективността на противотанковите оръжия, налични във Въздушно-десантните сили, вече не е достатъчна за борба с вражеските танкове, което неизбежно ще използва за борба с десантно -десантните сили. Ако Сухопътните войски могат да ангажират основните бойни танкове в борбата с вражеските бронирани машини, тогава при десантиране с парашут това е невъзможно. Възможностите на военнотранспортната авиация и десантните съоръжения позволяват използването на превозни средства с максимално тегло около 18 тона като част от нападението с парашут.
По това време вече бяха завършени научноизследователските и развойни дейности по създаването на лек танк (код „Съдия“), въоръжен със 100-милиметрово оръжие и пригоден за кацане по въздух, във VgTZ се работи по лек танк на „ Яхта”тема. Но проектът на лек танк -амфибия, както знаете, беше спрян по същото време, когато се назначаваха проектите и разработката на BMD "Bakhcha".
Междувременно проучванията, проведени от специалисти на ЦНИИТОЧМАШ, показаха фундаменталната възможност за преминаване от 100 мм противотанково оръжие (на базата на балистиката и боеприпасите на сериен гладкоцевен пистолет Т-12) към 125 мм калибър. Експериментите с макет на шасито на BMP-2 потвърдиха, че оръдие с балистиката на 125-мм гладкоцевен танков пистолет D-81 може да бъде инсталирано на лек носач, при условие на известна модификация на артилерийската единица. От 1982 г. ЦНИИТОЧМАШ провежда проучване на възможността за създаване на самоходна самоходна противотанкова пушка, най-унифицирана в артилерийската част със статива. Въз основа на тези резултати протоколът на Комисията на Президиума на Министерския съвет на СССР от 29 юли 1983 г. възлага извършването на предварителни проучвания, за да се определи възможността за създаване на 125-мм SPTP за ВВС на унифицирано шаси възли на обещаваща въздушнодесантна бойна машина.
Първоначално се предполагаше, че SPTP не само ще решава задачите за борба с вражеските танкове и бронирани машини, но също така ще стреля по своята жива и огнева мощ, ще подкрепя въздушно -десантните сили с директен огън по време на атака на обект за улавяне, ще действа директно в битката формирования от въздушно -десантни бойни превозни средства по време на атака и при отблъскване на вражеска атака в похода. Това изискваше от SPTP качествата на лек танк и подходящи боеприпаси, но терминът „лек танк“вече не се използва. Работата се извършваше под егидата на GRAU, която за разлика от GBTU не можеше да се справи с „танкове“. Разбира се, в изследванията участваха специалисти от VgTZ и OKB-9 на Уралмашзавод (завод № 9, Свердловск, сега Екатеринбург), производител на 125-мм танков пистолет.
Опитът при създаването на лек резервоар все още дава основата за започване на работа по SPTP. Чрез GBTU и GRAU прототип на резервоара Object 934 (Judge) беше прехвърлен на ЦНИИТОЧМАШ. На това шаси през 1983-1984 г. и направи експериментален прототип на самолетна 125-мм самоходна противотанкова пушка. Те отказаха да инсталират оръжие в неподвижна кормилна рубка (както в предишните съветски противотанкови самоходни оръдия, включително въздушно-десантните ASU-57 и SU-85), както и отстранената инсталация на оръжия. Новият SPTP е разработен с инсталирането на пистолет в въртяща се бронирана кула с пилотирана екипировка. Във версията на кулата пистолетът първоначално е бил снабден с дулна спирачка и двуплоскостен стабилизатор. Дулната спирачка обаче трябваше да бъде елиминирана - не толкова поради снаряди с разглобяема тава и разгъваща се опашка (този проблем беше решен чрез съответния профил на муцуната), а поради наличието на изстрел от ПТУР в товара на боеприпасите: отделянето на горещи прахообразни газове от страничните прозорци на спирачката може да доведе до загуба на контрол над ракетата. Дулната спирачка също създава дулна вълна, насочена отстрани и назад, а пистолетът трябваше да действа в бойните формирования на парашутистите, вероятно с кацане върху бронята. В допълнение, в хода на тази изследователска работа беше обоснован съставът на инструменталния комплекс и диаграмите на стабилизирани насочващи задвижвания в системата за управление на огъня.
Експерименталната стрелба, проведена през 1984 г. на 38 -ия полигон на NIIII в Кубинка, показа, че максималните претоварвания, действащи върху екипажа (членовете на екипажа) по време на изстрела, ъгловото изместване на корпуса и излишното налягане в зоната на цапфите да не надвишава допустимите граници, остатъчните отпадъци и да няма проникване на окачване, докато точността на стрелбата е на нивото на стандартните резервоарни системи.
С решение на Военно-промишлената комисия към Министерския съвет на СССР от 20 юни 1985 г. е създадена РПЦ за създаване на 125-мм самоходна противотанкова пушка, на която е присвоен код „Спрут-СД ". VgTZ е назначен за главен изпълнител; На ЦНИИТОХМАШ (Климовск, Московска област) и ВНИИТРАНСМАШ (Ленинград) беше възложено научно -техническото координиране на работата и участието в технико -икономическата оценка. Новият автомобил получи индекс "Обект 952".
В работата по шасито, оръжията и уредите участваха ОКБ-9 „Уралмашзавод“, Централно конструкторско бюро ПО „Красногорски завод им. S. A. Зверев ", Централно конструкторско бюро" Пеленг "(Минск), ВНИИ" Сигнал "(Ковров), КБ Инструментално инженерство (Тула), Волгоградска корабостроителница, НИМИ (Москва). През февруари 1986 г. на московския агрегатен завод „Универсал“беше дадена тактическа и техническа задача за създаване на десантно оборудване, което да осигури кацането на СПТП „Спрут-СД“с екипаж от трима души вътре. Изследователски институти на Министерството на отбраната също участваха в работата.
ОКБ-9 "Уралмашзавод" едновременно се ангажира с теглена самоходна версия на 125-мм противотанково оръдие "Спрут-В"; той е пуснат в експлоатация през 1989 г. под обозначението 2A-45M. Обмисля се и инсталирането на 125-мм оръдие на колесното шаси GAZ-5923-бъдещият BTR-90.
От откриването на РПЦ по темата „Sprut-SD“до приемането на SPTP в експлоатация не са минали нито повече, нито по-малко, двадесет години. Сред основните причини за такава временна пропаст са разпадането на СССР и сривът на икономиката на страната, които са споменавани повече от веднъж. В допълнение към оттеглянето на държавните поръчки и рязък спад на финансирането за отбранителната индустрия, разпадането на предишните производствени връзки също имаше отрицателно въздействие. По този начин уредът за насочване на прицел Bug е разработен в Беларус, където сепаратистки настроения преобладават за известно време.
И все пак с постановление на правителството на Руската федерация от 26 септември 2005 г. № 1502-р и със заповед на министъра на отбраната на Руската федерация от 9 януари 2006 г. 125-мм самоходен противотанков -танков пистолет 2S25 "Sprut-SD" е пуснат в експлоатация. Поръчката за SPTP 2S25 е получена от VgTZ.
Разбира се, превозни средства от типа 2S25 Sprut-SD не могат да заменят основните бойни танкове. Леките превозни средства с тегло, подобни на танковете с огневата си мощ, но с висока въздушна подвижност и възможност за кацане от въздуха или от морето, са необходими за силите за бързо реагиране в съвременните конфликти. Работата по тях продължава дълго време в различни страни, но Sprut-SD практически за пръв път в световната практика внедри система за борба с оръжие с огневата мощ на основния боен танков балистик).
Бойната машина 2S25 е конфигурирана по класическата схема с предно командно отделение, средно с бойно отделение с оръжия и членове на екипажа във въртяща се кула и задно с MTO. Командирът и артилеристът се намират в купола в бойна позиция; при кацане и в прибрано положение те са разположени на универсални седалки в отделението за управление - съответно вдясно и вляво от водача.
125-мм гладкоцевно оръдие 2А75, монтирано в кулата, осигурява огнева мощ на ниво танкове Т-72, Т-80, Т-90. Дължината на цевта на пистолета е 6000 мм, масата на пистолета е 2350 кг. За стрелба може да се използва цялата гама от еднозарядни зареждащи изстрели за 125-мм танкови оръдия, включително изстрели с бронебойни подкалиберни снаряди с подвижен палет и с 9M119 ATGM (3UBK14 изстрел), изстрелян през дулото на пистолета. ATGM управление - полуавтоматичен, лазерен лъч. Бронепробиваемост - 700-770 мм с преодоляване на динамична защита. Скорострелност - 7 rds / min.
Инсталирането на 125-мм балистичен пистолет, предназначен за бойна машина с тегло около 40 тона, върху продукт с тегло 18 тона и дори във версия с кула, изисква редица специални дизайнерски решения. В допълнение към увеличаването на дължината на отката с повече от два пъти-до 740 мм (в сравнение с 310-340 мм за 125-милиметровия главен боен танков пистолет), откатът на корпуса на самото превозно средство беше използван и поради работата на хидропневматичното окачване на шасито. Преди импулсът на откат да подейства на екипажа и механизмите, пистолетът се търкулва назад спрямо кулата, а корпусът се връща назад спрямо долните клони на коловозите, опиращи се на земята. Оказва се един вид двоен откат, поглъщащ енергията на откат на мощно оръжие - подобно на това, което беше направено по -рано, например, в железопътните артилерийски транспортьори. Нелинейната характеристика и високият енергиен интензитет на въздушното окачване на шасито, присъщи за него голям динамичен ход на ролките, изиграха роля тук. Когато тялото се търкулва назад, то малко „приклеква“, докато дължината на опорната повърхност на коловозите се увеличава, което допринася за стабилността на SPTP при стрелба.
Сдвоен с оръдието е 7,62 мм картечница ПКТ (ПКТМ) с 2000 патрона, заредени в колани. Вертикални ъгли на насочване - от -5 до + 15 °, при завиване на кърма - от -3 до + 17 °. Въоръжената инсталация е стабилизирана в две равнини. Системата за управление на огъня включва лазерен далекомер и цифров балистичен компютър.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" с колесник P260M
Работното място на артилериста е оборудвано с инструментален комплекс 1A40-1M, нощен мерник (комплекс) TO1-KO1R "Buran-PA" и наблюдателни устройства TNPO-170. Седалката на командира е оборудвана с комбинирано устройство за насочване на зрението 1K13-ZS със зрително поле, стабилизирано в две равнини, нощен клон, лазерен далекомер, информационен канал за управление на ПТУР, дублиращо се балистично устройство с комуникационни канали с балистичен компютър за прицела на артилериста, система за въвеждане на ъглите на прицелване и страничен отвод в позицията на пистолета спрямо линията на видимост, автономния контролен панел за автозареждането и задвижванията с възможност за оперативно прехвърляне на управлението на комплекса при командване на командира от артилериста до командира и обратно. По този начин се осигурява взаимозаменяемост на командира и стрелеца. Коефициентът на увеличение на дневния канал на погледа на командира 1K13-3S - 1x, 4x и 8x, нощен - 5, 5x. Перископичните устройства за наблюдение TNPO-170, TNPT-1 се използват за кръгъл изглед на командира.
Автоматичното зареждане на пистолет включва: въртящ се транспортьор с 22 изстрела (снаряди и заряди се поставят в касети), верижен механизъм за повдигане на касета с изстреляни елементи, механизъм за улавяне и изваждане на изстреляни палети, верижен (двупосочен) трамбовка за елементи на изстрел от касета в пистолет, люк за изхвърляне на палета с капак и подвижен улей, електромеханична запушалка на пистолета под ъгъла на зареждане и блок за управление. За да се получи по -голямо връщане, автозареждането има разширена рамка за повдигане на касети, вътре в която има части от механизма за улавяне и отстраняване на отработени палети по време на откат. Механизмът за улавяне и изваждане на палета е разположен в крайната част на оръдието с възможност за забавяне на палета. Механизмът е проектиран така, че е възможно временно да се припокрие задната страна на крайната част на канонното оръдие и с последващото движение на отработения палет да се издуха задната част с въздух от системата за почистване. Последният има въздуховод от филтриращото устройство до зоната на затвора на оръдието и до работните места на екипажа с помощта на въртящо се въздушно устройство. Формата и размерите на автоматичния товарен транспортьор позволяват на членовете на екипажа да се движат в превозното средство от бойното отделение до отделението за управление по страните на корпуса.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" след кацане
Корпусът и кулата на SPTP 2S25 са изработени от алуминиева бронирана сплав, предната част на кулата е подсилена със стоманени плочи. На кулата е монтирана 81-мм инсталация на системата 902V Tucha. SPTP е оборудван със система за защита срещу оръжия за масово унищожение.
MTO е оборудван с 4-тактов многогоривен дизелов двигател 2В-06-2С, развиващ мощност от 510 к.с., и хидромеханична трансмисия, свързана с него. Трансмисията включва хидростатичен кормилен механизъм и осигурява пет скорости напред и назад.
Ходовата част включва седем релсови ролки от едната страна, четири поддържащи ролки, а задвижващото колело е монтирано отзад. Високата (28, 3 к.
Водни препятствия "Sprut-SD" преодолява без допълнителни устройства, движението на повърхността се осигурява от две водни оръдия. Превозното средство притежава добра мореходност: с вълни до 3 точки, той не само може да преодолява водните препятствия в движение, но и да води насочен огън в предния сектор на огън, равен на ± 35 °.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" се транспортира с военно-транспортни самолети. Кацането във въздуха се извършва по парашутен метод.
Характеристиките на производителността на 2S25 "Sprut-SD"
Бруто тегло, t …………………………………………..18
Екипаж, хора ……………………………………………….3
Въздушен транспорт с …………. С самолети Ил-76 (М, MD), Ан-22
Височина при работен просвет, мм ………………………………………. 2720 (ветромер - 2980)
Дължина с пистолета напред, мм ……………………………………. …………………………….. 9771
Дължина на тялото, мм ………………………………..7070
Ширина, мм …………………………………………….3152
Клирънс, мм ……………………………………… 100-500 (работещ - 420)
Въоръжение пистолет:
- марка ………………………………………………..2А75
- калибър (мм), тип …………..125, гладко отвор
- зареждане ………………………………..отделно, автоматично
- скорострелност, rds / min …………………..7
картечница:
-марка ………………………………………. PKT (PKTM)
- калибър, мм ………………………………………….7, 62
Ъгли на насочване на въоръжението:
- на хоризонта ………………………………………….360 '
- вертикално напред ………………… От -5'до +15 '
- вертикално назад (отзад) … … От-3'до + 17 '
Боеприпаси:
- изстрели към пистолета ………………… 40 (от които 22 са в автоматичното зареждане)
- видове снимки ……….
- патрони ……………………………………………..2000
Бронезащита:
- челен ………………..огън 12, 7-мм картечници (в сектора ± 40 ')
- кръгова …………………… от огнестрелни оръжия 62-мм
Двигател:
-тип ……………………………………… четиритактов 6-цилиндров дизел с турбокомпресор с газова тръба, директно впръскване на гориво, течно охлаждане
-марка …………………………………………..2В-06-2С
- мощност, к.с. (kW) ………………………..510 (375)
Трансмисия ……………………..хидромеханична, с хидростатичен люлеещ се механизъм
Ролково окачване на релсите ………… индивидуално пневматично
Caterpillar …………………… стомана, двойно острие, фиксирано захващане, с последователни панти от каучук и метал
Ширина на главната релса
гъсеници, мм …………………………………………… 380
Водно витло, тип …… хидро-реактивно
Максимална скорост, км / ч:
- на магистралата ………………………………………….70-71
- плаващ ………………………………………………….10
Средна скорост на сушене
черен път, км / ч ………………………….47-49
Запас на мощност:
- по магистралата, км ………………………………………….500
- по черен път, км ………………………….350
- на плаване, ч ……………………………………………….10
Специфично налягане на земята, кг / см2 ……………..0, 53
Първоначално е планирано кацане с помощта на парашутно-реактивни средства. Разработката, обозначена като P260, се осъществява от Универсалния завод (Москва) съвместно с Института за изследване на парашутно инженерство (Москва, парашутна система) и NPO Iskra (Перм, прахови ракетни двигатели). За основа бяха взети парашутно-реактивни средства Р235, разработени за кацане на БМП-3; Спирачният ракетен двигател, произведен от НПО "Искра", заимстван от системата за меко кацане на спускащ се космически кораб от типа "Союз", се считаше за основен ракетен възел. Техническият проект на PRS P260 за "Sprut-SD" беше прегледан и защитен през 1986 г.
Въпреки че бяха произведени няколко прототипа на PRS и беше извършен пълен цикъл от предварителни наземни тестове, анализът на работата на PRS разкри голям брой недостатъци, преди всичко в сложността и тромавостта на дизайна на касетовия модул PRD, високите производствени разходи и оперативна сложност. По време на предварителните полетни тестове бяха открити проблеми в работата на избраната парашутна система. Освен това PRS изискваше по -висока квалификация на обслужващия персонал. Да, и трудната икономическа ситуация в страната, която се разви по време на „пазарните реформи“, не позволи дори тестване на превозни средства P260 със спирачни задвижващи системи.
В резултат на това със съвместно решение на ВВС, ВДВ и MKPK "Universal" от 30 май 1994 г. версията на PRS е отменена и разработката на средствата Sprut-PDS е одобрена във версията на много куполна парашутна система за закрепване с въздушна амортизация, максимално унифицирана по отношение на принципите на работа, възли и компоненти със серийни помощни средства за кацане PBS-950 за BMD-3. Парашутната версия на десантното оборудване Sprut-PDS беше обозначена като P260M. Разликите в дизайна на P260M от PBS-950 се дължат на увеличаването на масата и размерите на самия обект за кацане.
Основата на средствата P-260M беше 14-куполната парашутна система MKS-350-14M (на базата на унифицирана единица с парашут с площ 350 m2) с изпускателна парашутна система VPS-14 и амортизация на въздуха на принудително пълнене с механично устройство за налягане (унифицирано с PBS-950) … Минималната височина за кацане трябваше да бъде увеличена от триста на четиристотин метра, посочени в TTZ.
Тук отново се проявява сривът на интегрираната система за разработване на въздушнодесантни оръжия, техните десантни съоръжения и военно-транспортни самолети: по времето, когато SPTP 2S25 „Sprut-SD“беше приет, средствата P260M бяха само на тестове за летателно проектиране, и модернизирания самолет Ил-76МД-90-летателни изпитания.
Промяната на дизайна на 2S25 Sprut-SD, която засегна външните контури на превозното средство, наложи промени в съоръженията за кацане. Към момента оборудването за кацане P260M във вариантите за кацане на „Обект 952“и „Обект 952А“е изведено на етап държавни изпитания.
Особеностите на P260M включват липсата на централен блок (вагоните за закрепване на товара към монорелсата са фиксирани директно към каросерията на превозното средство) и въвеждането на система от направляващи въжета за ориентиране на изпуснатия обект по посока на вятъра. В този случай ролята на насоката се играе от предната карета, която се изключва, след като обектът напусне самолета по време на кацането. Коланът включва автоматично освобождаване с 12-секунден пирозабавител. Масата на оборудването за кацане е в диапазона 1802-1902 кг, което осигурява полетната маса на монотовара от около 20 000 кг.
Възможно е да изхвърлите един обект от самолета Ил-76 и два от Ил-76М (MD). Височината на кацането над зоната за кацане е от 400 до 1500 м при скорост на самолета 300-380 км / ч според инструмента. Максимално вертикално претоварване при кацане - 15 g. За бързо привеждане на превозното средство в бойна готовност след кацане се използва ускорена система за сваляне. Без използването му времето за ръчно освобождаване на превозното средство от оборудването за кацане по време на изпитванията не надвишава 3 минути.
На 25 март 2010 г., като част от ученията на 76-а десантно-десантна дивизия, SPTP 2S25 Sprut-SD и BMD-4M бяха успешно кацнали на десантната площадка Кислово край Псков като част от десанта с парашут, сред 14 военни части оборудване. На 25 август същата година подобни капки от Sprut-SD и BMD-4M бяха извършени на площадката за разтоварване Будихино близо до град Кострома.
