Проблемът с торпедните оръжия е може би най -острият и болезнен от всички проблеми, пред които е изправен руският флот днес. Във Voennoye Obozreniye този проблем се повдига от близо десет години. Авторът препоръчва поредица от статии на Максим Климов за всички, които искат да се запознаят задълбочено с този проблем: „Морски подводни оръжия: проблеми и възможности“, „Скандал с арктическо торпедо“, „Безсилие на морската пехота“, „„ „За появата на съвременни подводни торпеда. Тези материали очертават основните проблеми, начини за тяхното решаване, предложения и препоръки.
Тази статия разглежда руския и чуждестранния опит в създаването на торпедни оръжия, изучава перспективите за развитието на вътрешни торпеда, прави изводи и прави препоръки.
И така, в строителството на торпеда има две конкурентни направления: термични торпеда и електрически торпеда. Първите са оборудвани с двигатели с течно гориво, вторите с електрически двигатели, захранвани от батерии. Помислете за чуждия опит в създаването на термични и електрически торпеда.
Термични торпеда
САЩ
Torpedo Mark 48. Приет от ВМС на САЩ през 1972 г., но оттогава е претърпял редица подобрения, което му позволява да остане едно от най -модерните торпеда в света. Той има калибър 533 мм, аксиално -бутален двигател, задвижван от гориво Otto II, вместо витла - водна струя, обхват 38 км при 55 възела, 50 км при 40 възела, дълбочина на действие - до 800 м Система за насочване - пасивно или активно акустично насочване, има телеуправление чрез телена комуникация.
Япония
Торпедо тип 89. Въведено в експлоатация през 1989 г. Той има калибър 533 мм, аксиално -бутален двигател, задвижван от гориво Otto II, обхват 39 км при 55 възела, 50 км при 40 възела, дълбочина на действие до 900 м. Телеконтролирано с пасивно или активно насочване система.
Китай
Торпедо Ю-6. Въведен в експлоатация през 2005 г. Калибър - 533 мм. Двигателят е аксиално бутало, задвижвано от Otto II, обхватът е 45 км с крейсерска скорост, по време на атаката торпедото може да ускори до 65 възела. Система за насочване - пасивно или активно акустично насочване, също - насочване след събуждане, възможно е дистанционно управление. Характеристика на торпедото е възможността по всяко време да превключва между кабелно и акустично насочване.
Великобритания
Torpedo Spearfish с калибър 533 мм. Той е въведен в експлоатация през 1992 г. Торпедото се задвижва от водно -реактивен двигател, свързан към газотурбинния двигател Hamilton Sandstrand 21TP04, използващ гориво Otto II и хидроксиламониев перхлорат като окислител. Обхват - 54 км, максимална скорост - 80 възела. Система за насочване - телеуправление и активен сонар. Торпедото е силно устойчиво на акустично противодействие и маневри за избягване. Ако Spearfish пропусне целта си при първата си атака, торпедото автоматично избира подходящия режим на повторна атака.
Електрически торпеда
Германия
DM2A4 Seehecht - 533 мм торпедо. Въведен в експлоатация през 2004 г. Двигателят се задвижва от електрически батерии на базата на сребърен цинков оксид. Обхватът е 48 км при 52 възела, 90 км при 25 възела. Първото оптично оптично торпедо. Черупката на търсача е хидродинамично оптимизирана параболична форма, която има за цел да намали шума и кавитацията на торпедо до абсолютен минимум. Конформният сензорен масив на търсещия позволява +/- 100 ° хоризонтални и +/– 24 ° вертикални ъгли на откриване, което води до по-високи ъгли на улавяне от традиционните плоски матрици. Активният сонар се използва като система за насочване.
През 2012 г. експортната версия на торпедото DM2A4 Seehecht, SeaHake mod 4 ER, счупи всички рекорди в круизния обхват и достигна повече от 140 километра. Това стана възможно благодарение на добавянето на допълнителни модули с батерии, което доведе до увеличаване на дължината на торпедото от 7 на 8,4 m.
Италия
533 мм торпедо WASS Black Shark. Той е въведен в експлоатация през 2004 г. Торпедото Black Shark използва батерии на базата на алуминий и сребърен оксид като източник на енергия. Те доставят електричество както на задвижващия двигател, така и на насочващото оборудване. Круизният обхват е 43 км при 34 възела и 70 км при 20.
Търсенето и насочването на целта се извършва с помощта на контролно оборудване, което може да работи автоматично и чрез команди на оператора. Системата за акустично насочване ASTRA (Advanced Sonar Transmitting and Receiving Architecture) може да работи в активни и пасивни режими. В пасивен режим автоматичното торпедо следи околното пространство и търси цели въз основа на шума, който произвежда. Декларира се способността за точно определяне на целевия шум и устойчивост на смущения.
В активен режим системата за насочване излъчва акустичен сигнал, чието отражение определя разстоянието до различни обекти, включително целта. Както при пасивния канал, взети са мерки за филтриране на смущения, ехо и т.н.
За да се подобрят бойните характеристики и вероятността от поразяване на сложни цели, торпедото Black Shark има система за управление чрез оптичен кабел. Ако е необходимо, операторът на комплекса може да поеме контрол и да коригира траекторията на торпедото. Благодарение на това торпедото може не само да бъде насочено към целта с по-голяма точност, но и да бъде пренасочено след изстрелване към друг вражески обект.
Франция
Торпедо F-21 калибър 533 мм. Въведена в експлоатация през 2018 г. Източник на енергия-акумулаторни батерии на базата на AgO-Al. Максималният обхват е над 50 км. Максималната скорост е 50 възела. Максималната дълбочина е 600 м. Системата за насочване е активно-пасивна с телеуправление.
Вътрешен опит
Русия има опит в производството и експлоатацията на електрически и термични торпеда. Електрическите днес са представени от торпедото USET-80 с калибър 533 мм, което е пуснато в експлоатация през 1980 г. Торпедото се задвижва от електродвигател, задвижван от медно-магнезиева батерия, активирана от морска вода. Максималният обхват е 18 км, максималната скорост е 45 възела. Максималната дълбочина на приложение е 1000 м. Системата за насочване е двуканална по активно-пасивния акустичен канал и канала за насочване по следите на кораба.
Пътят на това торпедо до ВМС от самото начало не беше лесен. Първо, торпедото получи медно-магнезиеви батерии вместо сребърно-магнезиевите батерии, които първоначално бяха планирани. Проблемът с медно-магнезиевите батерии е, че те никога не са били тествани за презареждане в "студена вода" в Арктика. Не е изключено, че USET-80 обикновено не работи при тези условия.
Второ, оказа се, че системата за самонасочване на торпедо често не „вижда“целта. Този проблем стана особено остър по време на изпитанията в Баренцово море, където плитки дълбочини, скалисто дъно, спад на температурата, понякога лед на повърхността - всичко това създава много смущения за системата за самонасочване. В резултат на това до 1989 г. торпедото получава нова двупланова система за активно-пасивно насочване „Керамика“, която се възпроизвежда на вътрешната база от елементи на SSN от американското торпедо, разработено през 60-те години.
Трето, ефективността на торпедния двигател е много ниска, силно искрящо върху колекторите, мощно импулсно излъчване, което пречи на работата на електрониката. Ето защо USET-80 има кратък обхват на придобиване на целта с търсещия.
Днес USET-80 е основното торпедо на руските подводници.
Термичните торпеда в нашия флот бяха представени от торпедото 65-76A с калибър 650 мм. Увеличаването на калибъра е направено за възможността за инсталиране на ядрена бойна глава. Торпедото се задвижва от електроцентрала с газова турбина, работеща на водороден пероксид, вместо витла, е използвана водна струя. Максималната скорост на торпедото, според различни източници, достига от 50 до 70 възела, круизният обхват е до 100 км при крейсерска скорост 30-35 възела. Максималната дълбочина на използване на торпедото е 480 м. Системата за самонасочване е активна, определяща събуждането на целта. Телекомуникацията не се предоставя. Настоящият статус на торпедото е неизвестен: по официални данни той е изваден от експлоатация след потъването на атомната подводница „Курск“през 2000 г., която според официалните данни отново е причинена от аварията на торпедото 65-76А. Според други източници торпедото е в експлоатация и до днес.
Перспективи за вътрешни торпедни оръжия
Не може да се каже, че Министерството на отбраната не разбира необходимостта от приемане на съвременни торпеда. Работата е в ход. Едно от направленията е разработването на универсално дълбоководно самонасочващо се торпедо "Физик" / "Дело". Тази работа продължава от 1986 г. Торпедо с калибър 533 мм има доста съвременни характеристики: обхват на плаване до 60 км, скорост до 65 възела и дълбочина на използване до 500 м. Системата за насочване на торпеда открива подводници на разстояние 2,5 км, надводни кораби на разстояние 1,2 км. В допълнение към режима на самонасочване, торпедото има телеуправление чрез проводници с обхват до 25 км, както и режим за следване на курса (с определен брой колена и клапи).
За да се намали шумът и да се увеличи маневреността в началния етап на пътя, UGST е оборудван с двуплоскостни кормила, които се простират отвъд калибра на торпедото, след като излезе от торпедната тръба.
Състоянието на торпедото в момента не е известно. Има доказателства за приемането му в експлоатация, но досега не са докладвани данни за серийни покупки на UGST "Fizik" / "Case".
Друго обещаващо развитие на руската торпедна индустрия е универсалното електрическо торпедо UET-1, разработено от Zavod Dagdizel JSC (Kaspiysk) в рамките на проекта за проектиране и развитие на Ichthyosaur. Торпедото е с калибър 533 мм, обхват на плаване - 25 км, скорост - до 50 възела, обхват на откриване на подводни цели - до 3,5 км (срещу 1,5 км за USET -80), освен това торпедото е в състояние да откриване на следите на повърхностни кораби с живот до 500 секунди. Няма налични данни за дистанционно управление. Според последните данни UET-1 вече е в серийно производство и през 2018 г. е подписан договор за доставка на 73 торпеда на флота до 2023 г.
изводи
Сравнението на основното въоръжение на нашите подводни сили (торпеда USET-80) със съвременни модели както на топлинни, така и на електрически торпеда демонстрира само катастрофално изоставане на нашия флот от флотите на водещите държави в света.
1. Нашите торпеда имат почти 3 пъти по -малък обсег.
2. Имайте ниска скорост - само 45 възела.
3. Те нямат телеконтрол.
4. Те имат CCH с кратък обхват на улавяне на целта и ниска устойчивост на шум.
5. Имате проблеми с представянето в Арктика.
Някои подобрения бяха постигнати в резултат на разработката на Ichthyosaurus върху торпедото UET-1. Напредъкът в торпедото CLS е очевиден, транспортните характеристики са се подобрили донякъде. Въпреки това, в сравнение с най-добрите примери за електрически торпеда, UET-1 все още изглежда бледо по отношение на обхвата. Може да се предположи, че не е било възможно да се създаде батерия с голям капацитет за торпедото. Това изглежда правдоподобно, предвид състоянието на нашата електропромишленост, както и факта, че разработването на торпедото е извършено от Dagdizel по собствена инициатива.
Средство, което може, ако не елиминира, а след това значително да намали разликата с водещите производители на торпеда, е разработването и приемането на UGST "Fizik" / "Case". Това торпедо не може да се нарече „несравнимо в света“, но е напълно модерно и опасно оръжие за вражеските подводници.
Очевидно е, че в близко бъдеще трябва да тръгнем по пътя на създаване на термични торпеда, подобряване и развитие на Физика. Термичните торпеда имат редица предимства пред електрическите торпеда: термичните торпеда са по -евтини, тъй като нямат скъпа батерия, имат по -дълъг експлоатационен живот (експлоатационният живот на батериите, произведени от руската промишленост, е около 10 години, след което торпедата са отписани), за разлика от електрическите торпеда, те могат да се използват многократно. Последното е много важно, тъй като увеличаването на броя на изстрелите на торпеда е изключително необходимо за подобряване на качеството на обучение на нашите подводни екипажи. Например американците през 2011-2012 г. изстреляха торпеда Mark 48 mod 7 повече от триста пъти. Няма точна статистика за обучението на нашите екипажи, но е очевидно, че нашите подводници имат много по -малко практика в стрелбата с торпеда. Причината за това е липсата на акумулаторни термични торпеда.
Има мнение, че разстоянията за откриване на подводници са малки, така че не са необходими дълги разстояния за изстрелване на торпеда. Трябва обаче да се има предвид, че в процеса на маневриране по време на битка е възможно увеличаване на разстоянието между подводници, а американците например специално практикуват „преодоляване на дистанцията“, за да бъдат извън обхвата на нашите торпеда. По този начин ниските характеристики на торпедата поставят нашите подводници в много трудно положение, оставяйки им практически никакъв шанс срещу подводници на потенциален враг.
Торпеда с голям обсег са необходими не само срещу подводници. Те са необходими и срещу надводни кораби. Разбира се, има противокорабни ракети срещу кораби, които имат много по-голям обхват от торпедата. Необходимо е обаче да се вземе предвид забележимо повишеното качество на ПВО / ПРО на корабите на потенциалния противник. Малко вероятно е 4 „Калибър“, изстреляни от подводницата на проект 636 „Вършавянка“, да успеят да пробият не само заповедите за ПВО, но дори и ПВО на отделна модерна фрегата. Например фрегата за противовъздушна отбрана от типа „Саксония“може едновременно да координира полета на 32 ракети на марша и 16 на крайния етап. В допълнение, изстрелването на противокорабната ракетна система демаскира подводницата и я поставя на ръба на смъртта от вражески самолети ASW.
Но да атакуват реда на корабите с торпеда, без да разкриват позицията им, както направи екипажът на дизелово-електрическите подводници от клас Gotland по време на учението на Съвместната оперативна група 06-2 през 2005 г., когато целият седми AUG, воден от самолетоносача Роналд Рейгън, беше условно убит многофункционална атомна подводница … Израелците и австралийците постигнаха подобни резултати на своите дизелово-електрически подводници. Така че използването на подводници, въоръжени с торпеда срещу NK, все още е актуално. Необходими са само най-ниските шумове подводници и съвременни торпеда.
По този начин въпросът за торпедата е най -належащият въпрос в съвременната история на руския флот. Още повече, че вчера бяха необходими съвременни торпеда, защото днес въвеждаме в експлоатация нови „Варшавянка“, „Ясен“, „Борей“, въвеждаме … условно бойни кораби, които са почти без въоръжение срещу подводници на потенциален враг! Нямаме право да изпращаме нашите подводници на почти неизбежна смърт без шанс не само да изпълнят бойна мисия, но и просто да оцелеят. Проблемът със създаването на съвременни торпеда трябва да бъде решен. За това има научна и техническа основа. Трябва да се справите с проблема решително и да работите усърдно, докато не бъде напълно решен.
