На 24 април 1946 г. първите два реактивни изтребителя в СССР осъществяват първите си полети: Як-15 (изпитател-пилот М. И. Иванов) и МиГ-9 (изпитател-пилот А. Н. Гринчик)
Почти веднага след края на Великата отечествена война научно -техническият елит на Съветския съюз започва да разработва вътрешни реактивни самолети с ускорени темпове. В работата бяха включени най -добрите служители на дизайнерските бюра в страната. Приливът имаше смисъл: облаците от Студената война започнаха да се събират в глобалния политически хоризонт. Бившите бойни другари на СССР в победата над фашизма - Великобритания и САЩ - вече са създали реактивна технология, а капиталистическите сили са пуснали производството си в действие. Унищожена от съюзниците, хитлеристка Германия притежава, между другото, подобна техника дори през военните години. На този фон техническото изоставане на СССР в тази област изглеждаше дори не потискащо, а просто опасно.
Един от съветските научни центрове, които започнаха да разработват нов тип самолети, беше експерименталното конструкторско бюро под ръководството на А. И. Микоян (брат на сталинския народен комисар по външната търговия) и неговият заместник, дизайнер М. И. Гуревич. В недрата на научната и проектантска организация започва сглобяването на реактивен самолет с кодовото име I-300. Конструкторското бюро на Микоян и Гуревич, според първите букви на имената на които реактивни изтребители започнаха да се наричат МиГ, днес прерасна в едноименна самолетостроителна корпорация. До края на 1945 г., който беше победен за страната, пилотен модел на бъдещия реактивен изтребител вече беше готов, но техническото му усъвършенстване се простира до началото на пролетта на следващата година.
На 24 април 1946 г. първият прототип на бъдещия МиГ-9, съветски турбореактивен изтребител, излетя от летище в Раменское край Москва. Пилотът -изпитател Алексей Николаевич Гринчик седна на кормилото. Въпреки младостта си, той беше най -опитният от 11 -те първокласни пилоти, които се предлагаха по това време в СССР. Ето защо му е поверено изпитването на нов модел съветски самолет, реактивен изтребител, създаден в най -кратки срокове. Полетът, който продължи 6 минути, беше успешен.
В същия ден пилотът-изпитател Михаил Иванович Иванов направи първия 5-минутен полет на новия самолет-самолет Як-15 (кръстен на първите букви от фамилията на авиационния конструктор А. С. Яковлев, заместник народен комисар на авиационната индустрия на СССР). В бъдеще той продължава да тества най -новите образци на реактивните технологии, за което две години по -късно е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
На 11 юли 1946 г. при демонстрационни сравнителни изпълнения се решава съдбата на МиГ-9 и Як-15: коя кола да пусне в масово производство. Пилотът Гринчик, който контролираше МиГ, реши да демонстрира на лицата, отговорни за окончателното решение, всички възможни и немислими възможности на своя самолет и постави твърде стръмен завой, който не е предвиден от проектния проект. Това доведе до трагедия: пред комисията за подбор самолетът започна да се разпада във въздуха и в крайна сметка се разби в земята, а талантливият пилот -изпитател загина. Уви, точно две години по -късно колегата му го нямаше: Иванов също загина, докато тестваше един от най -новите образци на съветските изтребители.
Съветски изтребител МиГ-9. Снимка: РИА Новости
Трагедията с прототипа на МиГ-9 реши случая в полза на Як-15. След успешна демонстрация на 18 август на традиционния въздушен парад в Тушино, Як-15 стана първият съветски реактивен изтребител, пуснат в масово производство на 5 октомври. Само за две години от пускането на серията са произведени 280 от тези машини, които са влезли във ВВС на СССР.
В Съветския съюз Як-15, произведен от самолетостроителната фабрика в Тбилиси, се смяташе за преходен тип самолет и се използваше изключително за преквалификация на летния персонал от предишните бутални типове изтребители към по-напреднали реактивни изтребители. За гражданите на страната Як-15 за първи път беше демонстриран масово на Първомайския парад през 1947 г., когато изтребители прелетяха над Червения площад.
Въпреки това, въпреки че Як-15 стана първият съветски реактивен самолет, МиГ също не беше забравен. Конструктивните недостатъци бяха незабавно отстранени, тъй като летният персонал на ВВС усвои новия модел. За двете години от първия полет на МиГ-9 в СССР 602 от тези самолети са произведени в самолетостроителния завод в Куйбишев. От тях повече от половината (372 единици) скоро бяха прехвърлени (тъй като съветските пилоти усвоиха новите технологии) като приятелски жест към Китай, който след победата на комунистите в Народно -освободителната война пое курс към социалистическо развитие.
Както Як-15, така и МиГ-9 откриха нов период за пилотите-ерата на реактивни самолети, технологии с коренно различни възможности и скорости от тези, които преди това бяха достъпни за съветските аса. След създаването и въвеждането в производство на бойни реактивни изтребители, Съветският съюз успя в най -кратки срокове да премахне опасното техническо изоставане от водещите световни сили със собствени ресурси и средства. Въздушното пространство на СССР сега беше под надеждната защита на елита на съветските пилоти, обучени по най -новите летателни модели на реактивна техника по това време.
