Така че Худ е положен в деня на битката при Ютландия, по време на която три британски линейни крайцера експлодират. Британските моряци възприеха смъртта на кралица Мери, Непобедимата и Неуморимата като бедствие и веднага започнаха да разследват случилото се. Много комисии започнаха работа в началото на юни, тоест буквално няколко дни след трагедията и всички строителни работи по най -новата серия бойни крайцери бяха незабавно прекратени.
Причината за взривяването на боеприпасите беше установена доста бързо, тя се състоеше в специалните свойства на барута, използван от англичаните - кордит, който е склонен към мигновена експлозия при запалване. Както обаче правилно отбелязаха експертите, всичко започва с пробиване на бронята - ако германските снаряди не пробиха лесно кулите, барбетата и друга защита на английските бойни крайцери, тогава нямаше да има пожари.
Въпреки това първото предложение на моряците - за укрепване на бронираната палуба в района на склада за боеприпаси - предизвика протест от корабостроителите. Те твърдят, че при наличието на втори и трети броневи пояси, предпазващи отстрани до самата горна палуба, поражението на избата за боеприпаси е почти невъзможно дори при съществуващата дебелина на хоризонталната защита - казват, че снарядът, пробиващ страничната страна колан, губи много в скоростта, частично се деформира, плюс това променя ъгъла на падане (при проникване във вертикалната броня, снарядът се обръща към нормата си, тоест се отклонява от първоначалната си траектория към равнина, разположена на 90 градуса към броня, която тя пробива) и всичко това показва, че такъв снаряд или не удря напълно бронята на палубата, или удря, но под много малък ъгъл и рикошира далеч от нея. Затова ръководителят на дирекция „Корабостроене на Тенисън Д’Айнкорт“предложи много умерена корекция на защитата на най -новите бойни крайцери.
Според него на първо място трябва да се увеличи височината на основния брониран пояс, за да се подобри защитата на кораба под вода - Д'Ейнкорт се притесняваше от възможността снаряд да удари "под полата", т.е., в небронираната страна под долния разрез на бронираните плочи. Затова той предложи да се увеличи 203 мм колан с 50 см, и за да се компенсира по някакъв начин увеличаването на масата, да се намали дебелината на втория бронен колан от 127 на 76 мм. Обаче такава схема очевидно противоречи на изложените по -рано аргументи относно недостъпността на артилерийските изби за снаряди, падащи в страната, защитена от броня - беше очевидно, че комбинацията от 76 мм вертикална и 38 мм хоризонтална защита няма да може да спре тежък снаряд. Следователно D'Einkourt увеличава дебелината на палубата с предницата и горната палуба (очевидно само над артилерийските изби) до 51 мм. Освен това беше предложено значително укрепване на бронята на кулите - челните плочи трябваше да са 381 мм, страничните - 280 мм, покривът - 127 мм. Имаше и някои малки подобрения - беше предложено да се покрият товарните отделения за 140 -мм оръдия с 25 мм листове, а броневата защита на комини трябваше да се увеличи до 51 мм.
Може би единственото предимство на този вариант на „укрепване“на броневата защита беше относително малко претоварване спрямо първоначалния проект: трябваше да бъде само 1200 тона, тоест само 3,3% от нормалното водоизместимост. В същото време се очакваше увеличаване на тягата с 23 см, а скоростта трябваше да бъде 31,75 възела, тоест влошаването на производителността беше минимално. Няма съмнение обаче, че подобни „нововъведения“не дадоха радикално повишаване на сигурността, от която се нуждаеше бъдещият „Худ“и затова този вариант не беше приет от моряците. Той обаче не подхожда и на корабостроителите - просто отне малко време, докато д'Ейнкорт свикна с новите реалности. Следващото му предложение буквално смая въображението - всъщност ставаше дума за еднократно увеличение на дебелината на бронята - вместо 203 мм от броневия пояс, бяха предложени 305 мм, вместо 127 мм от втори и 76 мм от третия колан - 152 мм, а дебелината на барбетата трябва да се увеличи от 178 мм до 305 мм. Такова увеличение на защитата доведе до увеличаване на масата на кораба с 5000 тона или 13, 78% от нормалното водоизместимост според първоначалния проект, но, колкото и да е странно, изчисленията показаха, че корпусът на боен крайцер е в състояние да издържат на такова възмущение без проблеми. Тягата трябваше да се увеличи с 61 см, скоростта трябваше да намалее от 32 на 31 възела, но, разбира се, това беше напълно приемливо намаляване на производителността за такова мащабно увеличение на бронята. В тази форма бойният крайцер по отношение на нивото на защита стана сравним с линейния кораб от клас „Кралица Елизабет“, докато скоростта му беше с 6-6,5 възела по-висока, а газенето беше с 61 см по-малко.
Тази версия, след някои модификации, става окончателна - тя е одобрена на 30 септември 1916 г., но след това продължават дискусиите за промяна на някои характеристики на крайцера. Особено успешен в това е Д. Джелико, който непрекъснато настоява за следващите промени - някои от тях са приети, но в крайна сметка Дирекцията по корабостроене трябва да се бори с исканията му. В един момент д'Енкорт дори предложи да се спре строителството и да се разглоби качулката точно на наклона и вместо това да се проектира нов кораб, който да отчита изцяло както опита от битката при Ютландия, така и желанията на моряците, но тогава там беше значително забавяне на строителството, а първият боен крайцер можеше да постъпи на въоръжение не по -рано от 1920 г. - че войната ще продължи толкова дълго, че никой не би могъл да признае (а всъщност това не се случи). Предложението на Дирекцията по корабостроене е отхвърлено, но окончателният проект на строящия се кораб (с всички промени) е одобрен едва на 30 август 1917 г.
Артилерия
Основният калибър на "Качулката" беше представен от осем 381-мм оръдия в четири кули. Вече посочихме техните характеристики няколко пъти и няма да се повтаряме - ще отбележим само, че максималният ъгъл на кота, който кулите на Худа биха могли да осигурят, е вече 30 градуса по време на строителството. Съответно обхватът на изстрелване на снаряди от 871 кг беше 147 кабела - повече от достатъчно за съществуващите тогава системи за управление на огъня. Въпреки това, в началото на 30-те години на миналия век на въоръжение в Кралския флот влизат нови 381-мм снаряди с удължена бойна глава, които осигуряват обсег на стрелба от 163 kbt.
Инсталациите на кулата Khuda обаче имаха свои собствени нюанси: факт е, че кулите от предишния проект могат да се зареждат при всякакъв ъгъл на кота, включително максималните 20 градуса за тях. Механизмите за зареждане на кулите на Худа останаха същите, така че при стрелба при ъгли на кота над 20 градуса. оръжията на бойния крайцер не можеха да бъдат заредени - те трябваше да бъдат спуснати поне до 20 градуса, което намаляваше скоростта на стрелба при стрелба на големи разстояния.
Подобно решение обаче едва ли може да се счита за основен недостатък в дизайна на кулите: факт е, че натоварването под ъгли от 20-30 градуса изисква по-мощни, а следователно и по-тежки механизми, които ненужно правят конструкцията по-тежка. Англичаните направиха 381-мм кули изключително успешни, но подобна модификация на механизмите би могла да намали техническата им надеждност. В същото време механизмите на кулата осигуряват скорост на вертикално насочване до 5 deg / s, така че загубата на скорострелност не е твърде значителна. Безспорно предимство беше подмяната на далекомерни далекомери от "15-футови" (4,57 м) на много по-точни и усъвършенствани "30-футови" (9, 15 м).
Боеприпасите за мирно време бяха 100 патрона на цев, докато носовите кули трябваше да получат още 12 шрапнели за всяко от оръжията (шрапнелите не разчитаха на кърмовите кули). Боеприпасите по време на войната трябваше да бъдат 120 патрона на цев.
Интересното е, че основният калибър на Худ може да се различава значително от оригиналните четири кули с две оръдия. Факт е, че след като резервацията беше драстично увеличена в проекта, адмиралите изведнъж започнаха да си мислят, струва ли си да се спре дотук и дали да не се увеличи огневата мощ на бъдещия кораб също толкова драматично? Изборът беше девет 381-мм оръдия в три купола с три оръдия, десет от същите оръдия в две кули с три оръдия и две оръдия или дори дванадесет 381-мм оръдия в четири кули с три оръдия. Най-интересното е, че всичко би могло да се окаже, ако не беше отчаяното нежелание на британците да приемат кули с три оръдия. Въпреки факта, че много страни (включително Русия) успешно експлоатират такива кули, британците все още се опасяват, че те ще имат ниска техническа надеждност. Интересното е, че само няколко години по-късно същите англичани използват само кули с три оръдия в обещаващи линейни кораби и бойни крайцери. Но уви, по време на създаването на Худ подобно решение все още беше твърде иновативно за тях.
Трябва да кажа, че "Качулката", изненадващо, беше доста способна да носи десет и дванадесет такива оръдия. Във версията с 12 * 381 мм, нормалното му изместване (като се вземе предвид подсилването на резервацията) надхвърля проектното с 6800 тона и възлиза на 43 100 тона, докато скоростта трябваше да остане някъде между 30, 5 и 30, 75 възела … Като цяло корабът, без съмнение, значително загуби всички качества, които преди Ютланд изглеждаха важни за британските моряци, като висока страна, ниска тяга и висока скорост, но те все още останаха на приемливо ниво. Но резултатът беше истинско свръхчудовище, гръмотевична буря от океаните, защитена на нивото на добър боен кораб, но много по -бърза и един и половина пъти превъзхождаща по бойна мощ над най -силните кораби в света. Най -вероятно възможностите за модернизация в този случай не биха били особено големи, но … както знаете, в действителност "Худ" никога не е получил цялостна модернизация.
Що се отнася до техническата надеждност на кулите, Худ все още нямаше да има шанс да се бие през Първата световна война, британски дизайнери и в този случай кулите с три оръдия „Нелсън“и „Родни“можеха да бъдат по-добри, отколкото в реалност.
Противоминният калибър на бойния крайцер беше представен от 140-мм "гръцки" оръдия, които според първоначалния проект трябваше да инсталират 16 единици, но по време на строителството те бяха намалени до 12 единици. Дълго време самите британци бяха напълно доволни от възможностите на 152-мм артилерия, а 140-мм артилерийски системи бяха проектирани по поръчка на гръцкия флот, но с началото на войната тези оръдия бяха реквизирани и щателно тестван. В резултат на това британците стигнаха до заключението, че въпреки много по-лекия снаряд (37,2 кг срещу 45,3 кг), 140-мм артилерия превъзхожда своята ефективност шест-инчова артилерия-не на последно място поради факта, че изчисленията са били в състояние да поддържат висока скорострелност много по -дълго. 140-мм оръдие толкова се хареса на британците, че искаха да го превърнат в едно единствено оръжие за противоминния калибър на бойните кораби и основния калибър на леките крайцери-поради финансови причини това не беше възможно, така че само Фюри и Худ бяха въоръжени с този тип оръжие.
140-мм инсталацията имаше максимален ъгъл на издигане 30 градуса, обхватът на изстрел беше 87 кабела при начална скорост 37,2 кг от снаряд от 850 м / сек. Товарът на боеприпасите се състоеше от 150 патрона в мирно време и 200 през военно време и беше оборудван с три четвърти фугасни и една четвърт бронебойни патрони. Интересното е, че при проектирането на доставката на тези снаряди британците се опитаха да се поучат от трагедията на линкора „Малая“, където експлозията с боеприпаси в казематите на 152-мм оръдия доведе до масовата смърт на екипажите и провала на почти целия противоминен калибър на кораба. Това се случи поради натрупването на снаряди и заряди в казематите, така че това да не се случва в бъдеще, "Худ" направи следното. Първоначално снаряди и заряди от артилерийски мазета падат в специални коридори, разположени под бронираната палуба и защитени от страничния брониран пояс. И там, в тези защитени коридори, боеприпасите се подаваха до отделни асансьори, всеки от които е проектиран да обслужва един пистолет. По този начин вероятността от експлозия на боеприпаси, според британците, е сведена до минимум.
Интересното е, че британците обмислят възможността за поставяне на 140-мм артилерия в кулите и това решение се счита за много примамливо. Но поради факта, че кулите значително увеличиха "горното тегло" на бойния крайцер и най -важното - те трябваше да бъдат разработени от нулата и това значително ще забави въвеждането в експлоатация на "Худ", беше решено да се изоставят.
Зенитната артилерия беше представена от четири 102-мм оръдия, които имаха ъгъл на издигане до 80 градуса, и изстреляха снаряди с тегло 14, 06 кг с начална скорост 728 м / сек. Скоростта на стрелба беше 8-13 rds / min., Достигането на височина беше 8700 м. За времето си това бяха доста прилични зенитни оръдия.
Въоръжение на торпеда
Както казахме по-рано, първоначалният проект (дори с 203-мм брониран колан) предполагаше наличието само на две торпедни апарати. Въпреки това Дирекцията по корабостроене беше обзета от съмнения относно тяхната полезност, така че през март 1916 г. дизайнерите се обърнаха към Адмиралтейството със съответния въпрос. Отговорът на моряците беше: „Торпедата са много мощно оръжие, което може да се превърне в основен фактор във война по море и дори да реши съдбата на една нация“. Не е изненадващо, че след подобно изявление броят на торпедните апарати в окончателния проект „Худ” достигна десет - осем повърхностни и две подводни! Тогава обаче четирите повърхностни торпедни тръби бяха изоставени, но шестте останали (по-точно две еднотръбни и две двутръбни) едва ли могат да се нарекат победа на здравия разум.
Те разчитаха на боеприпаси от дванадесет 533 -мм торпеда - с тегло 1 522 кг, те носеха 234 кг експлозиви и имаха обхват от 4000 м при скорост от 40 възела или 12 500 м при скорост от 25 възела.
Резервация
Основата на вертикалната защита беше 305-мм бронен пояс 171, дълъг 4 м и висок около 3 м (за съжаление точната стойност не е известна на автора на тази статия). Интересното е, че той разчиташе на странична обшивка с излишна дебелина, която беше 51 мм от обикновена корабостроителна стомана и освен това имаше наклон от около 12 градуса - всичко това, разбира се, осигуряваше допълнителна защита. При нормална денивелация 305-мм броневи плочи са били 1,2 м под вода, при пълно натоварване-съответно с 2,2 м, в зависимост от натоварването, височината на 305-мм броневата секция варира от 0,8 до 1,8 м. От голяма дължина, коланът защитаваше не само машинните и котелните помещения, но и захранващите тръби на кулите от главния калибър, въпреки че част от барбета на носовата и кърмовата кула излизаше малко над 305-мм броневия пояс. 102-мм траверс отива към тях от ръбовете на 305-мм броневи плочи. Разбира се, малката им дебелина привлича вниманието, но трябва да се има предвид, че вертикалното резервиране не се ограничаваше само до цитаделата - на 7, 9 м в носа и 15, 5 м в кърмата от 305 мм колан, 152 мм от броневата плоча на 38 мм подплата бяха това, от 152 мм от броневия пояс, носът беше защитен от 127 мм плочи за още няколко метра. Тази вертикална защита на носовите и кърмовите краища беше затворена от 127 мм траверси.
Интересно е също, че британците смятат, че проникването на 305 мм бронирани плочи под водата е недостатъчно, за да издържи снаряди, паднали във водата встрани, но имащи достатъчно енергия, за да ударят подводната част на корпуса. Следователно, под 305 мм колан, беше осигурен друг 76 мм колан с височина 0,92 мм, поддържан от 38 мм обшивка.
Над основния брониран пояс бяха разположени вторият (с дебелина 178 мм) и третият (127 мм) - те бяха разположени върху 25 мм подложка и имаха същия ъгъл на наклон от 12 градуса.
Дължината на втория колан беше малко по -ниска от основния, ръбовете му едва "достигнаха" барбетите на първата и четвъртата кули от основния калибър. От ръбовете му приблизително до средата на барбета на задната кула имаше траверси от 127 мм, но в носа нямаше такъв - 178 мм бронен пояс завършваше на същото място като 305 мм, но по -далеч от него 127 мм броня влезе в носа и ето го - което от своя страна завърши с траверс със същата дебелина. Отгоре имаше много по -къс трети брониран пояс с дебелина 127 мм, който защитаваше страната нагоре към палубата на скалата - съответно там, където завършваше скалата, бронята свършваше там. В кърмата този брониран пояс не беше затворен с траверс, в носа ръбът му беше свързан със средата на барбета на втората кула с 102 мм броня. Височините на втория и третия пояс са еднакви и възлизат на 2,75 м.
Хоризонталната защита на корпуса също беше много … да речем, универсална. Той се основаваше на бронирана палуба и трябва да се разграничат три негови секции; в рамките на цитаделата, извън цитаделата в района на бронираната страна и извън цитаделата в небронираните крайници.
В рамките на цитаделата хоризонталната й част е разположена точно под горния ръб на 305 мм броневия пояс. Дебелината на хоризонталната част е променлива - 76 мм над магазините за боеприпаси, 51 мм над машинната и котелните помещения и 38 мм в други области. 51 мм скосявания преминаваха от него към долния ръб на 305 мм колана - интересно е, че ако обикновено на бойните кораби долният ръб на скосяването беше свързан с долния ръб на бронирания колан, то в Худ те бяха свързани помежду си от малък хоризонтален "мост", който също имаше дебелина 51 мм … Извън цитаделата, в района на бронираната страна, бронираната палуба нямаше скосявания и минаваше по горния ръб на 152 и 127 мм от колана в носа (тук дебелината му беше 25 мм), а също и над 152 мм от колана в кърмата, където е бил два пъти по -дебел - 51 мм. В бронираните краища бронираната палуба се намираше под ватерлинията, на нивото на долната палуба и имаше дебелина 51 мм в носа и 76 мм в кърмата, над кормилните механизми. От описанието на резервацията, дадено от Кофман, може да се предположи, че долната палуба е имала бронезащита в района на избите на кулите от главния калибър с дебелина 51 мм (в допълнение към бронираната палуба, описана по -горе, но под него), но степента на тази защита е неясна. Предполага се, че защитата на избите тук изглеждаше така - в рамките на цитаделата над артилерийските изби имаше 76 мм броня на бронираната палуба, но тя не покриваше част от избите на първата и четвъртата кули от основния калибър, изтънявайки до 25 мм и 51 мм съответно. Под тази палуба обаче все още имаше бронирана долна палуба, чиято дебелина в посочените „отслабени“зони достигаше 51 мм, което даваше обща дебелина на хоризонталната защита от 76 мм в носа и 102 мм в кърмата.
Тази „несправедливост“беше изравнена от основната палуба, разположена над бронираната палуба на върха на горния ръб на 178 -милиметровия брониран пояс, и тук всичко беше много по -просто - имаше дебелина 19-25 мм на всички места, с изключение на за носовите кули - там, където е удебелена до 51 мм - по този начин, като се вземе предвид основната палуба, общата хоризонтална защита беше изравнена до 127 мм в зоните на артилерийските изби на кулите от главния калибър.
Над главната палуба (над 76-милиметровия бронен пояс) се намираше палубата с прогони, която също имаше променлива дебелина: 32-38 мм в носа, 51 мм над машинната и котелните помещения и 19 мм по-назад. Така общата дебелина на палубите (включително броня и конструкционна стомана) беше 165 мм над артилерийските изби на носовите кули, 121-127 мм над котелните помещения и машинните отделения и 127 мм в зоната на кърмата кули от основен калибър.
Кулите от основния калибър, които имаха формата на многогранник, бяха много добре защитени - челната плоча имаше дебелина 381 мм, страничните стени в съседство с нея бяха 305 мм, след което страничните стени бяха изтънени до 280 мм. За разлика от 381 -мм оръдейни кули на корабите от предишните типове, покривът на кулите на Худ беше практически хоризонтален - дебелината му беше 127 мм хомогенна броня. Барбетовете на кулите над палубата имаха доста прилична защита с дебелина 305 мм, но под нея се изменяха в зависимост от дебелината на броневата защита на страната, зад която преминаваше щангата. Като цяло британците се стремяха да имат 152 мм барбет зад страничната броня от 127 мм и 127 мм барбет зад 178 мм броня.
„Худ“получи много по -голяма конусна кула, отколкото корабите от предишните типове, но трябваше да плати за известно отслабване на бронята си - предната част на конусовидната кула беше 254 мм бронирани плочи, отстрани - 280 мм, но задната защита се състои само от 229 мм плочи. Покривът имаше същата хоризонтална броня 127 мм като кулите. В допълнение към самата кула за застрелване, постът за управление на огъня, KDP и бойната стая на адмирала, разположени отделно от кулата за катерене (над нея), също получиха доста сериозна защита - те бяха защитени от бронирани плочи от 76 до 254 мм дебел. Под подвижната кула стаите под нея, до палубата с прогони, имаха 152 мм броня. Задната контролна зала за стрелба с торпеда имаше 152 мм стени, 102 мм покрив и 37 мм основа.
В допълнение към бронята, "Худ" получи може би най -модерната подводна защита от всички кораби на Кралския флот по време на войната. Той се основава на були, които са с дължина 171,4 м, тоест същите като 305 мм брониран колан. Външната им кожа беше с дебелина 16 мм. Те бяха последвани от 12,7 мм странична обвивка (или преграда вътре в купчините) и друго отделение, изпълнено с метални тръби с дължина 4,5 м и диаметър 30 см, с краищата на тръбите, херметически затворени от двете страни. Отделението с тръбите беше отделено от останалите помещения на кораба с 38 мм преграда. Идеята беше, че торпедо, удряйки кула, ще изразходва част от енергията си за пробиване на кожата си, след което газовете, удряйки доста голяма празна стая, ще се разширят и това значително ще намали въздействието върху страничната кожа. Ако и тя се пробие, тръбите ще поемат енергията на експлозията (те ще я абсорбират, деформирайки се) и във всеки случай, дори ако отделението е наводнено, те ще осигурят определен резерв на плаваемост.
Интересно е, че на някои фигури отделението за тръби е разположено вътре в кутията, докато на други то е вътре в самите були, кое от това е правилно, авторът на тази статия не знае. Може да се предположи, че в най -широките части на корпуса „тръбното“отделение е било в него, но по -близо до крайниците се е „преместило“в булетата. Като цяло, както можете да разберете, ширината на такава противоторпедна защита варира от 3 до 4, 3 метра. В същото време нефтените отделения бяха разположени зад посочената PTZ, която, разбира се, също играеше определена роля в защитата на кораба от подводни експлозии. В зоните на носовите кули от основния калибър тези отделения бяха по -широки, в зоната на машинните и котелните помещения - по -тесни, но по цялата си дължина бяха отделени от останалата част на корпуса с 19 мм преграда. За да се компенсира по някакъв начин по -малката ширина на отделенията за гориво по дължината на турбините, преградите вътре в купчините бяха удебелени от 12,7 на 19 мм, а в района на кърмовите кули от основния калибър, където PTZ беше най -малко дълбоко - дори до 44 мм.
Като цяло подобна защита трудно може да се нарече оптимална. Същите метални тръби очевидно претоварват корпуса, но те едва ли осигуряват увеличение на защитата, адекватно на масата, изразходвана за тях, а увеличаването на плаваемостта, което могат да осигурят, е абсолютно оскъдно. Дълбочината на PTZ също е трудно да се счита за достатъчна, но това е по стандартите на междувоенния период и Втората световна война - но за кораб, построен с военни цели, PTZ "Khuda" беше голяма крачка напред.
Електроцентрала
Както казахме по -рано, номиналната мощност на машините на Худ беше 144 000 к.с., се очакваше при тази мощност и въпреки претоварването корабът да развие 31 възела. Парата се доставяше от 24 бойлера тип Jarrow, с тръби за гореща вода с малък диаметър-това решение даде предимство от около 30% мощност в сравнение с „широкотръбните“котли със същата маса. Специфичното тегло на парната турбина Khuda беше 36,8 кг на к.с., докато тази на Rinaun, която получи традиционно шаси, тази цифра беше 51,6 кг.
По време на тестовете механизмите на Качулката развиха мощност от 151 280 к.с. че с водоизместимост на кораба 42 200 тона му позволиха да достигне 32, 1 възела. Изненадващо, но вярно - с работен обем много близък до пълен (44 600 тона), с мощност 150-220 к.с. корабът разви 31,9 възела! Това беше отличен резултат във всяко отношение.
Разбира се, тънкотръбните котли бяха доста нови за британците на големи кораби - но опитът от експлоатацията им на разрушители и леки крайцери доведе до факта, че няма сериозни проблеми с тяхната работа на Качулката. Напротив, всъщност те се оказаха дори по-лесни за поддръжка от старите широкотръбни котли на други британски военни бойни кораби. В допълнение, електроцентралата на Худ демонстрира отлична издръжливост - въпреки факта, че повече от 20 години от експлоатацията си котлите никога не са били сменяни и електроцентралата й не е претърпявала значителна модернизация, през 1941 г., въпреки замърсяването на корпуса, качулката е е способен да развие 28,8 възела. Човек може само да изрази съжаление, че британците не се осмелиха веднага да преминат към котли с тънки тръби - в този случай (при желание, разбира се!) Защитата на техните бойни крайцери с 343 -мм оръдия можеше да бъде значително увеличена.
Нормалният запас от нефт е 1200 тона, пълният - 3895 т. Круизният обхват при 14 възела е 7500 мили, при 10 възела - 8000 мили. Интересното е, че при 18 възела боен крайцер може да измине 5000 мили, тоест не е само „спринтьор“, способен да изпревари всеки боен кораб или боен крайцер в света в битка, но и „стайър“, способен бързо да се движи от един океански регион в друг.
Мореходността на кораба … уви, не позволява да му се даде недвусмислена оценка. От една страна, не може да се каже, че корабът е бил прекалено склонен към търкаляне; от тази гледна точка, по мнението на британските моряци, това е била много стабилна артилерийска платформа. Но същите британски моряци дадоха на „Худ“прякора „най -голямата подводница“съвсем заслужено. Повече или по -малко добре с наводнения беше на палубата на скалата, но все пак там "полетя" поради факта, че огромният кораб се опитваше да пресече вълната с корпуса си, а не да се издигне върху нея.
Но фуражът се наливаше постоянно, дори и с леко вълнение.
Огромната дължина на кораба доведе до лошата му пъргавина, а същото може да се каже и за ускорението и забавянето - и двата "Худа" направиха много неохотно. Не е най -големият проблем в артилерийския бой, но този боен крайцер изобщо не е имал за цел да избягва торпеда - за щастие, през годините на службата му не му се е налагало да прави това.
