Изминаха 20 години, откакто ръководството на ANPK (днес RSK) MiG представи на обществеността новия си прототип на многофункционален фронтови изтребител - MFI. Тази машина първо получи кода 1.42, а по -късно стана по -известна като MiG 1.44. Представянето на този самолет се състоя в Жуковски край Москва в Института за полетни изпитания Громов. Това събитие стана едно от основните и най -ярките за руската авиация в края на 90 -те и началото на 2000 -те. В това няма нищо странно, защото самолетът, който, пуснат в масово производство, трябваше да получи индекса МиГ-35, беше експериментален прототип на изтребител от пето поколение.
Тогава на демонстрацията на изтребителя присъстваха първите лица на държавата: руският министър на отбраната Игор Сергеев, икономическият министър Андрей Шаповалянц, помощникът на президента Евгений Шапошников и главнокомандващият ВВС на Русия Анатолий Корнуков. Герой на Руската федерация, пилот -изпитател Владимир Горбунов разгърна новия самолет пред гостите, събрани в Института за полетни изследвания Громов. Публичната демонстрация на новия изтребител беше насрочена да съвпадне с 60 -годишнината на известното дизайнерско бюро Микоян и първоначално беше замислена като истински празник.
От момента на първата публична демонстрация до първия полет на експериментален боен самолет, мина много малко време. За първи път изтребителят МиГ 1.44 излетя на 29 февруари 2000 г. Първият полет на новия самолет продължи 18 минути и беше в пълно съответствие с летателната мисия. По време на полета изтребителят набра височина от 1000 метра и прелетя два кръга над летището на Института за полетни изследвания със скорост около 500-600 км / ч, след което успешно кацна. След приключване на полета заслужилият пилот -изпитател Владимир Горбунов отбеляза: „полетът, който всички толкова дълго чакахме, премина изненадващо рутинно, самолетът се държеше покорно, въпреки че, разбира се, по отношение на своите пилотажни качества ние имат фундаментално нова машина, работата по която тепърва предстои . Думите на главния пилот на РСК МиГ не станаха пророчески, още през 2002 г. работата по проекта беше напълно спряна, а единственият построен прототип днес се съхранява на летището в Жуковски край Москва, в непосредствена близост до други експонати на местната авиационна техника.
МиГ 1.44
Въпреки че специалистите на MiG нарекоха своите самолети абсолютно нов самолет, като всички образци на съвременните авиационни технологии, той успя да извърви дълъг път в създаването си. Първата работа по проекта за нов фронтови изтребител започва още в СССР в края на 70-те години на миналия век, когато като цяло са определени всички изисквания, които военните налагат на бойците на бъдещето. Те включват мултифункционалност, стелт във всички спектри на наблюдение, свръхманевреност и способност да летят с крейсерска свръхзвукова скорост. Първите общи характеристики на бъдещия самолет се оформят в началото на 80 -те години.
Всъщност набор от изисквания за нов боен самолет беше набор от изисквания за самолети от пето поколение. Приблизително по същото време основният геополитически враг на Съветския съюз започва работа по създаването на обещаващ тактически изтребител ATF (Advanced Tactical Fighter). В САЩ работата по такъв самолет започва през 1983 г., а вече през 1986 г. ВВС на САЩ определят победителите в състезанието, сред които са Lockheed и Northrop, които трябва да представят прототипи на бъдещи бойни машини за тестване. Победителят в това състезание беше Lockheed, който представи изтребител от пето поколение, индексиран F-22 Raptor. Първият предсериен модел се издигна в небето през 1997 г., а вече през 2001 г. F-22 беше пуснат в серийно производство, който стана първият изтребител от пето поколение, който влезе в експлоатация. Произведени са общо 187 серийни самолета, които са на въоръжение във ВВС на САЩ.
Икономическата криза от 2008 г. и много високата цена на изтребителя F-22 принудиха правителството на САЩ да се откаже от по-нататъшните покупки на този самолет (според първоначалния план беше планирано да се построят 750 Raptors), като се съсредоточи върху програмата за създаване на нов стелт многофункционален изтребител-бомбардировач F-35. Много държави участваха в разработването на самолета, който трябваше да се превърне в единен изтребител-бомбардировач на страните от НАТО, които също инвестираха в този проект. В същото време през 90-те години новият изтребител MFI, създаден от специалистите на RAC MiG, може да се счита за потенциален конкурент на американския F-22. Друго нещо е, че кризата, която избухна в страната, разпадането на СССР и почти реалният срив на цялата икономика направиха много неясна перспективата за първия вътрешен изтребител от пето поколение.
F-22 Raptor
МиГ 1.44 беше едноместен моноплан, направен по схемата "патица" с опашка с две перки. Според класификацията, възприета у нас, самолетът е бил близък до тежък изтребител. Сред малкото официално публикувани характеристики на самолета те изтъкнаха дължина от 20 метра, размах на крилата 15 метра и максимално тегло при излитане от около 30 тона. При проектирането на новия самолет бяха широко използвани полимерни композити и армирана с въглеродни влакна пластмаса, чийто дял в общата маса на конструкцията трябваше да бъде около 30 процента. В тази връзка трябва да се отбележи, че по това време идеята за цялостното използване на композитни материали беше заменена от идеята за тяхната разумна достатъчност. За МиГ 1.44 от тях беше планирано да се произвеждат крилни панели, капаци на люкове и клапи, предна хоризонтална опашка. Новостите на този проект могат да се дължат и на широкото използване на леки и издръжливи алуминиево-литиеви сплави в конструкцията на самолета, чийто дял трябваше да бъде 35 процента, стомана и титан представляват още 30 процента, а останалите 5 процент за други материали (стъкло, каучук и др. и т.н.). Заслужава да се отбележи, че F-22 Raptor претърпя подобни промени в дизайна по едно време, чиито създатели решиха да намалят използването на пропорцията на композитни материали, като ги променят на стомана и титан.
Двигателите AL-41F с управление на вектора на тягата, разработени от конструкторите на NPO Saturn, трябваше да станат сърцето на новия самолет. Стартиран през 1982 г., този самолетен високотемпературен турбореактивен двигател първоначално е проектиран за самолети от пето поколение. Двигателят позволи на самолета да развие свръхзвукова крейсерска скорост на полета без използване на форсаж. Обявената максимална скорост на изтребителя МиГ 1.44 трябваше да бъде 2, 6 Маха, а крейсерската скорост беше около 1, 4 Маха. В допълнение, новият боен самолет трябваше да получи модерен бордов радар с активна фазирана антенна решетка и цифрова система за управление по кабел.
Самолетът беше оборудван с вентрален въздухозаборник, който беше разделен на две секции (всяка трябваше да обслужва собствен двигател). Въздухозаборниците имаха горен регулируем хоризонтален клин и долна отклоняваща се ръба, което осигуряваше плавно регулиране на въздушния поток на входа (американският изтребител F-22 имаше нерегулирани въздухозаборници, оптимизирани за свръхзвуков полет). Разположението на въздухозаборниците от дъното е благоприятно по отношение на високите маневрени характеристики, необходими за новия самолет, което позволява на самолета да избегне забавяне на потока при извършване на интензивни маневри на завои и изходи към големи ъгли на атака.
МиГ 1.44 в четири проекции
Намаляването на радарния подпис на самолета в общия случай, постигнато от разположението на машината и радиопоглъщащото покритие на повърхности в изтребителя МиГ 1.44, може да бъде оценено само чрез специфичните конструктивни решения, предоставени от специалистите на MiG Design Бюро, намаляване на EPR и защита на редица самолетни единици, които са особено забележими в този спектър. В същото време самолетът никога не е получил покритие, което не е било необходимо за първоначалните полетни тестове на бъдещия изтребител. В същото време сега е очевидно, че редица решения, свързани с индивидуалните характеристики на проекта, не отговарят достатъчно добре на съвременните изисквания, които се прилагат към начините за намаляване на RCS и са от значение за самолети от пето поколение, например, долните кили на МиГ 1.44, който играеше ролята на ъглови отражатели.
В RSK MiG казаха, че едно от постиженията при разработването на нов многофункционален изтребител на първа линия е, че е реализирана възможността за поставяне на оръжия в корпуса на самолета. Тази стъпка също беше насочена към решаване на проблема с ниската видимост на машината. В същото време не всичките му арсенали могат да бъдат настанени във вътрешните отделения на изтребителя, поради което конструкцията на самолета има и външни точки на окачване на оръжия, чието използване в бойни действия не само намалява стелтните характеристики на изтребителя, но и не позволяват на самолета да се движи със свръхзвукова скорост. Честно казано, трябва да се отбележи, че опциите за външно спиране на оръжията не са основни и могат да се използват само за решаване на ограничени задачи.
Като цяло, като част от проекта за създаване на нов многофункционален фронтови изтребител, дизайнерите на МиГ са разработили следните машини:
Боецът с код 1.42 е прототип, върху който специалистите от конструкторското бюро на МиГ практикуват нови технологии; през 1994 г. е построен единственият прототип, който се използва за статични тестове.
Изтребителят 1.44 е модифициран 1.42. Този модел трябваше да влезе в масово производство и в бъдеще да попълни самолетния парк на ВВС на Русия. През 1999 г. е построен един екземпляр, още 4 самолета с различна степен на готовност са били в завода в Сокол по време на затварянето на проекта.
Изтребителят с шифър 1.46 беше дълбока модернизация от 1.44, значително надминавайки предшественика си по летателни характеристики. По време на закриването на проекта е имало процес на подготовка за изграждането на първия прототип на самолета. Някои експерти смятат, че някои от технологиите и общия вид на машината са прехвърлени в КНР и при създаването на своя изтребител J-20 Китай използва чертежите на проекта 1.46, придобити от МиГ на RSK. Представители на РАК "МиГ" излязоха с официално опровержение на тази информация.
МиГ 1.44
Изтребителят МиГ 1.44 беше окончателно приключен през 2002 г. Вината най -вероятно беше преплитането на различни фактори. Например, в началото на 2000 -те новият руски изтребител все още беше груб проект. Както показа опитът при разработването на F-22 и F-35, това може да изисква интензивна ревизия за 10-15 години без гаранция за получаване на положителен резултат на изхода. В същото време дори тогава беше очевидно, че в технологично отношение машината изостава от американския изтребител от пето поколение Raptor. Слабостта на руската икономика, която в началото на 2000 -те години просто не успя да реализира подобен проект и серийното производство на самолети на стойност около 70 милиона долара, също изигра своята роля. Отделно има редица финансови скандали, включително корупция, които шокираха предприятието на МиГ в началото на 2000 -те години и също можеха да бъдат причина за поставяне на точка в създаването на изтребителя МиГ 1.44 и прехвърляне на задачата за създаване на изтребител от пето поколение на състезатели, представлявани от Проектното бюро на Сухой.
В същото време е очевидно, че тогава Русия се нуждаеше от боен самолет от пето поколение, а и днес. Програмата за създаването на изтребителя PAK FA, известен още като T-50, известен още като Su-57 (официално одобрено наименование на производствени превозни средства), която се прилага от началото на 2000-те години, също се развива доста бавно. Трябва да се отбележи, че след 19 години от първия полет на обещаващия експериментален изтребител МиГ 1.44, Русия все още няма нито един сериен изтребител от пето поколение на въоръжение. Първият сериен самолет трябва да влезе в космическите сили на страната през 2019 г., това ще бъде Су-57 с двигател от първа степен, вторият сериен самолет (в рамките на договора за две превозни средства, подписан през 2018 г.) ще бъде получен от руснаците военните вече през 2020 г.
МиГ 1.44 на МАКС-2015
В същото време RSK MiG популяризира на пазара днес многофункционалния изтребител МиГ-35, който няма нищо общо с проекта МиГ 1.44. Това не е самолет от пето поколение, а многофункционален лек изтребител от 4 ++ поколение, който представлява дълбока модернизация на изтребителите МиГ-29. Държавните изпитания на новия самолет трябва да приключат през 2019 г., а единственият договор в момента е заповед от руското министерство на отбраната. Договорът е сключен в рамките на форума Army-2018 и включва закупуване на много малка партида от 6 самолета до 2023 г.
