Крейсерът "Варяг". В дните на СССР едва ли би имало човек у нас, който никога да не е чувал за този кораб. За много поколения наши сънародници "Варяг" се превърна в символ на героизма и всеотдайността на руските моряци в битка.
Въпреки това, перестройката, гласността и "дивите 90 -те", които последваха. Историята ни беше ревизирана от всички и всякакви, а хвърлянето на кал по нея се превърна в модна тенденция. Варягът също го получи, разбира се, и изцяло. Какви бяха обвиненията на неговия екипаж и командир! Вече беше договорено, че Всеволод Федорович Руднев умишлено (!) Наводнява крайцера, където може лесно да бъде вдигнат, за което впоследствие получава японския орден. Но от друга страна, се появиха много източници на информация, които преди това не бяха достъпни за историците и любителите на историята на флота - може би тяхното проучване наистина може да направи корекции в историята на героичния крайцер, познат ни от детството?
Тази поредица от статии, разбира се, няма да поставя точките i. Но ние ще се опитаме да съберем информация за историята на проектирането, строителството и обслужването на крайцера до Chemulpo, включително, въз основа на наличните ни данни, ще анализираме техническото състояние на кораба и обучението на екипажа му, възможни пробивни опции и различни сценарии на действия в битка. Ще се опитаме да разберем защо командирът на крайцера Всеволод Федорович Руднев е взел определени решения. В светлината на горното ще анализираме постулатите на официалната версия на битката „Варяг“, както и аргументацията на нейните противници. Разбира се, авторът на тази поредица от статии е формирал категоричен поглед върху експлоатацията на „Варяг“и той, разбира се, ще бъде представен. Но авторът вижда своята задача не в това да убеди читателя в каквато и да е гледна точка, а в предоставянето на максимална информация, въз основа на която всеки сам може да реши какви са действията на командира и екипажа на крайцера „Варяг“за него - причината да се гордеете с флота и тяхната страна, срамна страница в нашата история или нещо друго.
Е, ще започнем с описание на това къде по принцип в Русия се е появил такъв необичаен тип военни кораби като високоскоростните бронирани крайцери от 1-ви ранг с нормална водоизместимост 6-7 хиляди тона.
Предците на бронираните крайцери на руския императорски флот могат да се считат за бронираните корвети „Витяз“и „Ринда“с нормална водоизместимост от 3508 тона, построени през 1886 година.
Три години по -късно съставът на вътрешния флот се попълва с по -голям брониран крайцер с водоизместимост 5 880 тона - това е поръчаният във Франция „Адмирал Корнилов“, чието строителство корабостроителницата „Луара“(Сен -Назер) започва през 1886 г. След това обаче строителството на бронирани крайцери в Русия започва дълга пауза - почти десетилетие, от 1886 до 1895 г., руският имперски флот не поръчва нито един кораб от този клас. И положен в края на 1895 г. във френските корабостроителници „Светлана“(с водоизместимост 3828 тона), въпреки че за времето си е бил доста малък брониран крайцер, въпреки това е построен по -скоро като представителна яхта за генерал -адмирал, а не като кораб, съответстващ на доктрината на флота."Светлана" не отговаря напълно на изискванията за този клас военни кораби от руски моряци и затова е построена в единствен екземпляр и не се възпроизвежда в местните корабостроителници.
И какви всъщност бяха изискванията на флота за бронирани крайцери?
Факт е, че Руската империя в периода 1890-1895г. започна сериозно да укрепва своя балтийски флот с ескадрила на бойни кораби. Преди това през 1883 и 1886г. са положени два „бойни кораба -овена“„император Александър II“и „император Николай I“и след това едва през 1889 г. - „Наварин“. Много бавно - един боен кораб на всеки три години. Но през 1891 г. е положен Сисой Велики, през 1892 г. - три линейни кораба от клас Севастопол едновременно, а през 1895 г. - Пересвет и Ослябя. И това не брои полагането на три брегови отбранителни бойни кораба от типа „Адмирал Сенявин“, от които освен решаване на традиционни за този клас кораби задачи се очакваше да подкрепи и основните сили в общата битка с Германски флот.
С други думи, руският флот се стреми да създаде бронирани ескадрили за обща битка и, разбира се, такива ескадрили се нуждаеха от кораби, за да подкрепят действията си. С други думи, руският имперски флот се нуждаеше от разузнавачи за ескадрили - тази роля можеше да се играе доста успешно от бронирани крайцери.
Уви обаче дуализмът каза своята тежка дума, която до голяма степен предопредели развитието на нашия флот в края на 19 век. Със създаването на Балтийския флот Русия искаше да получи класическото "две в едно". От една страна, бяха необходими сили, които биха могли да дадат обща битка на германския флот и да установят господство в Балтийско море. От друга страна, те се нуждаеха от флот, способен да излезе в океана и да застраши британските комуникации. Тези задачи напълно си противоречаха, тъй като тяхното решение изискваше различни видове кораби: например бронираният крайцер „Рюрик“беше идеален за набези на океан, но беше напълно не на място в линейна битка. Строго погледнато, Русия се нуждаеше от боен кораб, за да доминира в Балтийско море, и отделно от втори крайцерен флот за война в океана, но, разбира се, Руската империя не можеше да изгради два флота, макар и само по икономически причини. Оттук и желанието да се създадат кораби, които да могат еднакво ефективно да се борят с вражеските ескадрили и да плават в океана: подобна тенденция засегна дори основната сила на флота (поредицата „линейни кораби-крайцери“„Пересвет“), така че би било странно да мислят, че бронирани крайцери няма да бъдат снабдени с подобна задача.
Всъщност точно по този начин бяха определени изискванията за вътрешния брониран крайцер. Той трябваше да стане разузнавач на ескадрилата, но и кораб, подходящ за океански круизи.
Руските адмирали и корабостроители по онова време изобщо не се смятаха „пред останалата част от планетата“, затова при създаването на нов тип кораби те обърнаха голямо внимание на кораби с подобно предназначение, построени от „Господарката на моретата “- Англия. Какво се случи в Англия? През 1888-1895г. "Foggy Albion" построи голям брой бронирани крайцери от 1 -ви и 2 -ри клас.
В същото време корабите от 1 -ви клас, колкото и странно да звучи, бяха „наследници“на бронирани крайцери от клас „Орландо“. Факт е, че тези бронирани крайцери, според британците, не оправдаха надеждите, възложени им, поради претоварване бронираният им пояс отиде под вода, като по този начин не предпази ватерлинията от повреда, а в допълнение, в Англия, пост на главния строител беше зает от Уилям Уайт, противник на бронираните крайцери. Следователно, вместо да подобри този клас кораби, Англия през 1888 г. започва изграждането на големи бронирани крайцери от 1 -ви ранг, първите от които са Блейк и Бленхайм - огромни кораби с водоизместимост 9150-9260 тона, носещи много мощна бронирана палуба (76 мм, а на скосите-152 мм), силно оръжие (2 * 234-мм, 10 * 152-мм, 16 * 47-мм) и развиващо много висока скорост за това време (до 22 възела).
Въпреки това, тези кораби изглеждаха на техните лордове прекалено скъпи, така че следващата серия от 8 крайцера от клас Edgar, които се качиха на запасите през 1889-1890 г., имаха по-малко водоизместимост (7467-7820 тона), скорост (18, 5/20 възела при естествено състояние) / принудително сцепление) и броня (дебелината на скосите намалява от 152 на 127 мм).
Всички тези кораби бяха страховити изтребители, но те всъщност не бяха крайцери за службата на ескадрилата, а за защита на океанските комуникации, тоест те бяха „защитници на търговията“и „убийци на нападатели“и като такива бяха не е много подходящ за руския флот. В допълнение, тяхното развитие доведе британците до задънена улица - стремейки се да създадат кораби, способни да прихващат и унищожават бронирани крайцери от типа Рюрик и Русия, британците през 1895 г. поставят бронираните мощни и ужасни, които имат обща денивелация над 14 хил. Т. Създаването на кораби с подобен размер (и цена), без вертикална бронезащита, беше очевидна глупост.
Следователно за аналог на най -новите руски бронирани крайцери се смятаха английските крайцери от 2 -ри клас, които имаха подобна функционалност, тоест те можеха да служат с ескадрили и да извършват отвъдморско обслужване.
Започвайки от 1889-1890 г. Великобритания разполага с цели 22 бронирани крайцера от клас „Аполо“, изградени в две подсерии. Първите 11 кораба от този тип имаха водоизместимост от около 3400 тона и не носеха медно-дървена обшивка на подводната част, което забави замърсяването на корабите, докато скоростта им беше 18,5 възела с естествена тяга и 20 възела, когато принудителни котли. Следващите 11 крайцера от клас „Аполо“са с медно дърво, което увеличава водоизместимостта им до 3600 тона и намалява скоростта им (при естествена тяга / принудително) съответно до 18/19, 75 възела. Бронята и въоръжението на крайцерите от двете подсерии бяха еднакви-бронирана палуба с дебелина 31, 75-50, 8 мм, 2 * 152-мм, 6 * 120-мм, 8 * 57-мм, 1 * 47-мм оръдия и четири 356-мм торпедни апарати.
Следващите бронирани крайцери на британците, 8 кораба от типа Astraea, заложени през 1891-1893 г., се превръщат в разработката на Аполон и, според мнението на самите британци, не са особено успешно развитие. Водоизместимостта им се увеличи с почти 1000 тона, достигайки 4360 тона, но допълнителните тежести бяха изразходвани за фини подобрения - бронята остана на същото ниво, въоръжението „нарасна“само с 2 * 120 -мм оръдия, а скоростта още повече намаля, в размер на 18 възела с естествена тяга и 19,5 възела с принудително. Независимо от това, те послужиха за прототип за създаването на нова серия британски бронирани крайцери от 2 -ри клас.
През 1893-1895г. британците слагат 9 крайцера от клас Eclipse, които ние наричаме клас Talbot (същият Talbot, който служи като стационарен в рейда Chemulpo заедно с крайцера Varyag). Това бяха много по-големи кораби, чието нормално водоизместимост достигаше 5 600 т. Те бяха защитени с малко по-солидна бронирана палуба (38-76 мм) и носеха по-солидни оръжия-5 * 152-мм, 6 * 120-мм, Оръдия 8 * 76 мм и 6 * 47 м, както и 3 * 457 мм торпедни апарати. В същото време скоростта на крайцерите от клас Eclipse беше откровено скромна - 18, 5/19, 5 възела с естествена / принудителна тяга.
И така, какви изводи направиха нашите адмирали, наблюдавайки развитието на класа бронирани крайцери във Великобритания?
Първоначално беше обявен конкурс за проект за крайцер и изключително сред местните дизайнери. Те бяха помолени да представят проекти на кораб до 8 000 тона с водоизместимост най -малко 19 възела. и артилерия, която включва 2 * 203-мм (в краищата) и 8 * 120-мм оръдия. Такъв крайцер през онези години изглеждаше прекалено голям и силен за разузнавач с ескадрила, остава само да се предположи, че адмиралите, познавайки характеристиките на британските бронирани крайцери от 1 -ви клас, са мислили за кораб, който може да им устои в битка. Но, въпреки факта, че през периода 1894-1895 г. бяха получени много интересни проекти (7 200-8 000 тона, 19 възела, 2-3 * 203-мм оръдия и до 9 * 120-мм оръдия), те не получиха по-нататъшно развитие: беше решено да се съсредоточи върху британски бронирани крайцери 2 ранг.
В същото време първоначално беше планирано да се съсредоточи върху крайцерите от типа „Astrea“, със задължителното постигане на скорост от 20 възела и „възможно най -голямата зона на действие“. Почти веднага обаче възникна различно предложение: инженерите от Балтийската корабостроителница представиха пред ITC предварителни проучвания на проекти за крайцери с водоизместимост 4400, 4700 и 5600 т. Всички те имаха скорост от 20 възела и бронирана палуба с дебелина 63,5 мм, само въоръжението се различава - 2 * 152- мм и 8 * 120 мм на първия, 2 * 203 мм и 8 * 120 мм на втория и 2 * 203 мм, 4 * 152 мм, 6 * 120 мм на третия. Бележката, приложена към проектите, обяснява:
"Балтийската корабостроителница се е отклонила от предписаното като аналог на британския крайцер" Astrea ", тъй като не представлява най -изгодният тип сред другите най -нови крайцери от различни нации."
Тогава за „модел за подражание“бяха избрани крайцери от типа „Eclipse“, но след това данните за френския брониран крайцер „D'Antrkasto“(7 995 тона, въоръжение 2 * 240-мм в кули с едно оръжие и 12 * 138 -мм, скорост 19,2 възела). В резултат на това беше предложен нов проект за крайцер с водоизместимост 6000 тона, скорост 20 възела и въоръжение 2 * 203 мм и 8 * 152 мм. Уви, скоро, по волята на генерал-адмирал, корабът загуби своите 203-мм оръдия в името на еднаквостта на калибрите и … така се развива историята на създаването на вътрешни бронирани крайцери от типа "Диана" започна.
Трябва да кажа, че дизайнът на тази серия от местни крайцери се превърна в отлична илюстрация за това къде води пътят, павиран с добри намерения. На теория руският имперски флот е трябвало да получи поредица от отлични бронирани крайцери, надминаващи британските в много отношения. Бронираната палуба с единична дебелина 63,5 мм осигурява поне еквивалентна защита с английските 38-76 мм. Десет оръдия 152 мм бяха за предпочитане пред британския кораб 5 * 152 мм, 6 * 120 мм. В същото време "Даяна" трябваше да стане значително по -бърза от "Затъмнението" и целта беше тази.
Тестовете на военните кораби на руския флот не предвиждат принуждаване на котли, руските кораби трябваше да покажат скоростта на договора при естествена тяга. Това е много важен момент, който обикновено се пренебрегва от съставителите на справочници от състава на кораба (и зад тях, уви, читателите на тези справочници). Така например например обикновено се дават данни, че Eclipse е развил 19,5 възела и това е вярно, но това не означава, че тази скорост е постигната при принуждаване на котлите. В същото време скоростта на договора на Diana е само с половин възел по-висока от тази на Eclipse, а всъщност крайцерите от този тип са успели да развият само 19-19, 2 възела. Следователно може да се предположи, че руските крайцери са били дори по -малко бързи от английския си „прототип“. Но всъщност „богините“развиха своите 19 възела скорост на естествена тяга, при която скоростта на затъмнението беше само 18,5 възела, тоест нашите крайцери, с всичките им недостатъци, бяха все пак по -бързи.
Но да се върнем към проекта Даяна. Както казахме по-рано, тяхната защита се очакваше да не е по-лоша, артилерията им беше по-добра, а скоростта им беше с един и половина възела повече от тази на британските крайцери от клас Eclipse, но това не беше всичко. Факт е, че на Eclipse бяха инсталирани противопожарни тръби, а на Diana се планираше да се монтират водопроводни котли и това даде на нашите кораби редица предимства. Факт е, че противопожарните тръби изискват много повече време за разпределяне на изпаренията, много по-трудно е да се променят режимите на работа върху тях и това е важно за военните кораби, а освен това, наводняване на отделение с работещ котел с противопожарна тръба с най -високата вероятност би довела до експлозията му, която заплаши кораба с незабавна смърт (за разлика от наводнението на едно отделение). Котлите с водна тръба бяха лишени от тези недостатъци.
Руският флот беше един от първите, които започнаха да преминават към водотръбни котли. Според резултатите от изследванията на специалисти от морския отдел е решено да се използват котли, проектирани от Belleville, а първите изпитания на тези котли (през 1887 г. бронираната фрегата Minin е преоборудвана) показват напълно приемливи технически и експлоатационни характеристики. Смята се, че тези котли са изключително надеждни и фактът, че те са доста тежки в същото време, се възприема като неизбежно плащане за други предимства. С други думи, Военноморският отдел осъзна, че в света има котли на други системи, включително такива, които направиха възможно да се осигури същата мощност със значително по -малко тегло от котлите Belleville, но всичко това не беше тествано и затова породи съмнения. Съответно при създаването на бронирани крайцери от клас Diana изискването за инсталиране на котли Belleville беше абсолютно категорично.
Тежките котли обаче изобщо не са най -добрият избор за бърз (дори сравнително бърз) брониран крайцер. Теглото на машините и механизмите "Dian" беше абсолютно невероятно 24, 06% от собствения им нормален работен обем! Дори за по -късно построения Новик, за който мнозина говореха като „разрушител на 3000 тона“и „прикритие за автомобили“, в който бойните качества умишлено бяха жертвани за скоростта - а теглото на колите и котлите беше само само 21,65% от нормалното изместване!
Бронираните крайцери от клас „Диана“в крайната си версия имаха 6731 тона нормална водоизместимост, развиха 19-19, 2 възела и носеха въоръжение само с осем 152-мм оръдия. Без съмнение те се оказаха изключително неуспешни кораби. Но е трудно да обвиним корабостроителите за това - свръхмасивната електроцентрала просто не ги остави на кантара, за да постигне останалата част от планираните характеристики на кораба. Разбира се, съществуващите котли и машини не бяха подходящи за високоскоростен крайцер и дори адмиралите се „отличиха“, санкционирайки отслабването на и без това слабите оръжия с цел пестене на тежести. И най -обидното е, че всички тези жертви, направени в името на електроцентралата, не направиха кораба бърз. Да, въпреки че не достигнаха скоростта на договора, те вероятно все още бяха по -бързи от британските затъмнения. Но проблемът беше, че „Господарката на моретата“изобщо не строеше наистина добри кораби (британците просто знаеха как да се борят добре с тях), а бронираните крайцери от тази серия със сигурност не могат да се нарекат успешни. Строго погледнато, нито 18, 5 възела за затъмнение, нито 20 договорни възела на Даяна вече през втората половина на 90 -те години на 19 век не бяха достатъчни, за да служат като разузнавателна ескадра. А въоръжението в осем открито стоящи шест-инчови танка изглеждаше просто нелепо на фона на две 210-мм и осем 150-мм оръдия, разположени в казематите и кулите на германските бронирани крайцери от класа Виктория Луиз-това са крайцерите Даяна ще трябва да се бие в Балтийско море в случай на война с Германия …
С други думи, опитът за създаване на брониран крайцер, способен да изпълнява функциите на разузнавателна ескадрила и в същото време да „пиратства“в океана в случай на война с Англия, се провали. Нещо повече, липсата на техните характеристики беше очевидна още преди крайцерите да влязат в експлоатация.
Крейсерите от клас „Диана“са заложени (официално) през 1897 г. Година по-късно е разработена нова програма за корабостроене, която отчита заплахата от рязко укрепване на Япония: предполага се, в ущърб на Балтийския флот (и при запазване на темповете на изграждане на Черноморския флот), за да се създаде силна тихоокеанска японска морска мощ. В същото време ITC (под ръководството на генерал-адмирал) дефинира технически задачи за четири класа кораби: ескадрилни бойни кораби с водоизместимост около 13 000 тона, разузнавателни крайцери от 1-ви ранг с водоизместимост 6000 тона, кораби -пратеници “или крайцери от 2 -ри клас с водоизместимост в 3000 тона и разрушители в 350 тона.
По отношение на създаването на бронирани крайцери от 1 -ви ранг, Морският отдел направи доста логична и разумна стъпка - тъй като създаването на такива кораби самостоятелно не доведе до успех, това означава, че трябва да бъде обявен международен конкурс и водещият кораб поръчани в чужбина и след това възпроизведени в местните корабостроителници. като по този начин се укрепва флотът и се придобива напреднал опит в корабостроенето. Затова за състезанието бяха представени значително по-високи тактически и технически характеристики от тези на крайцерите от клас „Диана“-МТК формира задача за кораб с водоизместимост 6000 тона, скорост 23 възела и въоръжение от дванадесет 152-мм и същия брой 75-мм оръдия. Дебелината на бронираната палуба не беше посочена (разбира се, тя трябваше да присъства, но останалото беше оставено на преценката на дизайнерите). Обаждащата кула е трябвало да има резервация от 152 мм, а вертикалната защита на асансьорите (доставящи боеприпаси към оръдията) и основите на комини - 38 мм. Резервът на въглища трябваше да бъде най -малко 12% от нормалната водоизместимост, а круизният обхват е не по -малък от 5000 морски мили. Метацентричната височина също беше зададена с пълна доставка на въглища (не повече от 0,76 м), но основните размери на кораба останаха по преценка на състезателите. И да, нашите специалисти продължиха да настояват за използването на котли Belleville.
Както можете да видите, този път MTK не се ръководи от нито един от съществуващите кораби на други флоти по света, а се стреми да създаде много мощен и бърз крайцер с умерена водоизместимост, който няма преки аналози. При определяне на експлоатационните характеристики се считаше за необходимо да се осигури превъзходство над крайцерите „Елсуик“: както следва от „Доклада за военноморския отдел за 1897-1900 г.“, трябваше да се построят вътрешни бронирани крайцери от 1-ви ранг: „като високоскоростните крайцери на Армстронг, но превъзхождащи тяхната водоизместимост (6000 тона вместо 4000 тона), скоростта (23 възела вместо 22) и продължителността на изпитването на пълна скорост се увеличава до 12 часа. " В същото време въоръжението от 12 скорострелни 152-мм оръдия му гарантира превъзходство над всеки английски или японски брониран крайцер с подобна или по-малка водоизместимост, а скоростта му позволява да се измъкне от по-големи и по-добре въоръжени кораби от същия клас (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto "и др.)
Всъщност така започва историята на създаването на крайцера „Варяг“. И тук, скъпи читатели, може да възникне въпрос - защо да си правите труда да напишете толкова дълго въведение, вместо да преминете директно към въпроса? Отговорът е много прост.
Както знаем, конкурсът за проектите на бронирани крайцери от 1 -ви ранг се проведе през 1898 г. Изглежда, че всичко трябва да върви гладко - много предложения от чуждестранни компании, изборът на най -добрия проект, неговата ревизия, договор, строителство … Без значение как е! Вместо скучна рутина на добре смазан процес, създаването на „Варяг“се превърна в истинска детективска история. Което започна с факта, че договорът за проектиране и изграждане на този крайцер беше подписан преди състезанието. Нещо повече, към момента на подписване на договора за строежа на „Варяг“в природата все още не е съществувал проект за крайцер!
Факт е, че скоро след обявяването на конкурса, ръководителят на американската корабостроителна фирма Уилям Кръмп и синове, г -н Чарлз Кръмп, пристигна в Русия. Той не донесе никакви проекти със себе си, но се ангажира на най -разумна цена да построи най -добрите бойни кораби в света, включително два ескадрилни бойни кораба, четири бронирани крайцера с водоизместимост 6000 тона и 2500 тона, както и 30 разрушителя. В допълнение към горното, Ch. Crump беше готов да построи завод в Порт Артър или Владивосток, където трябваше да бъдат сглобени 20 разрушителя от 30 -те споменати по -горе.
Разбира се, никой не е дал такова „парче от пая“на Ч. Крамп, но на 11 април 1898 г., тоест още преди конкурентните проекти на бронирани крайцери да бъдат разгледани от МТК, ръководител на американска компания на от една страна, и вицеадмирал В. П Верховски (началник на ГУКиС), от друга страна, подписаха договор за изграждане на крайцер, който по -късно стана „Варяг“. В същото време нямаше проект за крайцер - той все още трябваше да бъде разработен в съответствие с "Предварителните спецификации", които станаха допълнение към договора.
С други думи, вместо да изчака развитието на проекта, да го прегледа, да направи корекции и корекции, както винаги е било правено, и едва след това да подпише договор за строителство, морският отдел всъщност купи „прасе в джоба“ - той подписа договор, който предвиждаше разработването от Ch. Crump на проекта за крайцера въз основа на най -общите технически спецификации. Как Ch. Crump успя да убеди V. P. Верховски е, че е в състояние да разработи най -добрия проект от всички, които ще бъдат представени на конкурса, и че договорът трябва да бъде подписан възможно най -скоро, за да не се губи ценно време?
Честно казано, всичко по -горе свидетелства или за някаква, направо детска наивност на вицеадмирал В. П. Верховски, или за фантастичния дар на убеждаване (на ръба на магнетизма), който Ч. Крамп притежаваше, но най -вече кара човек да се замисли за съществуването на определен корумпиран компонент на договора. Много е вероятно някои аргументи на находчивия американски индустриалец да са изключително тежки (за всяка банкова сметка) и да знаят как да шумолят приятно в ръцете си. Но … не хванат - не крадец.
Както и да е, договорът беше подписан. Относно случилото се по-нататък … нека просто кажем, че има полярни гледни точки, вариращи от „гениалният индустриалец Крамп, който си проправя път през бюрокрацията на царска Русия, изгражда първокласен крайцер със спиращи дъха качества“и до „негодник“и мошеникът Крам се нахвърли върху руския имперски флот чрез измама и подкуп напълно неизползваем кораб. Така че, за да може възможно най -безпристрастно да разбере събитията, които са се случили преди повече от 100 години, уважаван читател задължително трябва да си представи историята на развитието на бронирани крайцери в Руската империя, поне в много съкратената форма, в която тя беше представено в тази статия …
