Боец Hawker Hunter - Въздушен ловец

Боец Hawker Hunter - Въздушен ловец
Боец Hawker Hunter - Въздушен ловец

Видео: Боец Hawker Hunter - Въздушен ловец

Видео: Боец Hawker Hunter - Въздушен ловец
Видео: Inside The Cockpit - Hawker Hunter F.6 / Mk.58 2024, Март
Anonim
Образ
Образ

Fighter Hunter (английски "Hunter") стана може би най-успешният по отношение на набор от характеристики и търговски успешен на външния пазар британски реактивен изтребител през 50-70-те години. По отношение на броя на британските бойни реактивни самолети, продадени на чуждестранни клиенти, Хънтър може да се конкурира само с фронтовия реактивен бомбардировач от Канбера, който е серийно построен едновременно с него. Хънтърът показа пример за рядко дълголетие, ставайки един от символите на британската авиационна индустрия.

През 1950 г. британските Кралски военновъздушни сили, част от силите на ООН, в Корея се изправят срещу съветските реактивни изтребители МиГ-15. Буталните изтребители „Sea Fury“и реактивен „Meteor“, които по това време бяха на разположение на британците, не можеха да се бият при равни условия с МиГовете. Освен това изпитанието на ядрен заряд в СССР на 29 август 1949 г. и началото на производството на бомбардировачи Ту-4 с голям обсег поставиха Великобритания в много трудна ситуация. Като цяло британците бяха доста доволни от американския реактивен изтребител F-86 Sabre, но националната гордост и желанието да подкрепят собствената си авиационна индустрия не позволиха закупуването на Sabre, въпреки че американците бяха готови да помогнат за установяването на лицензираното строителство на този доста успешен боец.

От 1948 г. Хоукър работи върху създаването на изтребител със замахнато крило и трансзвукова скорост. По идея на главния конструктор на Hawker Sidney Camm, новият британски изтребител, поради по -големия обхват и по -мощното си въоръжение, със сравними характеристики за скорост и маневреност, трябваше да надмине американския съперник. Първоначално основната задача на изтребителя се разглеждаше като борбата срещу съветските бомбардировачи. Британските стратези въз основа на опита от Втората световна война предположиха, че прехващачите, насочени към команди от наземни радари, ще се срещнат с вражески бомбардировачи на значително разстояние от брега. Събитията в Корея и рязко повишените характеристики на бойните самолети направиха корекции в тези планове, а доста небързаното проучване в Хоукър трябваше да бъде драстично ускорено и както показаха последвалите събития, основната задача на проектирания самолет в никакъв случай не беше борбата с нискоскоростни и нискоманеврени бомбардировачи.

Изтребителят Hawker беше изцяло метален моноплан със средно крило и един турбореактивен двигател. Ъгълът на размахване на крилото е 40 градуса по линията на четвърткордите, коефициентът на удължаване е 3, 3, относителната дебелина на профила е 8,5%. В основата на крилото имаше въздухозаборници. Самолетът имаше прибиращ се колесник с предно колело. Фюзелажът е от полумонококов тип, изработен от алуминиеви сплави.

От самото начало представители на ВВС настояваха за въоръжение, състоящо се от четири 20-мм оръдия. Но дизайнерите на компанията успяха да убедят военните, че най-новото 30-мм въздушно оръдие „Aden“(британската версия на оръдието Mauser MG 213) ще направи изтребителя много по-ефективен срещу въздушните цели. И въпреки че впоследствие Хънтърът не трябваше да води въздушни битки много често, мощните артилерийски оръжия бяха полезни при изпълнение на ударни мисии. Натоварването с боеприпаси беше много солидно и възлизаше на 150 патрона на цев.

През есента на 1950 г. Хоукър получава заповед от командването на Кралските военновъздушни сили да ускори работата и да пусне в серийно производство нов, все още безлетен изтребител. Въпреки увеличените темпове на проектиране, прототипът, известен като R. 1067, излита едва на 20 юли 1951 г.

Боец Hawker Hunter - Въздушен ловец
Боец Hawker Hunter - Въздушен ловец

Тестовете бяха проведени във въздушните бази на RAF Boscombe Down, Dunsfold и Farnborough. Като цяло прототипът направи благоприятно впечатление на военните и изпитателите и дори участва в традиционния въздушен парад във Фарнборо. Скоро самолетът, който е летял малко над 11 часа, е върнат във фабриката за преработка. След като заменя прототипния двигател със серийния Avon RA.7 и прави промени в опашката през април 1952 г., самолетът излита отново. По време на тестовете при равен полет беше възможно да се достигне скорост от 0,98 М, а при гмуркане да се ускори до 1,06 М. През май 1952 г. вторият прототип се откъсна от заводската лента, която, като взе предвид коментарите и промените, трябваше да стане стандарт за производствени бойци. Вторият прототип получи по -удобна, ергономична и просторна кабина. Те също взеха решение за името на самолета; той влезе в авиационната история като "Хънтър" ("Хънтър"). В края на ноември излетя третият прототип. Той е построен с риск да загуби първите два самолета предвид по време на изпитанията, но за щастие на британските пилоти и инженери -изпитатели всичко мина гладко.

След като Хънтър успешно приключи цикъла на полетните изпитания, самолетът беше пуснат в производство едновременно в три британски фабрики. Hawker сглобява изтребители Hunter F.1 с турбореактивен двигател Rolls-Royce Avon RA.7 с тяга от 3400 кг в Блекпул и Кингстън. В началото на 1954 г. първите 20 изтребители F.1 са предадени на ВВС. Всички те бяха използвани само за познавателни полети и за идентифициране на слабости в структурата. Всъщност първите серийни самолети са били в пробна експлоатация и не са участвали в бойна служба. Малко по-късно, със закъснение от почти 10 месеца, бойните части започнаха да получават изтребителите Hunter F.2, построени в компанията Armstrong-Whitworth в Ковънтри, с турбореактивен двигател Sapphire ASSa.6 с тяга от 3600 кг. Бяха събрани общо 194 бойци с модификации F.1 и F.2.

До приблизително средата на 1954 г. продължаваше идентифицирането и елиминирането на „детски болести“, успоредно с това бяха създадени нови, по -усъвършенствани модификации. На 7 септември 1953 г. е поставен световен рекорд от 1164,2 км / ч на изключително лекия модел Hunter F.3 с принудителен двигател с тяга от 4354 кг и подобрена аеродинамика. Тази модификация обаче първоначално е разработена като рекорд и не се произвежда масово. Първият вариант на изтребител, подходящ за бойна служба, беше F.4.

Образ
Образ

Строителството му започва през октомври 1954 г. При модификациите F.4 бяха въведени редица подобрения и иновации за подобряване на бойните и експлоатационни характеристики. Най -важната разлика от предишните модели беше появата на пилони за изхвърляне на резервоари за гориво, бомби или ракети и увеличаване на вътрешните запаси от гориво. За да се гарантира възможността за безопасно залпово стрелба от четири оръдия, въз основа на резултатите от експлоатацията на моделите F.1 и F.2, стойката на вентралната артилерия е модифицирана, укрепвайки каретата и предотвратявайки увреждането на кожата на самолета чрез изхвърлени гилзи и каишки, беше въведен специален контейнер за събирането им. На модификациите F.4 те започнаха да инсталират подобрения двигател Avon 121, който беше по -малко склонен към пренапрежение при стрелба. Общо 365 бойци от тази модификация са построени в два завода.

Образ
Образ

Поставянето на всички артилерийски оръжия на една бързо разглобяема лафета се оказва много успешно. Това даде възможност значително да се ускори подготовката на самолета за повторен боен излет. Каретата с изчерпаните боеприпаси беше демонтирана, а вместо нея беше спряна друга, предварително оборудвана. Изпълнението отне по -малко от 10 минути. Самолетът разполагаше с доста просто оборудване за наблюдение: радио далекомер за определяне на разстоянието до целта и жироскопичен мерник.

RAF имаше много необичаен подход към обучението на пилоти. Стартирайки нов изтребител последователно, ръководството на ВВС напълно изгуби от поглед обучението на летния персонал. Пилотите на „Хънтър“са преминали предварителна подготовка на остарели самолети с право крило: „Треньор на вампири“Т.11 и „Метеор“Т.7, след което незабавно са преминали към бойни изтребители. Естествено, тази ситуация доведе до голям брой летателни инциденти. Няколко години след началото на серийното производство на изтребителя, на 11 октомври 1957 г., излита двуместното обучение „Хънтър“Т.7. Самолетът се отличаваше с подсилено крило, състав от оръжия, съкратени до 1-2 оръдия и двуместна кабина с пилоти, разположени един до друг.

Образ
Образ

По-голямата част от двуместните Хънтърс не са възстановени, а са преобразувани от изтребители с модификация F.4. С течение на времето по една TCB T.7 се появява във всяка ескадрила на британските „Ловци“. За RAF са построени общо 73 учебни самолета. Експортната версия на TCB получи обозначението T.66.

Образ
Образ

„Ловец“Т.7

През 1956 г. модификацията F.6 влиза в производство. Това вече беше пълноценен боен самолет с приемливо ниво на техническа надеждност. След въвеждането на двигателя Avon 200 с тяга от 4535 кг, беше възможно най -накрая да се победи нарастващият във всички режими на полет. Поради увеличаването на съотношението тяга към тегло на самолета, максималната скорост на полета се увеличи, достигайки стойност от 0,95 M, скоростта на изкачване и таванът се увеличиха. На Hunter F.6 бяха направени значителни промени в управлението и като цяло подобрена аеродинамика на автомобила. Също така, поради въвеждането на специални компенсатори в краищата на оръдията, беше възможно да се увеличи точността на стрелба. Изтребителите с модификация F.6 получиха ново радиооборудване. До края на 1957 г. във Великобритания са построени 415 изтребителя Hunter F.6, като някои от по -ранните версии също са преобразувани в тази модификация.

Образ
Образ

Хънтър F.6

Много потенциални чуждестранни клиенти харесаха изтребителя с изключително мощни оръжия, който по това време имаше добри полетни данни. Пилотите със средни умения можеха свободно да летят на „Хънтър“, дизайнът беше добре обмислен и изцяло британски. Истинският търговски успех дойде след поредица отвъдморски обиколки и военни изпитания в Близкия изток, САЩ и Швейцария. Високият боен потенциал на „Хънтър“бе отбелязан от известния американски пилот -изпитател Ч. Йейгър. Това доведе до факта, че американците отделиха пари за установяване на лицензирано производство на британски изтребител в Белгия и Холандия. До края на 1959 г. в тези две страни са построени 512 Hunter F.4 и F.6. Специално за Швеция, въз основа на F.4, Hawker разработи експортна версия на F.50. Тази машина се различава от британската „четворка“по профила на крилото, двигателя Avon 1205 и шведската авионика. Още по време на експлоатация шведите адаптират Хънтърите за окачване на ракети Rb 324 и Sidewinder.

Образ
Образ

"Хънтър" F.50 ВВС на Швеция

През 1955 г. Хантер F.4, изведен от експлоатация във Великобритания, е закупен от Перу. Партида от 16 самолета бе подложена на обновяване и частично преоборудване. Самолетът получи обозначението F.52 и се различаваше от основната версия в американското навигационно оборудване. През 1956 г. Дания получава 30 изтребители от модификацията F.51. За разлика от машините, предназначени за Швеция, тези самолети бяха оборудвани с турбореактивен двигател Avon 120 и авионика на британското производство. Индия се превърна в един от най -големите купувачи на Хънтъра. През 1957 г. тази страна поръчва 160 самолета F.56 Hunter, които се различават от британската шестица по наличието на спирачен парашут. От 1966 до 1970 г. Индия също закупи петдесет модела изтребители-бомбардировачи FGA.56A, близки до модификацията FGA.9, които ще бъдат разгледани по-долу. През 1957 г. Хънтър F.6 печели състезанието за нов боец в Швейцария. Прави впечатление, че освен британския автомобил, на него присъстваха: „Sabre“канадско производство, шведски J-29 и МиГ-15, сглобени в Чехословакия. Победата в швейцарското състезание впоследствие се отрази най -благоприятно върху експортните поръчки на Хънтър. Швейцария прие общо 100 бойци. След доставката на 12 F.6s от Кралските ВВС, съгласно актуализираните изисквания на ВВС на Швейцария, започва изграждането на подобрения F.58. В самата алпийска република бойците са претърпели редица подобрения. Те бяха оборудвани с бомбени прицели и ракети въздух-въздух Sidewinder. През 70-те години турбореактивният двигател на Avon 203 е заменен с Avon 207. От 1982 г. в рамките на програмата за радикално увеличаване на бойните възможности на Хънтър-80 самолетът получава система за радарно предупреждение и блокове за стрелба на топлинни капани. Модификацията на окачването и авиониката направиха възможно използването на съвременни авиационни оръжия: касетни бомби BL-755, управляеми ракети въздух-земя AGM-65B и бомби с корекция GBU-12.

Образ
Образ

"Ловци" на авиационната група "Swiss Patrol"

Дълго време групата на висшия пилотаж на Swiss Patrol летеше в Hunters в Швейцария. Експлоатацията на британските „Ловци“в Алпийската република продължава до средата на 90-те години, те са изведени от експлоатация поради края на Студената война, след като е постигнато споразумение за закупуване на F / A-18 Hornets в САЩ.

В английските части на услугата "първа линия" услугата "Hunters" не беше твърде дълга. За да се бори ефективно с съветските бомбардировачи, самолетът очевидно нямаше собствен радар и управляеми ракети. Освен това, още в средата на 60-те години изтребителят започна да изостава от новите бомбардировачи с максимална скорост. Това доведе до факта, че вече през 1963 г. всички британски „ловци“бяха изтеглени от Германия. Но като се вземе предвид фактът, че ресурсът на повечето машини с по -късни модификации все още беше много значителен, беше решено да се адаптират за други нужди. Като част от алтернативното използване на остарели изтребители, 43 F.6 е преобразуван във фоторепортажен самолет FR.10. За тази цел, вместо радио далекомер, в носа бяха инсталирани три камери, а под пода на кабината се появи броня.

За ВМС в началото на 60 -те години 40 бойци от модификацията F.4 бяха превърнати в палубни инструктори GA.11. В същото време оръдията бяха извадени от самолета, а крилото на самолета беше подсилено. Четири пилона бяха оставени за настаняване на оръжия. Радиодалемерът и навигационният радиопеленгатор бяха демонтирани от превозните средства. В резултат на това самолетът стана много по -лек и по -маневрен. Разоръжените изтребители бяха използвани за изпълнение на широк спектър от задачи: симулиране на кацане на самолетоносач и по време на учебно бомбардиране и стрелба по НАР.

Образ
Образ

"Ловец" GA.11

Много често тези самолети са били изобразявани в ученията на симулиран враг и са били използвани за калибриране на радарните станции на бойните кораби. Няколко морски ловци са превърнати в разузнавачи на PR. 11 А, предният им фюзелаж е направен подобно на FR.10. По аналогия с инструктора Т7, използван във ВВС, модификацията Т.8 е създадена за ВМС.

Образ
Образ

"Ловец" Т.8

Това двуместно превозно средство е оборудвано със спирачна кука и се използва за излитане и кацане от палубата на самолетоносач. Някои от превозните средства получиха комплекс от авионика на бомбардировача на носача Bakenir. След като Кралският флот изостави пълноценните самолетоносачи, Ловците дълго време бяха използвани като летящи лаборатории за тестване на различни електронни системи и оръжия. Във ВМС на Великобритания обучението „Ловци“служи до началото на 90 -те години и е изведено от експлоатация едновременно с бомбардировачите Bachenir.

През 1958 г. Кралските военновъздушни сили възлагат на Hawker да проектира специализирана ударна модификация. Самолетът, наречен FGA.9, се отличава с ново подсилено четирипилонно крило и излита за първи път на 3 юли 1959 г. Изпуснатите резервоари за гориво с капацитет 1045 литра или бомби, NAR и резервоари с напалм с тегло до 2722 кг могат да бъдат окачени на пилоните. Общо 100 превозни средства са преобразувани за британските ВВС.

Поради по -тежкото крило и наличието на твърди точки, летателните характеристики на шоковите Хънтърс се влошиха донякъде. Така че максималната скорост падна до 0,92 M, а с окачването на четири танка беше 0,98 М. Но в същото време ударните възможности на все още не старата кола значително се увеличиха, което значително удължи живота на британците Ловци “в променените условия. Основното въоръжение на FGA.9, в допълнение към оръжията, беше NAR. Първоначално бяха инсталирани греди за 76-мм неуправляеми ракети от Втората световна война, по-късно блокове с 68-мм ракети Matra станаха стандартни.

Ударната модификация FGA.9 се радва на не по -малка, а може би дори и по -голяма популярност на външния пазар, отколкото на чист боец. За превръщането си в изтребител-бомбардировач, Хоукър дори купува излезлия от експлоатация Хънтър в Белгия и Холандия през 60-те години. Стойността на Impact Hunter FGA.9 след ремонт и модернизация през 1970 г. е 500 000 паунда стерлинги. Ударните модификации, предназначени за износ, като правило бяха оборудвани с турбореактивен двигател Avon 207 и подсилено крило. В допълнение към FGA.9 имаше и чисто експортни версии: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Самолетът се различаваше по тип двигател, оборудване и състав на въоръжението в съответствие с националните предпочитания. Заедно с изтребителите-бомбардировачи бяха изнесени фотографски разузнавателни самолети в базата Хънтър. В Чили те продадоха шест FR.71A, а в ОАЕ - три FR.76A.

Географията на доставките беше много широка. Ирак беше най -големият получател на удара на Хънтър, с 42 изпратени разузнавателни самолета FGA.59 и FGA.59A и четири разузнавателни самолета FGA.59B. Второто място е Сингапур, който получи 38 FGA.74, FGA.74A и FGA.74B в края на 60 -те години. Също така модернизираните „Ловци“бяха на въоръжение в Чили, Индия, Йордания, Кувейт, Кения, Ливан, Оман, Перу, Катар, Саудитска Арабия, Сомалия, Родезия, Зимбабве.

Образ
Образ

"Hunter" FGA.74, ВВС на Сингапур

Бойната биография на ловците беше много наситена със събития. За първи път британски изтребители от този тип бяха използвани по време на Суецката криза през 1956 г. за ескорт на бомбардировачи от Канбера. През 1962 г. ловците извършват щурмови удари срещу бунтовниците в Бруней. От 1964 до 1967 г. 30 FGA.9 и FR.10 се бият в Йемен срещу бунтовниците. Старите 76-мм оръдия NAR и 30 мм бяха използвани главно при въздушните удари. Бойната работа се извършваше с голяма интензивност, британските самолети често извършват 8-10 самолета на ден. Ловците са действали на изключително ниска надморска височина и няколко самолета са загубени при стрелба със стрелково оръжие. По правило хидравличната система беше засегната и пилотът беше принуден да катапултира или да направи аварийно кацане. Въпреки местните успехи, постигнати в резултат на бомбардировките, британците загубиха кампанията в Йемен и напуснаха тази страна през 1967 г. През 1962 г. британската FGA.9 от 20 -та ескадрила участва в официално недекларирана война срещу Индонезия. Самолети, разположени на остров Лабуан, нападнаха окупирани от партизани села в Борнео. През август 1963 г. ловците на британските военновъздушни сили се противопоставят на индонезийско десантно нападение. Англичаните сериозно се страхуват от изтребителите МиГ-17 и МиГ-21, доставени от СССР. Борбите приключват през 1966 г. след свалянето на президента Сукарно с военен преврат.

В Близкия изток ловците, от 1966 г. насам, са имали възможност да участват в сблъсъци с Израел и в многобройни граждански раздори. Изтребителите на ВВС на Йордания първи влязоха в битката на 11 ноември. Неволно повдигнат, за да прихване шест израелски Mirage IIICJ, четири "Hunter" се включиха в безнадеждна въздушна битка, загубила изтребителя на лейтенант Salti, пилотът беше убит. По -късно се проведе поредица от въздушни битки с Mirages. Съобщава се, че по време на битката един Mirage е повреден и впоследствие се разби. През 1967 г., по време на Шестдневната война, йорданските ловци са участвали в атаки на израелски летища. По време на ответната бомбардировка, с цената на загубата на един израелски самолет, всички 18 изтребители-бомбардировачи във ВВС на Йордания бяха унищожени. В периода от 1971 до 1975 г. Йордания придобива в различни страни няколко партии на „Хънтър“в количество, достатъчно за формиране на ескадрила. През 1972 г., по време на граничния конфликт със Сирия, един самолет е загубен от противовъздушен огън. На 9 ноември 1972 г. в Йордания е направен опит за преврат, докато пилотът на Хънтър, капитан Мохамед Ал-Хатиб, който застава на страната на путчистите, се опитва да прихване хеликоптера с крал Хюсеин, но е свален от изтребители F-104, чиито пилоти остават верни на краля.

Иракските FGA също претърпяха големи жертви през 1967 г. 59. От самото начало положението е неблагоприятно за арабите. Израелските ВВС успяха да унищожат значителна част от самолетите на арабската коалиция на летищата и да получат надмощие във въздуха. По време на въздушните битки иракските ловци свалиха два IUT на Vautour и един Mirage IIICJ, като загубиха два самолета. По време на следващата война през 1973 г. иракските ловци, заедно със Су-7Б, бомбардираха израелски опорни точки и летища. Според иракски данни, ловците са успели да свалят няколко Skyhawks и Super Misters във въздушен бой, докато пет самолета са свалени от Mirages и два от зенитни оръдия. Оцелелите иракски ловци след 1973 г. редовно се използват за бомбардиране на кюрдите в северната част на страната. До 1980 г. около 30 превозни средства остават в експлоатация и те участват във войната с Иран. През 1991 г. няколко иракски „ловци“все още летяха във въздуха; силно износените превозни средства вече не бяха с бойна стойност и бяха използвани за тренировъчни полети. Всички те бяха унищожени по време на Буря в пустинята.

Най -дългият сред страните от Близкия изток "Ловци" служи в Ливан. За първи път ливанските „Ловци“влязоха в битка през 1967 г. На 6 юни 1967 г. два ливански самолета бяха свалени от израелски зенитни артилеристи по време на разузнавателен полет над Галилея. През 1973 г. в Ливан имаше 10 „ловци“, разбира се, че те не издържаха на израелските ВВС и бързо бяха унищожени. През 1975 г. бяха закупени още девет превозни средства с различни модификации, за да компенсират загубите. Ловците вземат активно участие в битките през 1983 г. срещу въоръжените формирования на друзите. Тъй като всички ливански летища бяха унищожени, самолетът изпълнява бойни задачи от магистралата на 30 км от Бейрут. Известно е за два свалени „Ловци“, единият е ударен от огън ЗУ-23, друг изтребител-бомбардировач е улучен от „Стрела-2“в дюзата на двигателя. Още няколко превозни средства бяха сериозно повредени, но успяха да се върнат. Последните два ливански ловци бяха изведени от експлоатация през 2014 г.

Индийските ловци са били разгърнати за първи път в бой през 1965 г. по време на Индо-пакистанската война. Преди това, през 1961 г., бойци, получени наскоро от Великобритания, отразяваха влизането на индийски войски в португалската колония Гоа. По време на индийската офанзива в Кашмир през септември 1965 г. ловците извършват бомбардировки и щурмови удари по летищата и позициите на пакистанските войски, а също така осигуряват противовъздушна отбрана. В конфликта от 1965 г., който продължи три седмици, Индия загуби 10 ловци във въздушен бой с пакистански изтребители F-86 и F-104 и от зенитен огън, докато индийците свалиха 6 пакистански самолета.

Образ
Образ

Ловците играят много важна роля по време на следващата война с Пакистан през 1971 г. Благодарение на доброто сътрудничество между ВВС и индийските сухопътни войски, както и на компетентното използване на мощни бронирани юмруци, войната завършва със смазващо поражение за Пакистан, в резултат на което Източен Пакистан става независима държава Бангладеш.

По това време индийските военновъздушни сили вече са имали повече от сто „Ловци“; в борбата са участвали самолети от шест ескадрили. Използвайки мощна батерия, състояща се от четири 30-мм оръдия и неуправляеми ракети, изтребители-бомбардировачи разбиха пакистанските военни бази, складове за гориво и смазочни материали и боеприпаси, железопътни гари, радарни станции и летища, а също и парализирани комуникации на врага. В този конфликт „Ловците“се показаха добре в борбата с бронираната техника. Загубите обаче също бяха значителни, пакистански изтребители и зенитна артилерия, според индийски данни, успяха да свалят 14 самолета. Основните загуби "Ловците" претърпяха във въздушни битки с F-86, J-6 (китайска версия на МиГ-19) и "Мираж-3". На свой ред пилотите на Хънтър свалиха три саби и един J-6. Повече от половината индийски изтребители-бомбардировачи бяха ударени от управляеми ракети Sidewinder. Значителните загуби на ловците се обясняват с факта, че индийските пилоти, съсредоточени върху удара по земята, са били слабо подготвени за въздушен бой и не са имали управляеми ракети въздух-въздух.

След победата във войната за независимост на Бангладеш, бойната кариера на ловците не свършва. Самолетите редовно участваха в нападения по време на множество въоръжени инциденти на индо-пакистанската граница. През лятото на 1991 г. последната индийска бойна ескадрила се предаде от своя едноместен FGA.56 и тренировъчен T.66 и се премести в МиГ-27, но като цел теглене на ловци в индийските ВВС бяха използвани до края на 90-те години.

През 1962 г. избухват въоръжени сблъсъци между правителствените сили и бедуините в султаната Оман. В продължение на 12 години войските на Народния фронт за освобождение на Оман, подкрепяни от Южен Йемен, успяват да овладеят по -голямата част от страната, а султан Кабус се обръща към Великобритания, Кувейт и Йордания за въоръжена помощ. Две дузини „Ловци“с различни модификации бяха доставени от тези страни. Чуждестранни пилоти участваха в бойни мисии. Скоро боевете придобиха яростен характер, на „Ловците“се противопоставиха ЗСУ „Шилка“, 12, 7-мм ДШК, 14, 5-мм ЗГУ, 23-мм и 57-мм теглени зенитни оръдия и ПЗРК "Стрела-2". Най -малко четирима Ловци бяха свалени, а няколко бяха изведени от експлоатация като невъзстановими. В края на 1975 г., благодарение на чуждестранната помощ, бунтовниците бяха изгонени от Оман. „Ловците“са били на въоръжение в тази страна до 1988 г.

Първият на африканския континент влезе в битката „Ловци“на ВВС на Родезия. Към 1963 г. в тази страна е имало 12 FGA. Те активно се насочиха както към контролираната от бунтовниците родезийска територия, така и към лагерите в Ботсвана, Мозамбик, Танзания и Замбия. Родезийските „въздушни ловци“в местните авиационни цехове са преоборудвани с цел да се използват съвременни, високоефективни касетъчни боеприпаси в тропическите джунгли. По време на набезите на Замбия ловците придружаваха бомбардировачите от Канбера, тъй като се страхуваха от прихващане от замбийските МиГ-17. Въпреки факта, че партизаните имаха на разположение зенитни оръдия от 12, 7-мм, 14, 5-мм, 23-мм и ПЗРК Strela-2, само двама Хънтър бяха свалени от зенитен огън, въпреки че самолети многократно се връщаха от бойни щети.

През 1980 г. на власт идва черно мнозинство и Родезия е преименувана на Зимбабве. В същото време ВВС добавиха пет „Ловци“, дарени от Кения. Скоро партизанските лидери не споделят властта и в страната отново избухва гражданска война и зимбавските „Ловци“отново започват да бомбардират джунглата и многострадалните села. През юли 1982 г. бунтовниците нападнаха летището Торнхил и няколко превозни средства бяха унищожени. Въпреки това в Зимбабве „Ловците“се използват активно до края на 80 -те години.

Чилийските бойци станаха известни през септември 1973 г., когато ловците нанесоха няколко удара по двореца Ла Монеда в центъра на Сантяго по време на военен преврат. В резултат на това това се отрази най -негативно на бойната готовност на ВВС на чилийските бойни самолети. След убийството на президента Салвадор Алиенде британското правителство наложи ембарго за резервни части, което продължи до 1982 г. В средата на 80-те години част от чилийските „Ловци“претърпяха ремонт и модернизация. На самолета бяха инсталирани сензори за предупреждение за радарно излъчване и блокове за заснемане на топлинни капани. Това направи възможно удължаването на експлоатационния живот до началото на 90 -те години.

Създаден за използване като прехващач за противовъздушна отбрана "Хънтър" бързо остаря. Използването в тази ипостас беше възпрепятствано от две обстоятелства: отсъствието на борда на радара и управляемите ракети като част от въоръжението. Но самолетът имаше много неоспорими предимства: лекота на управление, проста и здрава конструкция, непретенциозност към базовите условия, добра поддръжка, висока скорост на изкачване и мощно въоръжение. Силната страна на дозвуковия самолет беше способността да води маневрена отбранителна битка с по -съвременни изтребители. Всичко това, при относително ниска цена, го превърна в почти идеален ударен самолет за бедните страни от Третия свят.

Образ
Образ

LTH "Hunter" FGA.9

Понастоящем всички ловци са изтеглени от ВВС на страните, където са били на въоръжение. Това обаче изобщо не означава, че летателната биография на самолета е приключила. Още много „Ловци“с различни модификации са в частни ръце. Ловците редовно извършват демонстрационни полети на различни авиошоута. Освен това самолети от този тип се използват в процеса на бойна подготовка на въоръжените сили на САЩ.

През последното десетилетие в САЩ се наблюдава бърз растеж на частни компании, специализирани в предоставянето на обучение и образователни услуги за американски и чуждестранни военни. Известно е, че няколко частни компании експлоатират самолети от чуждестранно производство за използване във военни учения и различни учебни сесии (повече подробности тук: американски частни военни самолетни компании).

Образ
Образ

"Hunter" F.58 от ATAS

Една от най -големите и популярни компании е ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Компанията е основана от бивши високопоставени военни и пилоти от ВВС и ВМС. ATAS притежава предимно самолети, построени през 70-80-те години. Крилатите машини, закупени на разумна цена в различни страни, въпреки възрастта си, са в добро техническо състояние и като правило имат значителен остатъчен ресурс. В допълнение към други чуждестранни бойни самолети, американската авиационна компания има няколко Hunters във флота си. Тези машини бяха купени по целия свят и бяха възстановени в сервизите на компанията. В същото време заедно със самолета е закупен комплект сертифицирани консумативи и резервни части, което, съчетано с кропотливата работа на техническия персонал, позволява безпроблемна работа.

В ученията на подразделенията на ВМС, КМП, ВВС и ПВО на сухопътните войски на САЩ „Ловците“обикновено изобразяват вражески щурмови самолети, които се опитват да пробият на ниска височина до защитен обект. За да се увеличи реализмът, за да се доближи максимално до реалната бойна обстановка, на самолета са инсталирани симулатори на противокорабната ракетна система и системите за електронна война. Самолетите ATAS са постоянно разположени в авиобазата Point Mugu (Калифорния) и редовно участват в учения, провеждани в следните въздушни бази: Fallon (Невада), Kaneohe Bay (Хавай), Zweibruecken (Германия) и Atsugi (Япония).

Препоръчано: