През юни прототипът на руския високоскоростен хеликоптер, известен с акронима PSV, се обещава да излети за първи път и да ускори до скорост от 450 км / ч. Означава ли това, че сме на ръба на пробив в практическото създаване на наистина високоскоростни хеликоптери?
В четвъртък, 19 май, в Москва се открива международното изложение за хеликоптери HeliRussia 2016. На предшестващата го пресконференция беше обявено, че през юни обещаващият ни хеликоптер ще достигне рекордна скорост.
Наистина се нуждаем от роторкрафт, летящ с такива скорости. За първи път започнаха да говорят за тях на изложението HeliRussia 2009 г. Тогава те тържествено обявиха, че започва работата по проекта за вътрешен високоскоростен хеликоптер, който се превърна в основната и много радостна сензация на изложбата, която се проведе седем години преди.
Струва си да припомним, че днес високоскоростните роторкрафти се изпитват активно в САЩ и Западна Европа. Те не успяват във всичко, но техните хеликоптери летят, постоянно показват скорост от около 400 км / ч и се демонстрират на много въздушни изложения. И не трябваше по никакъв начин да изоставаме от тях.
HeliRussia 2009 показа редица възможности за възможни оформления на обещаващи високоскоростни машини. Проектът за хеликоптер Ка-92 е избран за работеща концепция. Според декларираните характеристики колата е трябвало да превозва 30 пътници за хиляда и половина километра със скорост 450 км / ч, да излита и каца на всяка необорудвана, но равна площ. Такъв роторен кораб, ако бъде приложен, може да направи революция в транспортирането на труднодостъпни територии на Русия.
Предполагаше се, че основните клиенти на високоскоростния хеликоптер и финансиращите неговото създаване ще бъдат петролни и газови компании, които бързо се преместват на север и дори към Арктика. Не можете да си представите най -добрата машина за смяна на смени и елиминиране на евентуални извънредни ситуации, при които няма да кацне самолет, и конвенционален хеликоптер, който да лети дълго и скъпо.
Според тогавашния ръководител на хеликоптерната индустрия Андрей Шибитов проектът е трябвало да отнеме не повече от осем години. Според разработчиците, с подходящо финансиране, Ка-92 може да бъде издигнат във въздуха и дори да бъде подготвен за серийно производство след пет години, тоест през 2014-2015 г.
Да припомним, че изминаха седем години от демонстрацията на оформлението на обещаващ високоскоростен хеликоптер. Къде е колата?
Модел Ка-92. Снимка: Виталий В. Кузмин / wikipedia.org
Никога не се е появявал в метал. Но без излишен рекламен шум е построена своеобразна летяща лаборатория, наречена PSV - обещаващ високоскоростен хеликоптер. Много пари бяха похарчени за PSV от бюджета. Това чудо на технологията беше показано за първи път на миналогодишното авиошоу MAKS-2015. Именно PSV се очаква да достигне рекордна скорост от 450 км / ч през юни. Според схемата това е класически хеликоптер с основни и компенсиращи ротори.
Както се оказва сега, външният вид в крайна сметка се определя от мениджъри и финансисти. Имаше само един критерий. Високоскоростният автомобил не трябва да бъде много по-скъп от класическия. А формата й трябва да е класическа. Това, според строителите на хеликоптери, е невъзможно по принцип.
Първо. Ако говорим за цена, реактивните самолети първоначално са били в пъти по -скъпи от буталните, но днес целият свят лети главно със скъпи реактивни двигатели, а не с допотопни бутала. А високоскоростният хеликоптер по никакъв начин няма да може да се конкурира по цена с конвенционалните машини, определено ще бъде и много по-скъп.
Второ. По някаква причина ефективните мениджъри също пренебрегнаха мнението на аеродинамиката - високоскоростен хеликоптер не може да бъде построен по класическата схема с основни и компенсиращи витла, като PSV. Неизбежно ще дойде момент, в който нито един опашен ротор не може да компенсира силата на преобръщане на роторкрафа. Скоростта му ще бъде умишлено ограничена.
Характеристиките за висока скорост се осигуряват само от коаксиалната схема. В този случай основният ротор вече не трябва да бъде дълъг и гъвкав, а къс, твърд и бързо въртящ се. Тези винтове осигуряват достатъчно повдигане. Но за да се даде необходимата скорост, е необходимо бутащо витло или дори реактивен двигател. В този случай скоростта от 450, 500 км / ч и дори по -висока ще стане позната, икономична и безопасна. Според тази схема е трябвало да се построи Ка-92.
Обявеното преди много години прекратяване на финансирането на проекта традиционно се обяснява с кризата, намаляването на приходите на нефтения и газовия комплекс и намаляването на неговите амбиции. Но трябва да се мисли за бъдещето и за държавните интереси в целия им комплекс.
Нашият регионален въздушен трафик на практика се срина. Много летища в руския хинтерланд са зловеща гледка. Възстановяването им изисква вероятно стотици милиарди, ако не и трилиони рубли. Къде мога да ги взема? Но високоскоростните хеликоптери не се нуждаят от никакви бетонни писти. Всичко, от което се нуждаете, е платформа на ниво. И ако вземем предвид разходите за възстановяване на регионалната летищна инфраструктура в цялата страна, в сравнение с разходите за създаване на високоскоростен хеликоптер възможно най-скоро, дори ефективните мениджъри трябва да разберат кое е по-изгодно за страната от всяка точка на изглед.
Уви, сега въпросът почти винаги се решава не от гледна точка на ползата от държавното управление, а като се вземат предвид интересите на отделни холдинги или корпорации.
Междувременно, освен цивилния аспект на високоскоростните хеликоптери, има и много важен военен компонент. В предишните салони на HeliRussia бяха открито показани концепциите за бойни машини за нападение, излитащи с хеликоптер, след това сгънати лопатките и превръщащи се в реактивни щурмови самолети-прехващачи, развиващи скорости до 900 км / ч. Освен това тези машини вече са в проекта, адаптиран за работа в Арктика. Фантастично! Но може и да се реализира.
Времето за създаване на вътрешни високоскоростни хеликоптери е загубено, но все още не е загубено. И по какъв път ще поеме руската хеликоптерна индустрия - ще видим в близко бъдеще.
Ако мистериозният PSV наистина излети през юни и ускори до 450 км / ч, няма да е лошо. Милиардите, похарчени за него, могат да бъдат оправдани. Освен това се твърди, че витлото на хеликоптер, създадено от нови конструктивни материали и нова конфигурация, може да бъде тествано в летящата лаборатория. И това също е добре.
Но нито PSV, нито неговите гъвкави витла, дори най -новото поколение, няма да имат нищо общо с наистина обещаващи високоскоростни хеликоптери - точно според законите на аеродинамиката. Така че въпросът за създаването на вътрешни високоскоростни роторкрафти остава отворен.
